作為全國最卷的兩大城市之一，廣州的網(wǎng)約車市場內(nèi)卷程度僅次于成都。近期廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布了廣州網(wǎng)約車市場4月監(jiān)測數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示截至2023年4月，廣州市依法許可網(wǎng)約車平臺(tái)共107家。核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證176832個(gè)，環(huán)比增加5512個(gè)，本月共有1121臺(tái)網(wǎng)約車退出營運(yùn)，目前許可狀態(tài)仍為有效的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》149303個(gè)，本月活躍網(wǎng)約車共84948輛。核發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》228037個(gè)，環(huán)比增加8076個(gè)，本月共有123個(gè)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》被注銷，目前許可狀態(tài)仍為有效的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》225297個(gè)。

22.5萬網(wǎng)約車駕駛員，14.9萬臺(tái)網(wǎng)約車，廣州網(wǎng)約車市場的體量放在全國也是可以排進(jìn)前五的，在數(shù)量龐大的網(wǎng)約車駕駛員以及網(wǎng)約車的加持下，廣州網(wǎng)約車司機(jī)的收入水平卻并不樂觀。

據(jù)廣州交通運(yùn)輸局公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2023年4月，廣州市網(wǎng)約車單車日均訂單量約14.11單，單車日均運(yùn)營里程約115.74公里、單車日均營收約323.24元。

而在根據(jù)廣州市交通運(yùn)輸局公布的3月數(shù)據(jù)顯示，3月廣州市網(wǎng)約車單車日均訂單量為 14.74 單，單車日均運(yùn)營里程為 119.51 公里，單車日均營收為 354.77 元，也就是說環(huán)比3月，廣州的網(wǎng)約車司機(jī)的收入其實(shí)是在下滑的。

每天平均323.24元的流水收入明顯與廣州一線城市的地位不符，要知道目前廣州的網(wǎng)約車租金并不算太便宜。以一輛北汽EU5為例，租半年的自駕游為3750元，則算下來每天的租金為125元，如果再加上每天的充電費(fèi)用約50元，那么在廣州租車跑網(wǎng)約車每天的固定成本為175元。

每天固定成本175元，而每天平均流水收入僅為323.24元，扣除車租以及充電成本，在廣州租車跑網(wǎng)約車一天的毛收入僅為148.24元，按照每月30天計(jì)算，廣州的網(wǎng)約車司機(jī)一個(gè)月一天不休息也僅有4447.2元的收入。

這樣的收入水平，對于廣州這樣的一線城市而言明顯是偏低的，因此有司機(jī)表示，作為網(wǎng)約車行業(yè)的“卷王”，廣州真的名符其實(shí)。

其實(shí)今年以來，包括長沙、濟(jì)南、東莞、溫州、三亞等不同地區(qū)城市的交通部門都發(fā)布預(yù)警稱，網(wǎng)約車市場運(yùn)力接近飽和。其中長沙不久前剛暫停受理了網(wǎng)約車運(yùn)輸證，濟(jì)南則在4月初就提醒所有準(zhǔn)備進(jìn)入或者已經(jīng)進(jìn)入的網(wǎng)約車司機(jī)，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。

行業(yè)訂單下滑，網(wǎng)約車司機(jī)的收入下滑，也影響到了部分重資產(chǎn)運(yùn)作的網(wǎng)約車平臺(tái)，因?yàn)橛唵蜗禄瑢?dǎo)致車輛閑置無人承租，導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流面臨巨大挑戰(zhàn)。

在我們的調(diào)查中，大部分網(wǎng)約車司機(jī)都對今年的網(wǎng)約車市場抱著悲觀的態(tài)度，很多年后入行的司機(jī)表示租期到期后會(huì)選擇退車轉(zhuǎn)行，而一些從業(yè)了3年左右的老司機(jī)也感慨，今年是網(wǎng)約車行業(yè)最難的一年，不管是收入水平還是訂單量都遠(yuǎn)不如前面幾年。

有司機(jī)感慨，如今的網(wǎng)約車司機(jī)就像個(gè)「爹不疼娘不愛」的孩子，城市交通部門不喜歡，網(wǎng)約車平臺(tái)也更偏愛乘客，就連乘客有的時(shí)候也不喜歡他們。

這也說明或許找不到歸屬感也是造成網(wǎng)約車司機(jī)流動(dòng)性大的原因之一！