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　　編輯 | 于斌

　　出品 | 于見（ID：mpyujian）

　　隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進程加快，公共出行方式的討論熱度不斷上升，公共出行交通工具的衛(wèi)生消毒情況以及對可能面臨的傳染擔憂都成為了上班一族關(guān)注的問題。

　　在此背景下，衛(wèi)生健康專家以及多家媒體紛紛建議返崗人員出行盡量以步行或者騎車（自行車和電動車）為主，少乘坐公共交通。根據(jù)美團自行車的大數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，在3月份的第一個工作周，全國騎行量比春節(jié)期間高出90％以上，并且絕大多數(shù)人選擇的是從起點到目的地的全程騎行。

　　疫情的出現(xiàn)加速了出行方式的變革，也為電動車行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。借著這股東風(fēng)，在3月份就有3個品牌借勢推出了電動車新品。

　　3月26日，70邁智能電動車在小米有品眾籌首發(fā)上市；3月18日晚，愛瑪電動車在線上直播平臺舉行了新品發(fā)布會，在發(fā)布會上，愛瑪推出了親子車品類出行工具——愛瑪袋鼠車；3月16日晚，雅迪在線上舉辦了2020春季新品發(fā)布會，一口氣發(fā)布了20多款新產(chǎn)品。

　　而作為國內(nèi)電動車行業(yè)的龍頭企業(yè)，雅迪最近的曝光率居高不下，不僅在銷量方面雅迪電動車遙遙領(lǐng)先，最近雅迪提出的“一人一車、安心出行”的倡議也受到了人民網(wǎng)、央視新聞的轉(zhuǎn)載點贊。不過，表面風(fēng)光看似無限好，電動車“老大哥”也有它自己的“煩惱”。

　　雅迪銷量雖好，凈利潤卻是個邁不過去的坎

　　近幾年雅迪電動車在國內(nèi)的銷量一直處于領(lǐng)先地位。2016年，全國電動自行車銷量在300萬輛以上的僅有雅迪和愛瑪兩家，到了2017年，雅迪年銷售量在400萬輛左右，一躍成為全國電動自行車銷量冠軍。

　　2018年，雅迪全年銷量高達503萬臺，同比增長25%，2019年雅迪電動車完成600萬輛的銷售業(yè)績，并連續(xù)3年成為全國乃至全球電動自行車銷量的NO.1品牌。

　　在3月16日進行的雅迪首場線上直播發(fā)布會上，據(jù)悉，截至當天24時，雅迪線上直播招商共獲得137.2萬臺訂單，初步達成合作意向加盟商2177家。照著這個勢頭，雅迪定的2020年1000萬輛的目標，或許能順利完成。

　　由此可見，雅迪的產(chǎn)品銷量確實可觀，但需要指出的是，凈利潤低一直是它邁不過去的坎。

　　電動車的主要構(gòu)成材料有電池、電機、充電器、輪胎、車架、電纜等等，電動車企業(yè)的普遍做法是從供應(yīng)商處購買大部分的部件，只有一小部分會自己生產(chǎn)。

　　正是因為這樣，雅迪在原材料定價方面的話語權(quán)相對薄弱，一旦原材料廠商對價格進行調(diào)動，必然會影響雅迪的產(chǎn)品成本和凈利潤。

　　在雅迪的招股書中提到，2013年-2015年期間，如果電動車原材料的成本價格分別上調(diào)百分之五，那么2013年雅迪的毛利潤將下降31.3%、2014年下降23.0%、2015年將下降19.6%。在其他因素都不變的情況下，雅迪的凈利潤將分別下降達117.5%、99.5%和63.6%。

　　而與此同時，隨著國內(nèi)電動自行車市場的競爭愈加激烈，為了搶占市場，價格戰(zhàn)不可避免的成為了企業(yè)用來搶占市場份額的營銷手段。這也導(dǎo)致雅迪的凈利潤被進一步壓縮。

　　受制于“價格戰(zhàn)”的影響，雅迪電動車在售價方面的調(diào)整幅度也相當大。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年雅迪一款電動自行車的平均售價為1140元，而此款電動車在2017年的價格為1231元，也就是說一年之內(nèi)，這款電動車的售價就下降了7.4%。

　　由此可見，雅迪用低凈利潤換取了高銷量，但我們無法保證如果價格戰(zhàn)繼續(xù)白熱化，在降低售價的同時，如果無法壓縮成本，雅迪是否會通過降低產(chǎn)品性能來換取銷量。

　　雅迪渠道混亂、售后缺位，投訴屢屢發(fā)生

　　線上線下“各自為政”、各家門店“各掃門前雪”一直是雅迪的“痼疾”。

　　為了實現(xiàn)快速擴張，雅迪線下門店的加盟條件并不嚴格，加盟商、經(jīng)銷商只要繳納一定的費用就可以加盟開店，這也就導(dǎo)致不少門店特別是三四線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)門店，其產(chǎn)品展示和內(nèi)部管理都像是“小作坊經(jīng)營”。

　　品質(zhì)參差不齊的加盟門店，導(dǎo)致了人員素質(zhì)的不可控以及非法改裝事件頻發(fā)。根據(jù)相關(guān)報道顯示，多家雅迪分銷門店因為銷售違規(guī)車輛而被行政處罰，多個省市工商部門也曾因車速上限、制動性能、車輛質(zhì)量等問題對雅迪分銷商進行處罰。

　　與此同時，缺少了對門店的管理與約束，導(dǎo)致部分門店只愿意對從本店售出的車輛進行售后，從而引起了眾多客戶的投訴與不滿。

　　此前，有一位代駕司機就對雅迪的售后服務(wù)頗有微詞。投訴人表示，在雅迪官方商城買的電動車，使用2個月后出現(xiàn)故障，但到線下售后去維修時，門店服務(wù)人員詢問得知車輛并非從該門店購買后，表示不提供維修服務(wù)，讓投訴人非常不滿。

　　無獨有偶，今年2月份，一位客戶購買的雅迪電動車在一個月內(nèi)鏈條掉了78次，因為疫情耽誤了維修時間，等到3月份，客戶到修理店修理后發(fā)現(xiàn)，店家和維修人員的態(tài)度相當不好，也并沒有將鏈條維修好。在隨后的幾天內(nèi)，鏈條又反復(fù)出現(xiàn)掉鏈子的問題，對客戶的正常生活產(chǎn)生了很大的影響。

　　線下渠道的管理混亂，直接帶來了售后服務(wù)的危機，而對原材料成本的不可控風(fēng)險，讓雅迪在凈利潤方面吃了虧。即使雅迪的銷量連年增長，但受困于利潤、渠道、售后等問題，雅迪未來的路并不好走。更嚴重的是，隨著年輕消費群體的加入，個性化、創(chuàng)新等正成為年輕群體的關(guān)注點，小牛、70邁等注重科技創(chuàng)新研發(fā)的電動車品牌的崛起正在不斷威脅著雅迪的霸主地位。