特斯拉創(chuàng)造的NACS充電規(guī)格即將一統(tǒng)江湖了嗎？自從Tesla于2022年11月宣布，TPC充電規(guī)格將更名為NACS(North American Charging Standard)北美充電標(biāo)準(zhǔn)，且可以開放給其他車廠共用，或各充電站營(yíng)運(yùn)商也能建置NACS規(guī)格的充電樁之后，時(shí)至今日，已經(jīng)多達(dá)6家車廠宣布加入，甚至還有3大汽車集團(tuán)在考慮中。而非常喜歡在Twitter上與網(wǎng)友互動(dòng)的Tesla執(zhí)行長(zhǎng)Elon Musk，更在一篇關(guān)于“Toyota bZ4X充電速度不夠快”的文章下，表示：“他們應(yīng)加入NACS聯(lián)盟！”

特斯拉一開始為了強(qiáng)力推動(dòng)電動(dòng)車銷售，所以不計(jì)一切地建置充電站與超充站，使得NACS充電規(guī)格的充電樁數(shù)量，遠(yuǎn)超其他規(guī)格的充電樁。正因?yàn)槿绱?，特斯拉在銷售電動(dòng)車時(shí)，擁有傳統(tǒng)車廠所缺乏的充電站優(yōu)勢(shì)，大幅降低消費(fèi)者入手電動(dòng)車的里程焦慮問(wèn)題，也讓Tesla成為全球純電汽車的銷售霸主。

正所謂“既然打不過(guò)，就加入他們”，自Tesla開放各車廠加入NACS聯(lián)盟，能共享超充站資源后，新創(chuàng)車廠Aptera在第一時(shí)間表示投靠，接著依序有Ford、GM集團(tuán)、Rivian、Volvo+Polestar與最新表態(tài)的Mercedes-Benz，都會(huì)在2024年起，讓自家電動(dòng)車能在北美使用超充站。

Volvo可說(shuō)是第一家歐洲車廠宣布投靠特斯拉的，而奔馳則是第一家德國(guó)車廠愿意加入NACS聯(lián)盟，另外，像是Volkswagen與Stellantis集團(tuán)，都在考慮跟進(jìn)；至于亞洲品牌方面，則有Hyundai集團(tuán)同樣在評(píng)估這項(xiàng)方案，倘若這3大汽車集團(tuán)都開始采用NACS規(guī)格，特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)⒄加须y以撼動(dòng)的重要地位。

至于Toyota呢？雖然還不知道豐田集團(tuán)如何評(píng)估，但馬斯克已經(jīng)在推特上率先喊話。此前一名電動(dòng)汽車分析師Sawyer Merrit分享了一篇文章，文中提到車主在駕駛Toyota bZ4X來(lái)回紐約與華盛頓特區(qū)，總計(jì)9小時(shí)的車程耗時(shí)3小時(shí)充電。車主認(rèn)為，如果是Tesla Model Y來(lái)跑這趟旅程，整個(gè)行程可能只需要充電約30分鐘，強(qiáng)調(diào)Toyota與Tesla快充功率的差異。c認(rèn)為，如果是Tesla Model Y來(lái)跑這趟旅程，整個(gè)行程可能只需要充電約30分鐘，強(qiáng)調(diào)Toyota與Tesla快充功率的差異。

而馬斯克回應(yīng)該則文章，簡(jiǎn)短有力地表示：“他們(Toyota)應(yīng)該加入NACS聯(lián)盟”，頗有向豐田集團(tuán)喊話的意味。網(wǎng)友們看完馬斯克的留言，都很好奇，Toyota集團(tuán)長(zhǎng)官如果知道后，不曉得做何感想？

雖然有這么多車廠都有意使用NACS充電孔，甚至美國(guó)德州交通委員會(huì)近期也宣布，充電樁廠商若要獲得聯(lián)邦資助的“全州高速公路電氣化計(jì)劃”參與資格，就必須有NACS規(guī)格的充電槍，但當(dāng)?shù)叵袷荂hargePoint Holdings和ABB等5家廠商，都表示需要更多時(shí)間來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化、測(cè)試和認(rèn)證NACS的規(guī)格接頭，為的是確保溫度控制與電纜長(zhǎng)度等安全性問(wèn)題，可能需要改變接頭各個(gè)方面的設(shè)計(jì)。

因此，北美部分廠商似乎暫時(shí)反對(duì)統(tǒng)一NACS規(guī)格，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，同時(shí)采用這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，還存在成本增加問(wèn)題，也是最讓廠商煩惱的部分。