隨著市場需求的發(fā)展變化，汽車行業(yè)競爭日益加劇，精益思想在汽車物流領(lǐng)域已經(jīng)引起了高度關(guān)注，尤其是在汽車物流規(guī)劃的起點(diǎn)——汽車總裝線邊物流領(lǐng)域，從整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流模式選擇、物料包裝容器改善，到自動(dòng)化物流技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用等各個(gè)方面，“精益生產(chǎn)”理念已落地生花。

作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過多年中高速增長后，2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長，一時(shí)間，“下降”、“凄迷”、“壓力”、“寒冬”成為形容我國汽車市場現(xiàn)狀的熱詞。受經(jīng)濟(jì)下行壓力日益增加、環(huán)保要求越發(fā)嚴(yán)格、消費(fèi)者需求多樣化等因素的綜合影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)也面臨著激烈的市場競爭。滿足個(gè)性化客戶需求、提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、保障產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)成為汽車企業(yè)增強(qiáng)市場競爭力的關(guān)鍵，汽車企業(yè)紛紛向按訂單生產(chǎn)、按需制造轉(zhuǎn)型，柔性制造、敏捷制造、智能制造等先進(jìn)的生產(chǎn)模式逐步被應(yīng)用。這些先進(jìn)的生產(chǎn)模式對(duì)汽車物流提出了許多新要求，例如，要根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整更加快速做出反應(yīng)；要實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的物料配送等。作為汽車物流整體規(guī)劃的起始點(diǎn)，汽車總裝線邊物流的優(yōu)化對(duì)物流整體效率的提升至關(guān)重要。

隨著“精益”物流思想在汽車企業(yè)的逐步普及，汽車總裝線邊物流的精益化發(fā)展不斷深化，主機(jī)廠不斷追求在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間配送適當(dāng)?shù)奈锪系竭m當(dāng)?shù)牡胤?，以最?jīng)濟(jì)節(jié)約的方式滿足總裝線的要料需求，杜絕一切可能存在的浪費(fèi)。國內(nèi)汽車物流行業(yè)專家表示，精益的線邊物流對(duì)汽車制造企業(yè)的價(jià)值不言而喻，諸如庫存減少、人員精簡、流程改善、成本節(jié)省等等。她告訴記者：“很多汽車企業(yè)都從精益管理中獲益。舉例來說，我們的客戶A在進(jìn)行精益化的線邊物料包裝改善后，庫存數(shù)量降低了53.4%，總裝車間用于二次排序的面積大大減少，操作流程簡化，物流作業(yè)人員實(shí)現(xiàn)精簡。這一系列的改變使客戶A的成本大幅度降低，對(duì)應(yīng)的利潤率也大大增加。

要想實(shí)現(xiàn)精益的線邊物流，就要從整體規(guī)劃設(shè)計(jì)出發(fā)，在線邊物流模式選擇、物料包裝容器、上線運(yùn)輸路線與運(yùn)輸搬運(yùn)工具、線邊貨架/器具的數(shù)量與擺放布局等方面，都要落實(shí)“精益”思想，同時(shí)考慮到物流技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用對(duì)精益改善的價(jià)值。

一、精益的線邊物流規(guī)劃

在線邊物流的規(guī)劃過程中，要把握總體精益物流思想，以減少庫存、減少搬運(yùn)、縮短距離、減少浪費(fèi)、降低負(fù)荷、提高效率為基礎(chǔ)，以各種各樣的形式展開。張蕓指出，精益線邊物流規(guī)劃需要從以下幾個(gè)方面順序進(jìn)行：

1.分析并確定產(chǎn)線物流需求。

首先要確認(rèn)物流需求和配送流程。客戶/下游需求決定了產(chǎn)線的生產(chǎn)流程、物料、節(jié)拍、工位構(gòu)造、制造工藝等基礎(chǔ)信息及初步物流需求，精益的線邊物流須對(duì)應(yīng)精益的產(chǎn)線來進(jìn)行設(shè)計(jì)（人員、設(shè)備、物料分布、均衡化生產(chǎn)節(jié)拍）。

2.線邊物料展開設(shè)計(jì)。

結(jié)合產(chǎn)線對(duì)于物料的需求，規(guī)劃工作者需要將該物料需求分解到產(chǎn)線的具體工位上。在此過程中，同時(shí)需要考慮線邊物料的存放方式、庫存設(shè)置、使用方式、空間設(shè)置等等。

展開來說，線邊存放方式需要采用人機(jī)工程的料架和包裝，便于操作人員取用，同時(shí)便于物料補(bǔ)送人員進(jìn)行操作，如流利架的廣泛運(yùn)用和線邊傳輸輥道線的運(yùn)用等。對(duì)于庫存的減少需要設(shè)定庫存目標(biāo)，結(jié)合線邊包裝容量、線邊消耗速率和運(yùn)輸補(bǔ)貨時(shí)間，進(jìn)行細(xì)化計(jì)算。對(duì)于物料使用方式，需結(jié)合物料具體特征以及線邊空間大小，如順序取用、Kitting取用、線邊防錯(cuò)設(shè)計(jì)等。對(duì)于線邊空間設(shè)置，應(yīng)與線邊庫存一同考慮，保證補(bǔ)料和使用的情況下，盡量減少，保證生產(chǎn)作業(yè)空間及未來產(chǎn)能波動(dòng)可能帶來的空間需求變化。

3.上線補(bǔ)送模式設(shè)計(jì)。

上線補(bǔ)送模式主要分為幾種：看板、排序、Kitting、CBO/按需拉動(dòng)。不同上線補(bǔ)送模式取決于上一步所說的線邊物料設(shè)計(jì)，同時(shí)也決定了物流人員的補(bǔ)送流程和信息系統(tǒng)建設(shè)，如線邊的看板卡拉動(dòng)設(shè)置、安燈拉動(dòng)設(shè)置、生產(chǎn)計(jì)劃鎖定設(shè)置、MES過站觸發(fā)拉動(dòng)設(shè)置。

4.上線運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)。

精益的線邊物流必須有著小批量高頻次的上線運(yùn)輸邏輯，采用定時(shí)或不定時(shí)發(fā)料方式（如準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車配送和循環(huán)上線配送）。特殊零件組采用隨產(chǎn)線Kitting/SPS，或自建運(yùn)輸線排序上線等方式。上線運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)當(dāng)支持產(chǎn)線的上線模式和上線流程，在此基礎(chǔ)上采用較為先進(jìn)高效的配送方式（AGV、自動(dòng)化庫）。

5.上線包裝設(shè)計(jì)。

上線包裝設(shè)計(jì)在保證零件存放質(zhì)量和運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體的上線模式區(qū)別設(shè)計(jì)，如：看板零件的包裝設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)考慮線邊整體庫存設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，Kitting零件的包裝設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮到配比關(guān)系和線邊存量。另外，也要考慮匹配運(yùn)輸設(shè)備和線邊料架的設(shè)計(jì)，以及物流整體包裝尺寸鏈要求。

二、精益思想下的線邊物流模式

精益供應(yīng)鏈與物流規(guī)劃與改善專家李波表示，汽車物流規(guī)劃始于裝配線邊，什么樣的裝配工藝決定了什么樣的線邊物流模式。隨著生產(chǎn)模式變化及精益理念的深入，線邊物流模式也不斷地創(chuàng)新發(fā)展。

1.線邊超市

日本豐田最早提出了“精益”理念，并根據(jù)自身特點(diǎn)推出了看板拉動(dòng)式的線邊超市模式。

線邊超市拉動(dòng)系統(tǒng)是最基本、使用最廣泛的類型，有時(shí)也稱為（后補(bǔ)充）填補(bǔ)拉動(dòng)系統(tǒng)，或A型拉動(dòng)系統(tǒng)，也就是在必須以批量形式進(jìn)行生產(chǎn)的工序和下游工序之間設(shè)置一個(gè)超市系統(tǒng)，通過下游工序從“超市”中取貨而對(duì)上道工序發(fā)出指令，通過“取貨看板”和“生產(chǎn)看板”的流動(dòng)來拉動(dòng)生產(chǎn)，擺脫生產(chǎn)控制部門對(duì)這些批量生產(chǎn)工序通過對(duì)顧客工序進(jìn)行預(yù)測(cè)而安排生產(chǎn)，由顧客工序從超市中取貨來決定上游工序在何時(shí)生產(chǎn)，生產(chǎn)多少。

線邊超市是具備一定特點(diǎn)的存儲(chǔ)區(qū)，在超市的諸多特點(diǎn)中，最重要的就是物流超市中的零部件數(shù)量，不能太多，因?yàn)闀?huì)占用過多的資金和空間，也不能太少，可能會(huì)影響生產(chǎn)節(jié)拍。

2.順序模式

隨著人們生活水平的提高，汽車不再是簡單的交通運(yùn)輸工具，不同的車型或同一車型的不同配置花樣繁多。為節(jié)約生產(chǎn)線投資和適應(yīng)消費(fèi)者多樣化的需求，汽車混線生產(chǎn)越來越多，物料線邊的存儲(chǔ)面積越來越受到限制，線邊超市模式不再符合生產(chǎn)和精益要求，豐田推出了JIS（順序拉動(dòng)系統(tǒng)）模式。該模式就是按照生產(chǎn)的使用順序進(jìn)行物料配送，而不是根據(jù)使用完成的空容器和看板進(jìn)行補(bǔ)充。

JIS分為大件的外部排序或者內(nèi)部排序方式，小件采用成套配送，歐美企業(yè)多稱為Kitting模式，日本企業(yè)稱之為SPS模式，即向生產(chǎn)線單輛份配貨的一種物流配送方式。在與生產(chǎn)線分離的另一個(gè)場地，將一輛份的零部件揀選出來或者進(jìn)行分裝后按照順序向生產(chǎn)線上供給，這種方式最適用在零件類型過多，以致于一個(gè)線邊超市無法容納各種不同零件庫存的時(shí)候。

順序拉動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品是按訂單制造，將系統(tǒng)的庫存減少到了最少，有些公司甚至推進(jìn)全線的SPS，優(yōu)點(diǎn)就是線邊物料的整潔化，揀選工作全部集中在物料分揀區(qū)，生產(chǎn)線邊無物流作業(yè)，物流與總裝作業(yè)區(qū)完全分離化。但為了讓順序拉動(dòng)系統(tǒng)更有效地運(yùn)作，必須了解不同種類的顧客訂單，如果訂單很難預(yù)測(cè)的話，那就要保證產(chǎn)品交付期短于訂單要求的時(shí)間，否則必須保存足夠的庫存才能滿足顧客的需求。

3.線邊近地化排序模式

隨著工業(yè)4.0的興起，柔性制造、敏捷制造、智能制造等先進(jìn)生產(chǎn)模式逐步被各大主機(jī)廠應(yīng)用，“精益”物流理念不斷深化。傳統(tǒng)的順序拉動(dòng)模式被認(rèn)為存在搬運(yùn)浪費(fèi)，以及采用全線的SPS模式，臺(tái)車笨重，不夠柔性，豐田又一次大膽革新，推進(jìn)了一種線邊近地化的物料排序方式。

這種模式的優(yōu)勢(shì)就是效率更高，柔性更高，減少了搬運(yùn)環(huán)節(jié)，更加柔性化。在這種模式下，線邊超市與順序拉動(dòng)模式可以混合使用?；旌侠瓌?dòng)的模式一般適用于中大型件，無顏色順序要求的，直接線邊超市拉動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)給；顏色、型號(hào)有區(qū)別的零件則進(jìn)行線邊排序，或者廠家排序方式供應(yīng)；小型看板物料則通過線邊批量供給，就地分揀揀選，通過分段同步臺(tái)車的方式來進(jìn)行物料供應(yīng)，較傳統(tǒng)的SPS方式又是一種重大突破。

雖然線邊物流模式不斷創(chuàng)新，種類增多，但相互之間并非替代關(guān)系，每一種模式都有著各自的適用條件和適用范圍，無論應(yīng)用哪種模式都需要不斷地以“精益生產(chǎn)”理念為依據(jù)，不斷地改善優(yōu)化，以達(dá)降本增效地目的。

三、精益的物流包裝及容器

供應(yīng)到線邊的零部件需要放在容器中的，這些容器可包括不同型號(hào)或顏色的料盒、料箱，各種形式的料架、料車等。

容器設(shè)計(jì)是精益線邊物流中的重要內(nèi)容，需要根據(jù)零部件的大小、形狀、重量等特性，結(jié)合上線模式、上線運(yùn)輸工具等一系列關(guān)聯(lián)性內(nèi)容，在充分考慮零部件特性、使用者的便利性、運(yùn)輸便利性的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)零件包裝及容器。想要做到精益，就要把握以下幾個(gè)重要方面：

一是，裸件上線/無包裝上線：員工直接從容器中取出零部件并使用，減少員工的拆包裝作業(yè)浪費(fèi)，減少由此在線邊產(chǎn)生的包裝垃圾，同時(shí)將拆包工作往上游工序移動(dòng)，間接推動(dòng)上游工序或供應(yīng)商的容器改善。

二是，盡量使用可重復(fù)使用的塑料容器，減少紙質(zhì)包裝物的使用。

三是，選用標(biāo)準(zhǔn)化的容器，只有容器標(biāo)準(zhǔn)化，才能夠快速準(zhǔn)確地計(jì)算出每條線路貨量的大小，最大程度提高上線運(yùn)輸車輛和設(shè)備的裝載效率，以及更好地保障零部件的運(yùn)輸安全和質(zhì)量。2016年2月14日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)依法備案行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)318項(xiàng),其中，《汽車零部件物流器具分類及編碼》規(guī)定了汽車零部件物流中物流器具的分類及編碼，適用于汽車零部件物流中可周轉(zhuǎn)使用的物流器具。

四是，容器規(guī)格要盡量小。大容器占用的線邊空間大；員工在使用時(shí)，會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)身、彎腰等動(dòng)作浪費(fèi)；小容器更便于小批量、多頻次配送上線，還可以直接放在線邊工人動(dòng)作經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，避免或減少操作過程中的動(dòng)作浪費(fèi)。

五是，充分考慮標(biāo)準(zhǔn)容器的通用性，標(biāo)準(zhǔn)容器的型號(hào)盡可能要少，避免管理混亂便于使用、管理和維護(hù)。

從在整個(gè)價(jià)值流中來看，零部件供應(yīng)商與主機(jī)廠上線物流作業(yè)中使用同樣的容器是精益物流的目標(biāo)之一，這樣能極大程度的減少重復(fù)包裝的浪費(fèi)，但是實(shí)際的操作中難度較大，還尚未實(shí)現(xiàn)。

四、物流技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展

在線邊物流的精益化發(fā)展過程中，憑借物流技術(shù)來提高線邊物流搬運(yùn)、存儲(chǔ)、信息交互的效率，降低線邊物流成本，提升線邊物料精益水平的表現(xiàn)也十分突出。尤其是無人化搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化立體庫、智能信息化平臺(tái)、以及低成本自動(dòng)化技術(shù)方面的應(yīng)用及創(chuàng)新最為突出。

1.無人化搬運(yùn)技術(shù)

隨著上線模式的變化以及物流技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，應(yīng)用在線邊物流搬運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)中的搬運(yùn)設(shè)備也在發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的人力搬運(yùn)、到叉車搬運(yùn)、再到牽引車搬運(yùn)式，如今，AGV搬運(yùn)、空中/門式配送上線等無人化搬運(yùn)技術(shù)正在成為主流，廣泛應(yīng)用于線邊物流搬運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)。

（1）AGV技術(shù)普遍應(yīng)用

AGV技術(shù)柔性較高，適用面廣，運(yùn)輸效率高，運(yùn)輸路線標(biāo)準(zhǔn)化，廣泛適用重型零件如，主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋、變速箱、底盤等部件的自動(dòng)化柔性裝配，以及輕型零部件的上線喂料等。隨著順序上線模式的出現(xiàn)及創(chuàng)新，AGV因高效率、省人化、批量替代的規(guī)模成本較低等優(yōu)勢(shì)開始逐步替代叉車和牽引車，被廣泛應(yīng)用在物料上線環(huán)節(jié)。

（2）空中/門式上線系統(tǒng)

在主機(jī)廠的線邊物流上線中，物料上線、空箱折返，物流主通道的壓力十分大。空中/門式上線系統(tǒng)很好地解決了這一問題，在線邊以外的地方進(jìn)行分揀后，通過空中通道跨線配送來減少線邊壓力，空箱通過空中返回，極大程度地減輕線邊物流主通道的壓力，較少與物流搬運(yùn)車輛的干預(yù)，并且還適合中大件、中小件、單件流各類零部件的供應(yīng)，受到了行業(yè)的廣泛認(rèn)可。

（3）創(chuàng)新的流體技術(shù)

隨著工業(yè)4.0興起，已經(jīng)有公司研發(fā)了更為先進(jìn)的流體物流，在一個(gè)面上，最下層是磁鐵，上層鋪滿了一塊塊像瓷磚一樣的托盤，用電磁場來控制電流的流向，以驅(qū)動(dòng)托盤的走向。把貨物放在托盤上，托盤自己就可以知道要去哪里，無論是在地面、墻上，還是天花板上，都是電磁場可控制的。這項(xiàng)技術(shù)也非常適合汽車線邊物流作業(yè)中應(yīng)用，經(jīng)過試驗(yàn)證明，以前運(yùn)送每一個(gè)零部件需要21.18秒，現(xiàn)在只需要2.3秒，幾乎提高了10倍的生產(chǎn)效率。

2.自動(dòng)化立體庫

先進(jìn)的汽車制造企業(yè)已經(jīng)在線邊物流規(guī)劃與改善中應(yīng)用了自動(dòng)化立體庫以提升作業(yè)效率，減少成本。例如大眾儀征工廠在總裝線旁邊采用了大福公司的自動(dòng)化高架庫，用于KSK線束的存儲(chǔ)、排序和上線，不僅大大提升了作業(yè)效率，也極大改善了線束產(chǎn)品與汽車總裝線匹配的準(zhǔn)確性。雖然自動(dòng)化立體庫前期成本投入較大，但是其效率優(yōu)勢(shì)以及長期運(yùn)營所帶來的成本優(yōu)勢(shì)是平庫所無法比擬的。目前，越來越多的汽車主機(jī)廠在追求線邊物流的精益化的過程中正在計(jì)劃用更多自動(dòng)化立體庫來替代平庫，減少人工。

3.智能信息化平臺(tái)

自動(dòng)化信息系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商、主機(jī)廠、物流商之間的對(duì)話。

隨著工業(yè)4.0時(shí)代的到來，拉動(dòng)式生產(chǎn)將成為汽車生產(chǎn)的主要模式，即由客戶需求來驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)，在這種模式下企業(yè)不再處于系統(tǒng)之后，而是直接與終端用戶、供應(yīng)商對(duì)接，雙方通過智能平臺(tái)互通互聯(lián)。在這一過程中，數(shù)據(jù)同步系統(tǒng)、生產(chǎn)及物流拉動(dòng)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈可視化系統(tǒng)SRM和車間物流配送系統(tǒng)SPS等將會(huì)發(fā)揮重要的作用，實(shí)現(xiàn)由物料來控制系統(tǒng)，所有信息互聯(lián)互通。

4.低成本自動(dòng)化技術(shù)

在精益的線邊物流改善過程中，先進(jìn)的自動(dòng)化物流技術(shù)十分受歡迎，但在技術(shù)選用過程中，降低投入成本也是汽車企業(yè)十分關(guān)注的方面，與自動(dòng)化技術(shù)不同的是，低成本自動(dòng)化技術(shù)更注重低成本投入，即利用物料自身重力，加上簡易的機(jī)械裝置來實(shí)現(xiàn)線邊物流的自動(dòng)化，以此來實(shí)現(xiàn)縮短距離、節(jié)省時(shí)間、省人力、降成本等精益化目標(biāo)。

如今，低成本自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)受到了各大主機(jī)廠的廣泛認(rèn)可，各種各樣的低成本自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在了線邊物料作業(yè)中，其中典型技術(shù)如，無動(dòng)力臺(tái)車、海盜床平臺(tái)、空容器自動(dòng)返回裝置。無動(dòng)力臺(tái)車?yán)昧悴考陨淼闹亓︱?qū)使臺(tái)車前進(jìn)，在失去重力后自動(dòng)返回；原來工人需要在兩個(gè)工位之間持續(xù)往返走動(dòng)，海盜船平臺(tái)則實(shí)現(xiàn)了工裝在兩個(gè)工位之間往復(fù)，減少了步行和物流搬運(yùn)；將空容器從滿容器滑道拿出，或者將空容器放到滑道，雖然看似動(dòng)作簡單，需要的時(shí)間較短，但循環(huán)作業(yè)就會(huì)產(chǎn)生很大的時(shí)間和人力浪費(fèi)，利用杠桿原理（蹺蹺板），采用增加簡單助力裝置的方式，當(dāng)帶有零件的零件箱滑過來時(shí)，處于作業(yè)人員的最佳作業(yè)位置，方便員工取件，當(dāng)取完零件后，杠桿失去平衡，空箱利用自身重力返回了?！熬妗彼枷朐谖覈嚲€邊物流規(guī)劃中已經(jīng)被廣泛認(rèn)識(shí)到，但精益改善理念還并沒有深入骨髓，很多企業(yè)在精益改善方面的專業(yè)人才還比較缺乏。精益的線邊物流體系建設(shè)不是一朝一夕的事情，只有持續(xù)不斷地優(yōu)化改善，才能不斷提升能力。

文章來源：張馳咨詢