三胎政策的全面放開，誰最開心大事君并不知道。但在中國汽車市場，最得益的非MPV車型莫屬。曾幾何時，一輛豐田埃爾法、威爾法，是無數(shù)商界大佬的出行首選。你可以坐奔馳S，也可以坐勞斯萊斯幻影，但從轎車探身出來的姿勢，大概率沒有埃爾法這類MPV來得優(yōu)雅。

如果說，每個人都有屬于自己的汽車情懷，熱血的年輕人可能是講究加速性能以及排氣聲浪的大眾GTI，那么對于早已心平氣和的社會精英來說，TA的情懷或者終極目標(biāo)，很可能就是一輛既能滿足居家出行，又能出席商務(wù)場合的豐田埃爾法了。

拒絕埃爾法的原因，可以有很多，“太貴”、“加價”等等。但要堅定買它的理由只需要一個：這是無數(shù)港臺明星、商界大佬的同款。我可能夠不著大佬們的同款別墅、飛機、游艇，但僅需一兩百萬，我就能擁有他們的同款代步工具。算上使用頻率，讓這款本來價格不便宜，甚至還可能要強制選裝裝飾包的埃爾法，性價比一下子高了不少。

從理性層面出發(fā)，在多人出行場景愈發(fā)頻繁的當(dāng)下，如果你買車選擇墨守成規(guī)的轎車車型，哪怕出門不帶爸媽，單單嬰兒車+兒童安全座椅這些基本出門裝備，早已將車上的空間塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。而SUV車型方面也沒有好到哪里去，盡管車廂內(nèi)部空間表現(xiàn)更為優(yōu)秀，但SUV車型受到懸掛布局的影響，放下一家人的行李，也只可以說是做到剛剛夠用的水平。

隨著多孩家庭越來越多，消費者對MPV的購車需求也逐步釋放。一款既有車廂空間，又有乘坐舒適性的宜家宜商中大型MPV車型，會是這類家庭更理性的選擇。

除了居家市場的增長，近年來豐田埃爾法&威爾法、雷克薩斯LM等高端MPV，在一眾商界大佬以及港臺明星的“陪襯”下，已成為商務(wù)接待的新寵車型。至此，高端MPV在國內(nèi)的熱度更加火上加油。

面對這個發(fā)展未健全并仍處于“藍(lán)海”的中大型MPV細(xì)分市場，國內(nèi)車企又怎能錯過。最近有不少自主品牌發(fā)布了旗下首款MPV車型，那么這些車型競爭力如何，又有沒有叫板埃爾法等高端MPV的實力呢？我們接著往下看。

01 高端新能源MPV，還得看嵐圖

在其他自主品牌高端MPV還處于諜照階段，剛剛上市的嵐圖夢想家，則奪得了“搶跑”的先機。嵐圖夢想家七座版官方指導(dǎo)價為36.99-43.99萬，而四座定制版的官方指導(dǎo)價為63.99萬起。這樣的價格布局，整體略高于中端MPV標(biāo)桿別克GL8的主銷車型價格。

可能有網(wǎng)友在對比后會發(fā)現(xiàn)，在新能源MPV領(lǐng)域，上汽大通、比亞迪也有量產(chǎn)類似的產(chǎn)品，嵐圖的存在感并沒有這些更親民品牌的出品強。但請別忘了，比亞迪等自主品牌推出的新能源MPV，目前還停留在解決“溫飽”問題的緊湊型級別。這個尺寸的MPV車型，頂天就是勉強滿足7人出行剛需。而在更注重氣場、形象的商務(wù)場景，這些車型并不能滿足用戶的核心需求。

而上汽大通的兩款新能源MPV，盡管尺寸上來了，但在能源模式上，一款為純電動，另一款則是小眾的氫能源。你摸著良心問問自己，你所在城市有多少家加氫站？不用大事君多說，相信你也能意識到加氫站的普及度，依然是個無法忽視的用車問題。盡管純電動車型在停車等領(lǐng)導(dǎo)這類常見使用場景有著不錯的優(yōu)勢，但面對長途出差的場景，還有較長的充電時間，領(lǐng)導(dǎo)可耗不起。

如此來看，既有純電動，又有增程式動力版本的嵐圖夢想家，則可以輕松滿足商務(wù)使用場景的全覆蓋，這也符合官方“零焦慮中大型智能電動MPV”的定位。

具體來看，嵐圖夢想家提供電機最大功率為320kW的純電版本，以及更為全能的超級增程版。雖然增程版百公里6.9s的成績比純電版本慢了1s，但相比加速時間，補齊補能的短板會是該車的一大亮點，況且6.9s放在一輛MPV上，依然算得上優(yōu)秀。

設(shè)計方面，嵐圖夢想家延續(xù)嵐圖FREE的整體風(fēng)格，車廂內(nèi)部也足夠豪華。滿足商務(wù)出行用途，完全不在話下。如果你跟別克GL8去比的話，嵐圖夢想家的質(zhì)感確實更強，但消費者會不會認(rèn)為嵐圖夢想家比別克GL8更高級，這里還是需要打個問號。

大事君看法：嵐圖雖然在品牌力上不及紅旗那么奪目，但不得不承認(rèn)的是，在新能源MPV里面，嵐圖夢想家依然是當(dāng)中最為強勢的選手。除了該有的品牌以及豪華感外，新車還搭載了5G車載娛樂及辦公系統(tǒng)、L2級駕駛輔助、自動泊車、遠(yuǎn)程遙控泊車等多種配置，可以滿足大家的日常用車需求。更重要的是，能滿足覆蓋高端商務(wù)用戶使用場景的“增程式”、“中大型MPV”等條件的，嵐圖夢想家依然是市場的孤品。從嵐圖夢想家的上市價格來看，其處于高端豐田埃爾法、奔馳V與中端別克GL8之間。別克GL8如果你選擇艾爾維亞車型，檔次同樣不低。而高端市場的埃爾法和奔馳V是形象，更是圈子。夢想家沖擊高端MPV市場，目前來看還是夢想階段。

02 論氣場，紅旗最擅長

要說國內(nèi)最有沖擊高端市場底氣的品牌，紅旗可謂是首當(dāng)其沖。有了L5、LS7這類“食物鏈”頂端的車型為其鋪墊，紅旗MPV在產(chǎn)品溢價上，自然比一眾自主品牌有更多的叫板籌碼。

我們來看一組數(shù)據(jù)，今年3月大型豪華SUV銷量，除了奔馳GLS、寶馬X7、邁巴赫GLS分別拿下冠亞季軍外，第四名則是出自紅旗品牌的E-HS9。雖然銷量僅為281輛，但要知道這樣的數(shù)據(jù)，可要比雷克薩斯LX570這類原本在該市場扎根已久的老選手更為亮眼。倘若他日紅旗MPV上市后，會不會把雷克薩斯的LM拉下馬呢？如此看來，也不是不可能。

回歸到車型本身，紅旗MPV采用家族化的設(shè)計語言，其中前臉采用大尺寸的直瀑式進(jìn)氣格柵，如果勞斯萊斯也造MPV，估計樣子也和它相差無幾。而格柵內(nèi)部可發(fā)光的紅旗設(shè)計以及圍繞格柵下方包邊的日間行車燈，依然是紅旗車型的標(biāo)志性元素。

車身側(cè)面和尾部，紅旗MPV通過多條鍍鉻裝飾營造豪華感，而橫平豎直的設(shè)計則與車頭相呼應(yīng)。整體觀感，紅旗全新MPV在家族式設(shè)計的點綴下，足夠莊嚴(yán)肅穆。

動力方面，新車將搭載紅旗自研的2.0T發(fā)動機，預(yù)計最大功率185kW，峰值扭矩為380N·m，傳動系統(tǒng)匹配8AT變速箱，未來有可能推出混動版本以及純電版車型。換句話來說，紅旗MPV將與豐田埃爾法、雷克薩斯LM形成正面交鋒。

如果以紅旗H9的熱度作為參考，紅旗MPV上市后自帶關(guān)注流量，基本不是問題。但需要注意的是，新款MPV車型預(yù)計整車長度將超過5米，相信新車起售價并不低。不過，想想目前的豐田埃爾法和雷克薩斯LM的熱銷，這個級別的目標(biāo)消費群體，其實對價格并不敏感。TA們更看重的，更多是車型能否給TA們帶來高端的出行形象。

大事君看法：結(jié)合品牌力、品牌形象、造車歷史底蘊，紅旗品牌算得上是國內(nèi)的頂尖選手。而紅旗所擅長的方面，恰恰是高端MPV消費用戶所看重的。只要紅旗全新MPV在車型設(shè)計、車廂豪華裝備方面緊跟時代步伐，相信注重車型形象的高端用戶，會迅速成為紅旗MPV車型的潛在客戶。不過由于紅旗品牌定位較高等原因，大事君認(rèn)為新出的高端MPV更多會作為承擔(dān)品牌形象以及品牌MPV形象圖騰的作用，落在高端MPV肩上的銷量任務(wù)并不會太重。

03 奔馳血統(tǒng)是殺手锏，騰勢D9

商務(wù)接待場景，什么最能讓人覺得有排面以及感覺到被重視？毫無疑問，會是車頭懸掛上奔馳的LOGO。雖然騰勢有不少比亞迪基因，但戴姆勒的加持，很難不讓人聯(lián)想到其與奔馳的關(guān)系。2011年2月成立的深圳騰勢新能源汽車有限公司，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司聯(lián)合成立，一開始就贏在了起跑線上。雖然目前騰勢品牌車型的銷量并不理想，但如果進(jìn)入到更看重品牌因素的商務(wù)領(lǐng)域，相信也會掀起不小的風(fēng)浪。

騰勢D9作為騰勢首款MPV車型，同時也將作為品牌的全新旗艦車型。騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江稱，“D”是對豪華MPV的劃時代定義，而D9將為消費者帶來超乎想象的智臻尊享大空間。簡單來說，大家可以粗暴地將D9理解為這是騰勢的旗艦級MPV車型。新車不僅會給消費者帶來驚喜，而且還將擔(dān)負(fù)起再次拔高品牌高度的責(zé)任。

它真的能做到嗎？超過5米2的車身長度，還有超過3米的軸距。光在數(shù)據(jù)方面，其已經(jīng)超過了豪華MPV雷克薩斯LM的尺寸。

來到感性的設(shè)計層面，騰勢D9拋開了之前騰勢的家族式外觀設(shè)計，尺寸碩大的鎖子甲式前鍍鉻格柵，與兩側(cè)大燈組相互融合，車頭一體感強，并沒有因為格柵尺寸而帶來違和感。

進(jìn)入車廂內(nèi)部，從懸浮式中控屏、空調(diào)出風(fēng)口、換擋桿的設(shè)計樣式，依然可以看出其與比亞迪的關(guān)系。

不過，車主最為看重的第二排則足夠令人滿意。采用淺色菱形皮革包裹的兩個座椅，不僅配備了獨立調(diào)節(jié)功能，而且還有頂級豪車才能看到的后排屏幕，豪華感相當(dāng)?shù)轿?。僅從這些亮點可以初步判斷，購買騰勢D9的用戶更多會出現(xiàn)在第二排出行。

更具亮點的還在新車的動力部分，D9純電版本續(xù)航預(yù)計會在500-800km之間，而插電混動版本相信會采用目前比亞迪看家的DM-i超級混動系統(tǒng)，綜合續(xù)航或超1000km。

大事君看法：相比前面兩家有國資背景的車企，擁有一定戴姆勒血統(tǒng)的騰勢，在造高端車型方面同樣不缺底氣。在品牌底蘊上，騰勢有戴姆勒的加持。在設(shè)計、配置等容易讓消費者感知到的方面，騰勢D9也做到了盡善盡美。動力方面，有了比亞迪這位新能源學(xué)霸的背書，更是無需擔(dān)心。不過大事君在這里也做一個白日夢，如果戴姆勒愿意為騰勢D9加入個三叉星徽標(biāo)的話，相信D9哪怕比原來定價再貴個10萬，也會有不少消費者為之買賬。

寫在最后

豐田旗下“埃爾法們”的定位比國外高，早已不是什么行業(yè)秘密。但國內(nèi)依然有這么多大佬為之買單，很大一部分原因是該級別的消費人群認(rèn)為，這幾款車型所帶來的光環(huán)依然值回票價。是“人傻錢多”還是物有所值，相信銷量早已給出了答案。

如今，來自多個國內(nèi)汽車品牌的沖高“圍剿”，那些價格“虛高”的車型還能獨善其身嗎？大事君就想問一句，你知道出身自主品牌的坦克300，搶了豐田普拉多多少生意嗎？