在上世紀(jì)，我們大部分人還蹬自行車上班和上學(xué)的年代，就流傳一個(gè)老梗，說美國人人人都會(huì)開車，每個(gè)家庭都至少有兩輛轎車，而開車和開飛機(jī)差不多，因此美國太強(qiáng)大，不能惹，因?yàn)槿思铱梢匝杆俳M織上億名戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員！而現(xiàn)在等我們家用轎車也基本普及后，才知道這只是個(gè)忽視式的段子，因?yàn)轳{駛飛機(jī)和駕駛汽車基本毫不沾邊。但是通過各種現(xiàn)代信息，也知道美國確實(shí)有相當(dāng)多的私人飛機(jī)。比如洛杉磯市一個(gè)富裕大區(qū)，私人擁有的直升機(jī)，就比我們當(dāng)前全國的直升機(jī)保有量還多，而美國目前擁有的私人固定翼飛機(jī)，更是高達(dá)上百萬架，小型通用機(jī)場(chǎng)也數(shù)以萬計(jì)。而目前我們剛剛探索私人飛機(jī)、通用機(jī)場(chǎng)和3000米以下低空的逐步開放，有私人飛機(jī)的家庭更是新鮮事物。在這方面和美國的成熟私人飛機(jī)市場(chǎng)完全不能比。

其實(shí)在911事件之前，美國在私人航空領(lǐng)域幾乎是安全放開的。當(dāng)時(shí)有句流行的話，叫做：即使你能用一塊門板飛起來，只要不影響別人，那就隨意好了，可見當(dāng)時(shí)美國全國飛行環(huán)境之開放。這種開放，極大的促進(jìn)了美國私人航空業(yè)務(wù)和飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)的大發(fā)展。當(dāng)時(shí)到美國學(xué)習(xí)初級(jí)飛行駕照，幾乎是全球最便宜的，而且隨到隨學(xué)，也沒什么背景調(diào)查和身份限制，這也是最終被911的策劃和執(zhí)行者利用的最大政策漏洞。911事件后，美國才對(duì)低空安全重視起來，民間的飛行熱也有所降溫。美國現(xiàn)在有各種飛機(jī)駕照的飛行員，有數(shù)百萬人之多，而我們?nèi)坑酗w機(jī)駕照的軍方、民航和業(yè)余飛行愛好者加起來，恐怕也只有萬把人。這差距就有數(shù)百倍！那么就有人擔(dān)心了，一旦雙方交惡，美國會(huì)不會(huì)迅速組織數(shù)萬航空精英，獲得一邊倒的空中優(yōu)勢(shì)呢？也就是說，美國這幾百萬飛機(jī)駕照，能否迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榇笈康默F(xiàn)代軍機(jī)的駕駛員？

只能說這種擔(dān)心在歷史上是有道理的，比如美國能在二戰(zhàn)中取得對(duì)日本?？哲姷膲旱剐詢?yōu)勢(shì)，很大一個(gè)原因，就是美國當(dāng)時(shí)有壓倒性的飛機(jī)產(chǎn)能，也有淵源不斷的民間航空精英從軍作戰(zhàn)，這是物質(zhì)資源和人力資源都相當(dāng)?shù)挠邢薜娜毡九f軍隊(duì)完全不能比的。美國人萊特兄弟最早發(fā)明了飛機(jī)，導(dǎo)致美國國內(nèi)一直有民間飛行傳統(tǒng)，加上美國本土面積廣大，中西部農(nóng)村地廣人稀，飛機(jī)郵遞很早就成為其國內(nèi)物流的重要方式。早在上世紀(jì)20年代，就有美國飛行郵遞員每天往地處偏遠(yuǎn)的親戚家“空投”一份當(dāng)天的報(bào)紙。民間有大量的飛行俱樂部組織開飛機(jī)當(dāng)做娛樂方式。這都為二戰(zhàn)中的美國?？哲妰?chǔ)備了大量有基本飛行經(jīng)驗(yàn)的后備人員。

其實(shí)在二戰(zhàn)爆發(fā)前，掀起過全民航空和飛行熱潮的國家，不光是美國。在歐洲，同時(shí)期德國也掀起了全民性的飛機(jī)熱、跳傘熱，滑翔熱。很多人沒有意識(shí)到，這種異乎尋常的航空熱，有德國政府暗中支持，就是為即將到來的戰(zhàn)爭(zhēng)儲(chǔ)備大量飛行員。當(dāng)時(shí)的大部分戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)，都和民用飛機(jī)一樣是活塞螺旋槳，民間飛行員稍微改裝，就直接變成軍方飛行員。

那么今天的數(shù)百萬美國私人飛機(jī)的駕駛員，還能迅速改裝，變成戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)駕駛員嗎？答案是此一時(shí)彼一時(shí)。早就不是二戰(zhàn)期間那么簡(jiǎn)單了。

首先，目前的數(shù)百萬美國民間飛行員，已經(jīng)基本以中老年白人男性居多，90%年齡都在45歲以上，大部分已經(jīng)是50歲到60歲甚至七老八十，因?yàn)樗麄兡贻p時(shí)正趕上沒什么限制，各種私人飛機(jī)可以放開了玩。但是現(xiàn)在15到25歲的美國年輕人，已經(jīng)是911之后的一代，普遍對(duì)上天冒險(xiǎn)沒多大的興趣，和他們的父輩和祖輩完全不同，如今的美國輿論環(huán)境也不支持航空冒險(xiǎn)。因此喜歡開飛機(jī)，適合作為后備戰(zhàn)機(jī)飛行員的年輕人已經(jīng)很少，過去的一代都已經(jīng)普遍超齡了。

第二，這數(shù)百萬民間飛行員中，絕大部分其實(shí)只是玩玩二戰(zhàn)早期水平的活塞螺旋槳飛機(jī)，只有少數(shù)有財(cái)力的航空發(fā)燒友和退役的軍機(jī)飛行員才能玩的起噴氣舊飛機(jī)。因此真正有噴氣機(jī)操作經(jīng)驗(yàn)的民間飛行員，也不過只有數(shù)萬人，而且大部分也超齡了。

最重要的是，習(xí)慣了活塞螺旋槳飛機(jī)操縱的飛行員，完全不適合操縱現(xiàn)代化的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，兩者可以說毫無關(guān)系，也沒有任何繼承性。雖然我們選拔戰(zhàn)機(jī)飛行員，也要經(jīng)過初級(jí)教練機(jī)航校的階段，但是時(shí)間都非常短，都是飛的四平八穩(wěn)，根本不需要做任何特技動(dòng)作，就迅速的讓讓合格學(xué)員，改飛噴氣教練機(jī)，要么直接淘汰。飛初教的時(shí)間短，就是怕年輕飛行員在螺旋槳飛機(jī)上形成固定習(xí)慣，到后來反倒不再適合改裝高速的噴氣機(jī)。而美國民間飛了幾十年螺旋槳飛機(jī)的老鳥，動(dòng)作和習(xí)慣早就固定，改裝起噴氣機(jī)來，還不如新招的年輕學(xué)員。

第三，一個(gè)成熟的飛行員，他適合開什么飛機(jī)，其實(shí)已經(jīng)基本技術(shù)定型。比如即使有軍方老飛行員退役，再就業(yè)改裝駕駛大型民用客機(jī)。這些飛行員，在軍中的本行也是開運(yùn)輸機(jī)的。幾乎沒有聽說過有戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員退役以后成功改裝飛民用客機(jī)，因?yàn)閮烧叩牟倏v習(xí)慣和對(duì)失重感的適應(yīng)完全不同，若讓戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員按照習(xí)慣開民機(jī)，能把本機(jī)乘客當(dāng)場(chǎng)嚇暈。

不用說戰(zhàn)機(jī)改民機(jī)，就是空軍運(yùn)輸機(jī)載客，能適應(yīng)的乘客都不多。狼山早年坐過一次空軍的圖154，就再也不敢坐第二次了，因?yàn)榻德浜骄€幾乎全程失重，但軍機(jī)飛行員早就適應(yīng)了。

現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)飛行員很難改民機(jī)，而民間飛行員臨時(shí)改戰(zhàn)斗機(jī)更是天方夜譚。這個(gè)就像我們平時(shí)開慣了四平八穩(wěn)的家用轎車，突然換一輛豪華超跑會(huì)出問題。有人就不服，有一熟人，看到人家有輛法LL599，就要親自試試。車主有事求他幫忙，就讓他開，結(jié)果第一腳油門就頂?shù)搅藰渖稀?/p>