跨界風(fēng)格彎梁摩托車很火，不少新的彎梁摩托車應(yīng)運(yùn)而生。北企集團(tuán)旗下的海蘭德也順勢推出了“穿越者”。作為一款越野風(fēng)格彎梁摩托，海蘭德穿越者到底能不能越野，抱著這個(gè)疑問我專門借了臺車試了一次。

近年來，國內(nèi)市場很火的跨界輕越野彎梁車型不少，大家或多或少都有借鑒CT125的經(jīng)典設(shè)計(jì)，而海蘭德穿越者作為其中之一，做得也相當(dāng)成功。作為曾經(jīng)生產(chǎn)過嘉陵本田70的品牌，北企集團(tuán)的實(shí)力有目共睹，而這一點(diǎn)也體現(xiàn)在海蘭德穿越者上。為了更好地還原經(jīng)典，海蘭德穿越者在配置層面的規(guī)格，幾乎做到了相同的標(biāo)準(zhǔn)，甚至給到了更高的配置。

我們先來簡單過一下配置，海蘭德配備的全LED的車燈很精致，這個(gè)沒什么可多說的。圓形負(fù)顯儀表辨識度相當(dāng)高，在這么大太陽下，還能看得這么清晰確實(shí)難得，而且檔位顯示、轉(zhuǎn)速都有給到，即方便又實(shí)用。

值得一提的是，海蘭德穿越者還采用了雙油門的拉線。USB充電接口也沒有缺席，被安裝在車把正下方的彎梁上。為了方便野外騎行，還配備了外置隨車工具盒，細(xì)節(jié)之處真是一個(gè)沒落下。

前后碟剎、而且前后都是雙活塞卡鉗，在同級車型當(dāng)中，這個(gè)規(guī)格很高了。不過海蘭德穿越者并沒有提供ABS功能，但是標(biāo)配了CBS。對于這種排量的彎梁車型來說，對于ABS確實(shí)沒有過多的需求，而且為了提升可玩性，沒有ABS也在情理之中。

前后17寸鋼絲輻條輪和誠遠(yuǎn)多功能輪胎，兼顧日常通勤和輕度越野。而且相比其他的越野風(fēng)格彎梁車型，海蘭德穿越者的后擋泥板更寬更長，具備更強(qiáng)的擋泥效果。

長行程的前后減震，140毫米的最小離地間隙，高位進(jìn)氣、高位排氣，發(fā)動(dòng)機(jī)金屬下護(hù)板，這些配置加起來，似乎不去玩點(diǎn)硬核的，都對不起這個(gè)規(guī)格。

海蘭德穿越者，搭載的是一臺125cc排量的，單缸風(fēng)冷四沖程臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為6kw/7000rpm，最大扭矩為9.8Nm/5500rpm。這臺型號為HLD152FIM的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，基于H-VOR技術(shù)的開發(fā)，是由海蘭德950大排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，針對輕型越野車型打造的全新動(dòng)力平臺。具備氣門錯(cuò)位、背噴冷卻、滾輪搖臂、偏置氣缸、多懸掛的五大核心技術(shù)，不僅低速爆發(fā)力強(qiáng)，而且高速平穩(wěn)舒適。在實(shí)際的騎行當(dāng)中表現(xiàn)確實(shí)如此。

作為一款彎梁車型，海蘭德穿越者的坐高也有780mm，小編173cm的身高竟然不能雙腳完全落地。因?yàn)樽鴫|做的太寬太舒服占了一點(diǎn)腿長，而且這臺車的坐姿和重心都比較高，坐上去都有點(diǎn)拉力車的感覺。當(dāng)然騎起來整個(gè)騎行姿勢是非常舒服的，特別是搭配這個(gè)寬厚的坐墊，跑個(gè)小長途非常的愜意。

僅有120公斤的整備重量，雖然小編不能夠完全將其抱起來，但是想要原地扶車、挪車什么的都是輕而易舉的事。同時(shí)因?yàn)檩^輕的重量，也讓海蘭德穿越者騎起來非常的靈活，這也是為什么小編愿意騎它跑爛路，這么輕就算倒車、陷車都能輕松推出來。

在公路上騎行，海蘭德穿越者保證了足夠的騎行舒適度。只要不是每檔拉斷油，發(fā)動(dòng)機(jī)在騎行當(dāng)中震動(dòng)的控制還是很不錯(cuò)的。作為日常代步通勤，海蘭德穿越者不僅騎著很方便，而且有著足夠大的載物后貨架，很適合經(jīng)常有拉貨需求，或者露營釣魚愛好者。其實(shí)，小編覺得這臺車其實(shí)也很適合送外賣，巨大的后貨架用來安裝外賣箱非常合適。

想要能夠越野，首先就得有足夠強(qiáng)悍的硬件支撐。海蘭德穿越者擁有140mm的離地間隙，雖然比不上傳統(tǒng)拉力車型，但是對于彎梁摩托車來說已經(jīng)很高了。上下馬路牙子那都是手到擒來，就算是這種落差較大的非鋪裝路，在發(fā)動(dòng)機(jī)金屬下護(hù)板的保護(hù)下，也完全不需要擔(dān)心托底的問題，撒起野來也不會(huì)束手束腳。

當(dāng)然這僅僅是跑非鋪裝路的基本條件，最讓我意外的是海蘭德穿越者的前后減震，在爛路上的表現(xiàn)竟然相當(dāng)給力?？瓷先テ狡綗o奇的前后減震，支撐性竟然相當(dāng)不錯(cuò)，在快速通過坑洼路面的時(shí)候，減震的壓縮回彈都能給到十足的信心，只要不是故意快速過那種很大的坑，這套減震還是不容易觸底的，應(yīng)付輕度越野更是不在話下。像這種比較硬的泥地里，基本上能做到如履平地。

前后碟剎同樣表現(xiàn)搶眼，雖然沒有迅猛的撞墻感，但是線性的手感和由弱到強(qiáng)的剎車力道，真的很容易讓人掌控。當(dāng)然穿越者作為一款越野風(fēng)格彎梁車型，是沒有配備ABS的，同時(shí)也增加了一些可玩性。對于喜歡玩非鋪裝路的車友來說，這一點(diǎn)無關(guān)緊要，沒有ABS其實(shí)更好玩。

因?yàn)檐囕p很多平時(shí)騎拉力不敢嘗試的路況，騎著海蘭德穿越者都能夠有十足的信心去征服。如果只是上面這種程度，那自然對不起硬核二字。像這種江堤上大角度的上下坡，輕輕松松上下毫無壓力，如果技術(shù)夠好，小飛一下坡還是很輕松的，發(fā)動(dòng)機(jī)出色的低轉(zhuǎn)輸出，讓這種程度的爬坡也能輕松勝任。

而最好玩的莫過于沙地了，眾所周知軟沙灘很容易陷車。但是海蘭德穿越者足夠輕，所以能夠盡情的撒歡，抓地力本就不錯(cuò)的多功能輪胎，想要玩點(diǎn)花樣還是很輕松的。同時(shí)也因?yàn)檐囎銐蜉p，很容易做出一些在傳統(tǒng)跨騎車上，難以完成的動(dòng)作，越野彎梁的好玩之處就在這里。至于涉水深度因?yàn)闆]有合適的地方嘗試，所以無法帶來更加直觀的畫面展現(xiàn)，不過考慮到高位設(shè)計(jì)的進(jìn)排氣，海蘭德穿越者應(yīng)該也會(huì)有非常驚艷的表現(xiàn)。

在我看來，海蘭德穿越者的輕度越野定位完全沒有水分，甚至它的越野性能有點(diǎn)超出了我的心理預(yù)期。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)點(diǎn)能夠更加靠前一點(diǎn)，我相信這臺車的可玩性還能再度拔高一個(gè)級別。作為一臺輕度越野定位的彎梁車型，顯然代步通勤只是最基本的設(shè)定，更多的使用場景應(yīng)該是各種非鋪裝路面，事實(shí)證明海蘭德穿越者有著足夠的實(shí)力，至于這臺車9千多的一個(gè)售價(jià)值不值，相信看完文章的小伙伴們，心中已經(jīng)有了答案。