相信所有人要買汽車的時候，肯定第一反應(yīng)就是去4S店，4S店作為買汽車最大的一個商業(yè)業(yè)態(tài)曾經(jīng)在市場上扮演著非常重要的角色，然而就在最近4S店大撤退的消息引發(fā)了市場的熱議，最賺錢的4S店為什么突然不火了？

一、4S店大撤退？

據(jù)三湘都市報的報道，中國的新能源汽車市場增長迅猛。相對應(yīng)的是，新的營銷模式也應(yīng)運而生。包括特斯拉、理想在內(nèi)的多家“造車新勢力”采用直營模式銷售新車，即車企繞過經(jīng)銷商，自己建直營店?！斑@給4S店模式也帶來沖擊。”上述人士稱。

“去年我們賣了6.5萬輛車，營收123億多元，虧了6500萬元。”湖南蘭天集團董事長湯國華此前受訪時表示，2022年他們集團旗下約有一半的4S店是虧損的。在湖南汽車經(jīng)銷行業(yè)，像湖南蘭天集團一樣遭遇了業(yè)績虧損的不在少數(shù)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年虧損的經(jīng)銷商占比達到45.2%，較2021年擴大27.7個百分點。另相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國有超1900家汽車經(jīng)銷商關(guān)停退網(wǎng)，到了2022年，這一數(shù)字已增加至4000家。

就在前不久著名的4S店巨頭龐大集團宣布退市，成立于2003年的龐大集團曾是中國最大的汽車經(jīng)銷商集團，不僅網(wǎng)點數(shù)一度超過1400家，市值數(shù)百億元，還擁有“4S店之王”的美譽。然而近年，龐大集團的門店數(shù)量持續(xù)下降、業(yè)績不佳。龐大集團的財報顯示，2017年底，該集團的經(jīng)營網(wǎng)點為1035家。到2022年底，僅剩267家經(jīng)銷門店。2020至2022年，龐大集團的三年凈利潤也未達標，最終被迫退市。

而據(jù)第一財經(jīng)周刊的報道，曾經(jīng)營合資車4S店多年的吳紅(化名)在2023年年初選擇了離開汽車經(jīng)銷行業(yè)。由于其所代理的品牌近年來在中國市場每況愈下，同時整個行業(yè)利潤大不如前，吳紅索性也放棄了加盟其他品牌。

在吳紅看來，2020年至2022年三年疫情等因素，讓4S店受到了“內(nèi)傷”，“這三年內(nèi)毛利持續(xù)下降，銷售費用、獲客成本卻在不斷上漲，去年一整年，我的店走了超過40%的人員。”

7月3日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.0%，同比上升4.5個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)仍舊位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。中國汽車流通協(xié)會指出，6月汽車市場溫和復(fù)蘇，但經(jīng)銷商經(jīng)營狀況仍然不及預(yù)期。

二、最賺錢的4S店為什么突然不火了？

4S店，這一曾經(jīng)在汽車銷售市場上占據(jù)主導(dǎo)地位的商業(yè)模式，如今正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。最近一段時間，4S店的日子日益艱難，部分4S店開始退出市場，這引發(fā)了人們對這種曾經(jīng)非常成功的商業(yè)模式為何突然不火了的好奇，我們到底該怎么分析這件事呢？

首先，我們需要理解4S店是如何在汽車銷售市場上取得成功的。在改革開放初期，中國的汽車銷售市場尚不成熟，消費者對汽車的了解也相對有限。在這個時候，4S店以更好的服務(wù)充當(dāng)了關(guān)鍵的交易中間人。他們提供了新車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋等一系列服務(wù)，這不僅滿足了消費者的需求，也增加了消費者的粘性。在這個階段，4S店憑借其服務(wù)優(yōu)勢和客戶關(guān)系管理，在市場上建立起了強大的影響力。

可以說，4S店的出現(xiàn)對于推動中國汽車銷售市場的規(guī)范化具有非常重要的意義，所以伴隨著市場的日益成熟，4S店也在全國遍地開花，成為了中國汽車銷售的主要銷售模式，這是4S店成功的核心原因所在，也是當(dāng)前4S店最大的依仗所在。

其次，4S店不火了與汽車產(chǎn)業(yè)本身的價格內(nèi)卷密不可分。然而，隨著汽車市場的不斷擴張，競爭也變得越來越激烈。特別是今年以來，特斯拉開啟了市場價格戰(zhàn)的序幕，在特斯拉的帶動下，不少車企都加入了其中，而東風(fēng)汽車則帶動了燃油車價格戰(zhàn)的步伐，整個市場的內(nèi)卷化程度日益加深，成為了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的主要趨勢。

在這樣的背景下，車廠為了爭奪市場份額，不斷降低新車的價格，導(dǎo)致經(jīng)銷商的利潤空間大幅度壓縮。同時，車廠的利潤也受到了嚴重的影響。由于市場競爭的加劇，車廠的利潤逐漸減少，經(jīng)銷商作為汽車廠的下游，無疑會受到壓力的傳導(dǎo)。在這種情況下，經(jīng)銷商的利潤空間也被大幅度壓縮，經(jīng)營日益艱難自然而然就帶來了市場的壓縮。

第三，新模式更是開啟了4S店的顛覆之路。新的商業(yè)模式也開始在汽車銷售市場上出現(xiàn)，這進一步?jīng)_擊了4S店的經(jīng)營模式。例如，以特斯拉和理想汽車為代表的“造車新勢力”采用了直營模式進行新車銷售，即車企繞過經(jīng)銷商，自己建立直營店。這種模式的出現(xiàn)，使得中間商的作用被大幅度削弱。這種模式的優(yōu)點在于，車企可以直接面對消費者，從而掌握更多的市場信息，提高銷售效率。同時，車企還可以減少中間商的成本，從而提高利潤。因此，越來越多的車企開始采用直營模式，這也對傳統(tǒng)的4S店模式造成了巨大的沖擊。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和電商的興起，消費者購車的方式也發(fā)生了變化。越來越多的消費者傾向于通過互聯(lián)網(wǎng)渠道購車，比如在汽車電商平臺上進行選車、比價、購車等操作。這種方式不僅方便快捷，還能夠獲得更多的優(yōu)惠和服務(wù)。相比之下，傳統(tǒng)的4S店銷售模式顯得相對陳舊，無法滿足消費者的個性化需求。這種方式的興起，使得傳統(tǒng)的4S店在信息獲取和交易環(huán)節(jié)失去了原有的優(yōu)勢，特別是一些低價的車型，越來越開始喜歡在互聯(lián)網(wǎng)上直接銷售，這也讓4S店的優(yōu)勢進一步下降。

第四，短期內(nèi)，4S店的銷售模式依然會是市場的主流。盡管去中間商化的趨勢正在逐漸蔓延，但短期內(nèi)，4S店的銷售模式依然會是市場的主流。由于4S店提供了更加全面的服務(wù)，因此它在市場上的影響力仍然較大。同時，許多消費者也習(xí)慣了4S店的銷售模式，因此他們在購買新車時，仍然會選擇4S店。因此，4S店在短期內(nèi)仍然會是市場的主流。

但是，我們必須要說但是，如果去中間商化的趨勢繼續(xù)蔓延的話，廠商很有可能會越來越放棄4S店。由于直營模式可以減少中間商的成本，因此廠商可以獲得更高的利潤。在當(dāng)前的情況下，直營模式對于汽車廠商來說實在是“太香了”，這對于4S店來說卻是巨大的沖擊。

因此，在全新的市場環(huán)境下，4S店需要尋找新的生存方式和發(fā)展策略，以適應(yīng)這個不斷變化的市場，正所謂逆水行舟不進則退，如果4S店不能改變之前的做法的話，被廠商和消費者一起淘汰的可能性將會越來越大。