不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，那就是國內(nèi)的新能源車的售價(jià)都喜歡把價(jià)格定在30萬元左右，按照年收入來算，這屬于中高收入人群的階段吧，我猜測，可能這也是一種手段，就是為了篩選潛在的購物群體，畢竟價(jià)格在這里，那么愿意進(jìn)店看看的客戶，那就是很有希望能夠成交的。

要問理想這個(gè)品牌的成名作是什么，那理想ONE必然是要被說一說的。

作為理想的第一款車型，那必然是傾注了很多的心血在里面的，而且理想ONE也是第一個(gè)將奶爸車型給出明確定義的，那就是，空間夠大，座椅夠多夠舒適，還有就是外形一定要夠穩(wěn)重，結(jié)果很明顯，理想ONE走出了一條自己的賽道，大獲成功。

在別的車企還在按照傳統(tǒng)的MPV7座方式造車的時(shí)候，理想推出了6座的布局，你別看少了一個(gè)座位，但帶來的感受卻是天壤之別，之前提到7座MPV車型，很多人對于第三排的吐槽就是空間太小，乘坐不方便，上下車太累，甚至有的車型就是在原來的5座車型上，以犧牲后備箱空間為代價(jià)，硬生生的擠出來的第三排，那乘坐感受想想就覺得很累。

而6座奶爸車這條賽道是理想首先提出并付諸行動的，所以話語權(quán)和定價(jià)權(quán)有很大的自由度，那價(jià)格隨隨便便定個(gè)30萬，他有問題嗎？沒問題，因?yàn)樵趪鴥?nèi)新能源車這條賽道上，相比于傳統(tǒng)的燃油車，它屬于一個(gè)全新的賽道，怎么走，往哪走，是走在這條道上的人決定的，所以價(jià)格定30萬，它有問題嗎？沒問題，畢竟消費(fèi)者沒有以往的參考案例。

那定30萬這個(gè)價(jià)格合適嗎？我們可以從兩個(gè)角度來分析一下，一個(gè)是車企的角度，另一個(gè)是消費(fèi)者的角度。

首先從車企的角度咱們來看一下，就以理想為例，去年的8月份，理想公布了他的第二季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，每賣出一臺理想ONE，就要虧損2.3萬元，這是創(chuàng)業(yè)者都明白的一個(gè)事情，如果想要做大做強(qiáng)，就要先投入，這真金白銀砸進(jìn)去，什么時(shí)候回本甚至是盈利都要看后期市場的表現(xiàn)，存在著很大一部分運(yùn)氣在里面，那有人會說，不賣不就不虧損了嗎？他如果不賣車了，它當(dāng)初投入的錢不就全都打水漂了嗎？所以還是得賣，但是為了損失的稍微少點(diǎn)，那價(jià)格就不能太低，30萬這個(gè)價(jià)位就是一個(gè)比較合適的高度。

再從消費(fèi)者的角度分析，30萬前面也說了，如果按照年收入算，屬于中高收入人群，但是如果十分喜歡這款車，那么咬咬牙，很多不到這一收入群體的人，也是可以買上的，但這并不意味著30萬的售價(jià)就適合左右的人，這畢竟只是一臺代步車，買了它，除了得到了一臺車，并不能帶來什么其他的附加，不買也不會損失什么，所以一切還是以自身的需求為參考來買車。

定價(jià)30萬，車企有他希望快速盈利，平攤投入的需求，太低了，收入減弱，會影響車企的發(fā)展，太高了，消費(fèi)者不認(rèn)可，沒有銷量，更是會打擊車企的發(fā)展，你覺得對嗎