下 戰(zhàn)時新發(fā)展

隨著LST坦克登陸艦的進一步使用，英美發(fā)現(xiàn)歐洲的海灘對她們的設計沖灘坡度來說太平緩了。最初英美先后在1942年11月和1943年1月考慮在坡道上加裝折疊式伸展部分，但是最終沒有被接受。幸運的是，為了1943年7月的西西里島登陸，美國海軍船廠與船塢局（Bureau of Yards and Docks）發(fā)展出的一種浮橋（原本是為了完全不同的用途而設計的），成為了這一問題的解決方案。這些浮橋是用標準的浮動鋼箱組成的，可以組成碼頭，甚至可以變成登陸駁船（稱為“犀?！倍纱盧hino”?Ferry）。船廠船塢局的局長，約翰·W·雷柯克（John W. Laycock）中校早在1935年就設想過這種建筑塊，但是這一想法一直沒能實現(xiàn)。不過在1940年，海軍對前進基地的興趣大增，但雷柯克的想法沒法讓任何公司感興趣。1940年12月，雷柯克開始用雪茄盒制造一個模型——1941年2月他完成了模型。

鋼箱的尺寸，5×7×5英尺（約1.5×2.1×1.5米）是基于通常的鋼板尺寸和讓鋼箱能夠保持穩(wěn)定的浮在水面上的考慮而設定的。其重量被限制在1噸，并且其上表面將通過兩個雙聯(lián)的輪胎承受10噸重量。每個鋼箱都能通過焊接在切角鋼板上的沖孔角鋼與其它鋼箱連接起來。并排連接或首尾相接的鋼箱數量可以是無限的。并排連接的3個鋼箱大約寬20英尺（約6.1米），其無載重吃水大約為16英寸（約40.6厘米）。帶有曲端的鋼箱可以組成浮橋駁船的盡頭。1941年2月18日，匹茲堡-得梅因鋼鐵公司（Pittsburgh-Des Moines Steel Co.）收到了一份制造合同——之后在匹茲堡下游的俄亥俄河對它們的測試非常成功。這些鋼箱被海軍正式接受，稱為海軍接駁設備（Navy Lightering Equipment），T-6型浮橋和T-7型浮橋（有駁船艏）。第一個“海蜂”（Seabee）海軍工程營在他們1942年1月的首次部署中帶上了這些浮橋設備。

在英國的要求下，1942年初美國開始研究硬式浮橋通道，長度175英尺（約53.3米），由兩列平行拼在一起，每列30塊，共60個浮橋塊的浮橋組成，成對地用于在淺水區(qū)和岸外的坦克登陸艦的坡道之間的300英尺（約91.4米）水隙之間搭起通向岸上的通道。一開始這些通道本來是要從坦克登陸艦的上層甲板上放出的，而在實際使用中它們被掛在登陸艦舷側的架子上。當坦克登陸艦靠近海灘時，這些通道將被釋放，然后用它們自身的動力繼續(xù)前進。之后，它們將被拉索拉到與登陸艦呈一列的位置。這些浮橋通道在西西里登陸戰(zhàn)時被首次使用，之后也在太平洋戰(zhàn)區(qū)廣泛使用。這些浮橋通道直到戰(zhàn)后還在繼續(xù)使用。英國的同類產物為“墨西哥浮橋”（Mexafloat）。

浮橋設備還被用來組成“犀牛渡船”，由6列30個，共180個浮橋塊組成，重400噸，并由穆雷-特雷古塔（Murray-Tregurtha）外部馬達驅動。它們在諾曼底被首次使用，并且展示了它們強大的運載量和能夠在幾乎任何坡度上登陸車輛的能力，讓美國人印象深刻。2艘一般被拖船拖到行動區(qū)域的犀牛渡船可以直接清空一艘正常裝載的坦克登陸艦。犀牛渡船被美軍，特別是在法國登陸戰(zhàn)中廣泛使用。另外還有更小版本的犀牛渡船，比如由3列7個共21個浮橋塊組成的50噸版本，以及6列18個共108個浮橋塊組成的250噸版本。但是，戰(zhàn)后的太平洋艦隊評估中描述犀牛渡船有些難以操控，發(fā)動機也不可靠。

然而，在諾曼底，盟軍建造了所謂的“桑樹”港，而不是用這些鋼箱浮橋組成的更復雜的人工港，來讓常規(guī)船只能夠在岸邊卸載，盡管諾曼底沿岸潮水的漲落很大，對卸載有不少影響。對坦克登陸艦來說有另一種方法，就是讓她們在越靠近海灘越好的地方停泊，然后等待退潮，讓坦克登陸艦擱淺。但如果她們不能在海灘上完全離開水，那她們只能在短時間內依靠足夠的水量在保持漂浮的同時放下坡道。

在戰(zhàn)爭中期，海軍開始有興趣設計一種全新的快速坦克登陸艦——現(xiàn)在使用的LST（2）慢速坦克登陸艦——被水兵們戲稱為“大號慢速靶子”（Large Slow Target）——實在太脆弱了。不幸的是，為了能在平緩的海灘上沖灘，坦克登陸艦需要一個非常寬厚的船體形制，以在船體前方提供非常淺的吃水。寬大的坡道還形成了非常鈍的艦艏線型。由于設計一種更有推進效率的船體被證明是不可能的，因此美國海軍艦船局干脆選擇使用蠻力。盡管對現(xiàn)有的坦克登陸艦來說1300軸馬力已經足夠提供10節(jié)航速，一份1944年5月的動力估計文件寫到甚至使用6000軸馬力也只能把航速提高到13.75節(jié)。海軍真正想要的航速，15節(jié)或更快，只要坦克登陸艦的大部分空間還是被用于運貨，就不可能達到。6000軸馬力還意味著必須使用蒸汽引擎。于是在戰(zhàn)爭后期，美國和英國都研發(fā)了蒸汽動力坦克登陸艦。

一份日期在1943年11月29日的使用齒輪渦輪機動力組的圖紙指明了對坦克登陸艦提高航速的工作可能是在1943年秋季初開始的。渦輪機動力組比原先的柴油機動力組要重一些，但它的效率更低。因此一份1944年5月的估計中將凈排水量增加到不超過50噸，包括40噸燃料以在登陸條件下維持同樣的續(xù)航力（250英里往返）。這樣小的增加只會將登陸條件下的吃水增加3英寸。艦船局還想同時重新設計坦克登陸艦，但他們不得不承認可以在現(xiàn)有的坦克登陸艦船體中塞進一套蒸汽動力組。艦船局指出，設計和制造新的蒸汽動力組所花費的時間要超過設計新的船體的時間。海軍作戰(zhàn)部長辦公室同意了。1944年12月21日，海軍作戰(zhàn)部長辦公室同意了艦船局在11月27日正式將最后3艘坦克登陸艦，LST-1153~1155號按新設計建造的提議。

艦船局想要三套實驗型6000軸馬力蒸汽動力組，每套包括2臺鍋爐-渦輪動力單元，并由輔助動力室分開。除了能夠提供更高的航速之外，新的設計還提供了更大的倒船馬力，能幫助坦克登陸艦在沖灘之后離開。3套動力組中，2套動力組是常規(guī)的分離式艉部渦輪機。第3套帶有離合器和換向齒輪，是為了艦船局的原型渦輪換向齒輪而購買的。就諾曼底的情況來說，坦克登陸艦可能會在海灘上擱淺離開水，因此蒸汽動力組無法運轉，因為沒有水通過它的冷凝器。因此，蒸汽動力坦克登陸艦有一臺100千瓦柴油發(fā)電機，可以通過壓載艙里的水冷卻。另外，蒸汽動力坦克登陸艦還有兩臺蒸汽渦輪發(fā)電機。

艦船局在1945年3月2日分發(fā)了一份初步合同設計。新的坦克登陸艦被加長以恢復原來的登陸吃水和龍骨坡度：前部3英尺4英寸（約1米），后部10英尺7英寸（約3.2米），與之相比戰(zhàn)時滿載情況下的坦克登陸艦的前部吃水為3英尺11英寸（約1.2米），后部9英尺9英寸（約3米）。水線長從316英尺加長到了368英尺（約112.2米），寬度從原先的50英尺加大到54英尺（約16.5米）。更大的新坦克登陸艦可以在遠洋航行中運載兩倍的貨物，3010噸，原先為1400噸。限制噸位從4080噸增加到了6000噸。然而，登陸貨物容量仍然還是500噸。更大的船體可以容納更多部隊，180名，原先為149名，在臨時狀態(tài)下另外加上251名，原先為增加103名。部隊將在左舷側居住，而船員則在右舷側，另外部隊居住空間還經過調整以使其可以輕易的改為傷員撤離用途。戰(zhàn)后，海軍陸戰(zhàn)隊還會要求適應一整個戰(zhàn)術單位的居住空間，即一個加強步兵連（12名軍官和300名士兵）。

在現(xiàn)有的坦克登陸艦上，車長很長的載具有時候會在陡峭的坡道上被卡住。因為新的坦克登陸艦船體更大，其連通主甲板到坦克甲板的坡道有更平緩的19度坡度，而不是原先的25度。不像之前的坦克登陸艦，這個坡道無論艏門是否開啟都能被使用，并且可以承受50000磅（約22.7噸）重的LVT履帶登陸車。艏部坡道可以在末端沒有支撐的情況下承受80000磅（約36.3噸）的載荷，或者在被海灘支撐時承受160000磅（約72.6噸）的載荷。原先的坦克登陸艦甲板上林立的自然循環(huán)通風管阻礙了甲板上的車輛運載，因此，新的坦克登陸艦將使用強制通風系統(tǒng)，空氣沿著坦克甲板被抽入，并從艦艉彈出。不像早先的坦克登陸艦，新坦克登陸艦可以在主甲板上運載50000磅履帶登陸車而不需要任何特殊的支撐措施（差不多比早先級別的荷載要多四倍），并且它的坦克甲板被設計為“可以運載目前正在研發(fā)的最重型的坦克”，據推測可能是陸軍正在設想的超重型坦克。

戰(zhàn)時經驗已經證明了貨物運載是非常重要的。因此，貨物艙口被擴大，在側面的2座5噸吊臂可以將貨物吊起12英尺（約3.7米）高。兩座雙層韋林吊臂將可以容納4艘LCVP登陸艇，其被認為在組裝浮橋和貨物卸載上有很大的價值。在戰(zhàn)后，海軍陸戰(zhàn)隊還要求安裝10噸吊臂。

更長的船體需要更重的結構，并且新的坦克登陸艦在動力組空間，壓載控制艙和前方彈藥庫都有雙層底結構——因為先前的坦克登陸艦在巖石和珊瑚上沖灘時受到了損傷。前部50英尺的船底還被用40磅（約17.6毫米）的鋼板加強，以在沖灘時減少船底損傷。

現(xiàn)有的坦克登陸艦的武裝僅是為了自衛(wèi)。新的坦克登陸艦也將會提供火力支援，其被設計為裝有2門5英寸38倍高平兩用炮（每門由一臺Mk 57指揮儀控制，其中一臺取代了原先計劃的四聯(lián)裝40毫米防空炮炮座的位置）。舊版是從來沒有裝過這么大口徑的艦炮的。為了節(jié)省重量，早先坦克登陸艦的6座40毫米防空炮炮座（2座雙聯(lián)，4門單裝）被2座雙聯(lián)40毫米防空炮所取代。原先的12門單裝20毫米防空炮被縮減為6座雙聯(lián)裝20毫米防空炮。蒸汽動力組，更強大的武裝和更多的登陸艇都要求更多的船員，即178名，原先只有106名。三艘新型坦克登陸艦中，LST-1155號在1946年1月被取消，而另外兩艘成為了戰(zhàn)后坦克登陸艦設計的基礎。

英國的同類產品，LST（3）型，成為了很有趣的比較對象。英國急需由他們自己的參數設計的坦克登陸艦，以用于他們計劃在東南亞發(fā)動的攻勢。在LST（3）在1943年設計時，英國對美國不愿為他們釋放稀少的兩棲艦船以用于他們試圖重新征服大英帝國戰(zhàn)前的東南亞領土的企圖非常憤怒。他們想要更高的速度，即15節(jié)，因為東南亞的大小太大了。但是，就像美國海軍艦船局一樣，他們很快意識到這是個無法解決的問題。即便提高到13節(jié)航速，他們也必須接受更深的艦艏吃水，4英尺6英寸（約1.4米），這看來已經有些超出正常范疇了。英國人特別想要壓低吃水，這樣坦克登陸艦就可以用在小港口里。他們的坦克登陸艦將使用一對護衛(wèi)艦的往復式發(fā)動機，因為英國缺乏生產渦輪機的能力。英國早已拒絕了美國海軍艦船局提供50組坦克登陸艦柴油動力組的提議，并且沒有被重新提起，因為他們不能生產必要的輔助柴油機——他們將不得不提供一個專門只為了運作輔助柴油機的鍋爐。1943年末，數艘英國護衛(wèi)艦的建造被取消，專門為了新的坦克登陸艦計劃釋放出發(fā)動機。在更少的馬力下，LST（3）型達成了與美國的新設計幾乎相同的航速，大約13節(jié)。

艦船局在1944年4月獲得了英國設計的細節(jié)（在1943年12月完成），就在它自己向海軍作戰(zhàn)部長辦公室發(fā)出提議設計新的坦克登陸艦的信之前。一份艦船局航線單（附有英國坦克登陸艦的詳情）的注釋稱艦船局的發(fā)動機與英國發(fā)動機相比將只有其一半重量，并有雙倍的效率，并且維護代價只有其四分之一。為了在自己的船廠中加速建造，英國不得不接受鉚接建造，并將船體重量增加了12%。最終，LST（3）展示了基礎坦克登陸艦概念所產生的限制，這一限制也影響了LST-1153級及戰(zhàn)后所有的美國坦克登陸艦。

一種全新的兩棲登陸艦，LSM中型登陸艦，或稱機械化登陸艦（Landing Ship Mechanized），從LCT大型坦克登陸艇中衍生了出來。1943年春，美國陸軍開始計劃將更大型的坦克投入生產，為此現(xiàn)有的LCT（6）大型坦克登陸艇必須被加長到24英尺（約7.3米）以獲得足夠的浮力來容納這些新型坦克。有人開始質疑更長的坦克登陸艇是否還能被坦克登陸艦所攜帶——它們有可能需要自己航行出去，很可能要經歷一段可觀的海上航程。LCT原有的淺結構是無法承受更長船體的壓力的。即便船體壓力可以被容忍，LCT的干舷也太小，無法獲得真正的適航性。英國人的大型但淺吃水的TLC坦克登陸艇也遭遇了幾乎一樣的問題。

艦船局認為，高速的LCI（L）大型步兵登陸艇已經創(chuàng)造了一個全新的兩棲艦船類種。放大的遠洋LCT可以被造的足夠快以與LCI（L）組成船隊航行。跟坦克登陸艦一樣，它將擁有壓載艙以同時適應沖灘和遠洋航行。1943年中，艦船局已經在研究一種150英尺長，航速15節(jié)的坦克運輸艦，并且?guī)в腥菁{坦克乘員的空間，與坦克登陸艦一樣。6月末，海軍總司令（Cominch）開始對這種坦克運輸艦非常感興趣。新的運輸艦實際上可以被認為是更小更快的坦克登陸艦。很有可能海軍總司令是因為瓜島登陸和北非登陸展示了兩棲艦船的脆弱性才喜歡更小型的沖灘登陸艦船——此時海軍總司令也在要求建造小型攻擊運兵艦。新登陸艦的生產被批準，并且其訂單被加急。8月末，艦船局已經準備好提交一份初步設計了。

新的LCT設計的船體尺寸一直在增長，以提供遠洋航行所需的結構強度和足夠的干舷。在初步設計時，新的登陸艦設計帶有原有的LCT式坡道艏，水線長196英尺6英寸（約60米），相比之下LCT只有105英尺。它的登陸排水量幾乎是LCT（6）的三倍之多，但其貨物重量只有165噸，LCT則為150噸。但是從另一個角度來說，它的甲板面積幾乎是LCT（6）的兩倍，因此它可以運載兩倍的輕型載具（與LCT一樣，但是跟LST不一樣，它沒有上層甲板）。在沖灘條件下，坦克登陸艦只比新的登陸艦運載多三倍的貨物，但是在遠洋航行中坦克登陸艦可以運載多十二倍的貨物。新的登陸艦可以攜帶75名兵員（車組乘員），以及運載5輛M4中型坦克，或6輛LVT履帶登陸車，或9輛DUKW兩棲卡車。跟坦克登陸艦一樣，它將在艦艉壓低的情況下沖灘，其所需的龍骨坡度比為1:75（設計里為1:78），LCT則為1:250。

由于鈍型艦艏對面對壞天氣的艦船來說很難有價值，因此艦船局在坡道前方安置了一個LST式的艏門。計劃一開始要求使用四聯(lián)格雷柴油機，與LCI（L）一樣。1943年9月，艦船局選擇了一對10氣缸的費爾班克斯-摩斯（Fairbanks-Morse）柴油機，每臺2700制動馬力，與潛艇和護航驅逐艦一樣，其將驅動登陸艦以15節(jié)航速航行（在遠洋排水量條件下穩(wěn)定航速為12-13節(jié)）。使用坦克登陸艦的柴油動力組的方案被拒絕，因為它們的尺寸有些太大了，并且其所需的螺旋槳直徑會超過要求。

新的LCT設計的細節(jié)在1943年9月被固定下來。不像LCT（6），它將有一根固定的硬式橫梁，因為它將不會被用于卸載坦克登陸艦。但是，它的甲板室的寬度被最小化，以讓它能夠幫助卸載攻擊貨船。跟之后的坦克登陸艦一樣，它將擁有一臺履帶式起重機以輔助貨物卸載。這些決定暗示了新的LCT最終有可能將取代坦克登陸艦。其武裝配置一開始為6門20毫米防空炮。1944年11月，2門20毫米防空炮被用一座雙聯(lián)裝40毫米防空炮取代——臨時武裝為一門單裝40毫米防空炮。

一開始新的登陸艦被稱為LCT（7），但很快事實就會證明她值得擁有一個全新的艦種名稱：LSM中型登陸艦。1943年9月13日，海軍作戰(zhàn)部副部長（Vice Chief of Naval Operation，VCNO）命令艦船局在1944年盡量建造更多這種新登陸艦。訂單直到1944年4月還在下達。LSM的建造在1943年12月開始，首艦在1944年4月14日交付。另外，一部分LSM被改裝為火箭發(fā)射艦或者輔助艦船。

中型登陸艦的船體單薄的外部蓋板飽受指責，因為它們在中型登陸艦靠上更大的攻擊貨船以幫助她們卸載時有可能會被損壞。一根防擦條（一根分開的10英寸管）有時候會被安裝在外面以防止損傷。尾鰭的硬度不夠大，并且艏門經常會被損傷，還會出現(xiàn)錯位問題。中型登陸艦的主水泵的能力不足以同時撲滅火災和冷卻發(fā)動機。中型登陸艦的貨物運載能力與她的船體尺寸相比似乎比例很小，盡管這一比例比坦克登陸艦要好。戰(zhàn)后的評估看不出中型登陸艦的航速有什么特別的道理。15節(jié)航速對于跟上兩棲登陸船隊來說太慢了，盡管這比坦克登陸艦要快得多。在1944年8月的一次英美關于戰(zhàn)時兩棲作戰(zhàn)發(fā)展的會議上，美國人認為LSM的英國同類，LCT（8）要更好和更易于操控，但是其動力組更差——LCT（8）的動力組為460馬力的帕斯曼-里卡多（Paxman-Ricardo）柴油機，與之相比LSM的動力組是1600馬力的費爾班克斯-摩斯柴油機。

LSM中型登陸艦在短期來說是一個非凡的成就。但是當她們準備好被使用時，快速設計的短板變得實在太過明顯了。她們在戰(zhàn)后的美國海軍兩棲艦隊中幾乎沒有任何用處，但是她們被廣泛的賣給了外國海軍。

戰(zhàn)后于1945-46年間列出的海軍復員計劃可以幫助我們理解美國海軍所認為的不同類型的兩棲艦船的相關價值。1946年的計劃在大西洋和太平洋艦隊兩支現(xiàn)役艦隊中都保留了一個師的兩棲作戰(zhàn)運力，但是沒有前線部署艦隊的計劃架構。這些數據之后被縮減，特別是在1949年美國海軍的經費被嚴重縮減之后。