如今中國已經(jīng)不再滿足于國內(nèi)鐵路線路的修建，基建更是已經(jīng)走出國門，并且又一項世紀(jì)大工程曝光，橫跨亞歐大陸，一旦這一工程完成，從北京到倫敦只需要2天時間，它就是亞歐高速鐵路，那么中國籌建橫跨亞歐的高速鐵路，究竟有何重要意義呢？

高鐵毫無疑問是中國國內(nèi)現(xiàn)代化工程建設(shè)當(dāng)中非常重要的一環(huán)，通過高速鐵路的銜接，中國形成了大量由高鐵連接的城市群，而城市群之間又通過高速鐵路相連，，大大提升了城市之間的交通效率和速度，對于推動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流來說有著非常積極的意義，既然在中國國內(nèi)建造高速鐵路能夠起到如此積極的意義，就不免令人想到如果能在歐亞大陸上建造高鐵，直接將中國與歐洲國家相連，讓高鐵從北京直達(dá)倫敦變成現(xiàn)實(shí)，必然能夠起到極大推動沿線國家經(jīng)濟(jì)和文化交流的效果。

實(shí)際上中國已經(jīng)開始了亞歐高速鐵路的建設(shè)籌劃工作，此前更有消息指出，俄羅斯莫斯科到中國北京之間的鐵路很有可能在2026年之前建成，事實(shí)上俄羅斯到中國的鐵路只是亞歐高速鐵路的一部分，在抵達(dá)莫斯科之后，這條鐵路還會繼續(xù)延伸到德國柏林，第2部分是向南抵達(dá)越南和泰國等東南亞國家，第3部分則是繼續(xù)向前抵達(dá)新加坡和印度等南亞國家，真正意義上利用鐵路將整個亞歐大陸連接在一起，這對于中國的一帶一路戰(zhàn)略來說具有非常重要的意義，畢竟通過這些高速鐵路，中國不僅能夠進(jìn)行快速的人員運(yùn)輸，還能夠進(jìn)行一些貨物的運(yùn)輸，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和文化方面的聯(lián)系與交流。

當(dāng)然這條鐵路的修建并不容易，面臨的難題主要有以下5個：第一是規(guī)劃和建設(shè)的難度非常大，這一條鐵路將會沿線穿過十幾個國家，地質(zhì)和地貌非常多變，有可能需要穿過俄羅斯的凍土帶以及中亞的沙漠和戈壁地區(qū)，這些惡劣的地理環(huán)境必然將增加建設(shè)過程中的資金，人力以及物資的投入，同時還會對鐵路建設(shè)技術(shù)提出非常高的要求，再加上運(yùn)輸量并不算非常大，經(jīng)濟(jì)效益較差，因此相對難以籌集建設(shè)項目所需的資金，而第2個難題則是沿線十幾個國家，每個國家的鐵路標(biāo)準(zhǔn)都不盡相同，不僅基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，作業(yè)流程和信息標(biāo)準(zhǔn)也同樣不同，這樣的標(biāo)準(zhǔn)巨大差異將會導(dǎo)致列車運(yùn)行速度受到嚴(yán)重制約，因此要建設(shè)這樣一條鐵路，就必須全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)，而如何說服這些國家同意采用中國標(biāo)準(zhǔn)又是第三個問題。

除此之外，政治協(xié)調(diào)難度也是擺在歐亞高鐵面前的一大難關(guān)，不是每一個歐亞高鐵通過的國家局勢都如中國一樣穩(wěn)定，其中不乏一些局勢較為混亂，國內(nèi)存在分裂組織或者極端武裝組織的國家，一方面這些極端武裝和分裂組織可能會威脅到通行列車的安全，另一方面這些國家政局的動蕩甚至是戰(zhàn)爭的爆發(fā)，都有可能導(dǎo)致鐵路被迫停運(yùn)，最后一個問題就是歐亞高鐵有可能需要穿越中國西部地區(qū)，而中國西部地區(qū)的鐵路相對來說發(fā)展更加滯后，規(guī)模更小并且客運(yùn)和物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量較少，在建設(shè)歐亞高鐵之前，還需要先進(jìn)行這些地區(qū)的基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)。

簡單來說，歐亞高鐵的建設(shè)并不容易，需要克服大量的困難，但這樣一條鐵路卻能夠?qū)崿F(xiàn)中國的一帶一路戰(zhàn)略目標(biāo)，預(yù)計在建成之后，能夠在2050年達(dá)到3690萬人次的客流量以及出口到歐盟的780萬噸，貨物和出口到俄羅斯的1260萬噸貨物流量，對中國和歐洲的文化交流和經(jīng)濟(jì)交流有著非常重要的意義，不僅能夠推動中國一個國家的發(fā)展，更能夠帶動整個歐亞大陸的所有國家實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，意義非常重大。