就在今天，450SR結(jié)束了為期一個(gè)月的預(yù)售，就在剛剛春風(fēng)公布了450SR的最終售價(jià)——32580元，最終售價(jià)相比31980的預(yù)售價(jià)而言可謂漲幅輕微，還是在預(yù)期之內(nèi)，據(jù)我所知還是有不少朋友在預(yù)售期的最后一天選擇上車450SR，不知道趕上末班車的朋友有沒有什么感言想說？

就我個(gè)人而言，春風(fēng)450SR的售價(jià)仍然處于情理之中，畢竟之前民心所向的價(jià)格大致是在3.5萬以內(nèi)，也就是說450SR的售價(jià)還有一定的上漲空間（價(jià)格還是便宜點(diǎn)好）。

當(dāng)然，大眾對(duì)這款車的接受程度也和春風(fēng)的努力有很大關(guān)系，春風(fēng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、整車設(shè)定、以及整車設(shè)計(jì)方面都下了一定的功夫。

一、270度曲軸夾角令450SR獨(dú)占鰲頭。

270度曲軸夾角技術(shù)是介于同步雙缸和異步雙缸中間的一種獨(dú)特設(shè)計(jì)，能使發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)的低扭表現(xiàn)，并帶來V2般動(dòng)聽的聲浪，而且春風(fēng)是唯一一家在小排量車型中使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的廠家，這是450SR的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)本身，實(shí)際排量為449.5cc，標(biāo)配FCC的滑動(dòng)離合器。

最大功率37kw/9500rpm，最大扭矩39nm/7600rpm，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12300rpm，最高時(shí)速能達(dá)到190km/h+，零百加速4秒出一點(diǎn)點(diǎn)頭，符合新生代車友對(duì)于高性能的基本需求，而且據(jù)春風(fēng)所述，這款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置兩根平衡軸，相信在震動(dòng)抑制上會(huì)讓單缸車主感到十分滿意。

450SR的整備質(zhì)量也很喜人，僅為168kg，要知道初代250SR的整備質(zhì)量都有165kg，目前的450SR進(jìn)步確實(shí)很大，對(duì)于官方描述的擁有媲美500cc級(jí)的動(dòng)力和下探至250cc級(jí)的重量這句話，450SR確實(shí)是實(shí)至名歸。

二、單盤布雷博，能省的省該花的花。

在國產(chǎn)仿賽400cc仿賽中，450SR是最貼近運(yùn)動(dòng)設(shè)定的仿賽，不僅因?yàn)樗娜藱C(jī)三角比其他街跑更加激進(jìn)戰(zhàn)斗，還因?yàn)樗趧x車與坐高上并沒有像大眾認(rèn)知妥協(xié)。

450SR采用了前單盤的剎車配置，Brembo前剎車卡鉗結(jié)合前320mm/后220mm剎車盤，其實(shí)從規(guī)格來看這套剎車絕對(duì)是夠用的，但是不少車友依舊感覺春風(fēng)喪良心，連雙盤式剎車都不舍得搭配。

可是事實(shí)并非如此，之前已經(jīng)有國產(chǎn)大廠對(duì)單盤與雙盤的剎車效果進(jìn)行過測(cè)試，得出的結(jié)論為單碟與雙碟的制動(dòng)效果區(qū)別不大。可是取消雙碟改用單碟，卻能降低至少1kg的簧下質(zhì)量。

只是對(duì)于大眾而言，肯定是雙碟更好，不僅看著更霸氣，雙碟還能為消費(fèi)者提供一種我很強(qiáng)的心理預(yù)期。賽350就是個(gè)好例子，在售價(jià)不變的情況下，大多數(shù)人都會(huì)選擇雙盤版的車型，畢竟多了一套卡鉗，感覺就很劃算。

但是對(duì)于追求操控的人來說，如果剎車效果沒什么區(qū)別，那減重肯定是要強(qiáng)于無謂的增重的，而且布雷博卡鉗不比其他卡鉗，增加卡鉗一定會(huì)對(duì)產(chǎn)品的最終定價(jià)產(chǎn)生影響，雙布雷博卡鉗的450SR肯定不會(huì)是曾經(jīng)預(yù)售的那個(gè)價(jià)錢。

最高815mm的坐高從字面上就預(yù)示著450SR不是池中物，但是它標(biāo)配的正反檔調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)更能說明春風(fēng)對(duì)450SR的期望就是一臺(tái)原廠能下賽道的豁車?yán)?，?10/70 R17后150/60 R17的輪轂組合搭配正新的高性能半熱熔輪胎，也能讓你在不改裝的前提下玩的盡興。

三、時(shí)下流行的我有，未來會(huì)流行的我也有。

流水型前大燈、呼吸式后尾燈的設(shè)計(jì)咱們就不說了，450SR最值得大家關(guān)注的其實(shí)是轉(zhuǎn)向燈+后視鏡的集成一體化設(shè)計(jì)，這東西其實(shí)是不少仿賽愛好者心中的藍(lán)蓮花，東西并不復(fù)雜，可是國內(nèi)卻一直少有廠商主動(dòng)干這個(gè)。

5”TFT曲面儀表擁有優(yōu)質(zhì)的可視性和清晰度，整體UI與800MT相近，儀表支持亮度自動(dòng)調(diào)整，手機(jī)/頭盔藍(lán)牙連接，接聽電話、音樂控制、簡易導(dǎo)航，并內(nèi)置換擋提醒燈、顯示剩余續(xù)航里程等功能，使出行更加便利。

4G T-BOX車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也是有的，同800MT一樣，支持OTA升級(jí)，可通過手機(jī)APP即可查看騎行數(shù)據(jù)、設(shè)置警報(bào)、并且支持追蹤實(shí)時(shí)軌跡，騎行安全與樂趣兩手抓。

總結(jié)：

如今關(guān)于450SR的售價(jià)謎團(tuán)已經(jīng)塵埃落定，再說點(diǎn)啥其實(shí)意義也不大了，作為目前國內(nèi)最戰(zhàn)斗的450cc仿賽，以及唯一采用270度曲軸的仿賽，450SR大概率會(huì)延續(xù)250SR的盛況，成為一屆爆款。

什么？你說你沒來得及上車？

那你也不用為沒有及時(shí)上車多花了600塊而感到后悔？只要你及時(shí)盯著咸魚和當(dāng)?shù)剀囉讶?，保持耐心，戒驕戒躁，那你大概率?huì)蹲到一臺(tái)賊香的二手準(zhǔn)新車，我不能說這是個(gè)虛假繁榮的時(shí)代，但是年輕人并不像大家想象中那么有錢，剛買車就賣的人，確實(shí)有很多。