“出?！边@個詞相信大家并不陌生，中國品牌出海也并非新鮮事，在海外提起“中國智造”，相信大家也能說出很多品牌。提到空調(diào)，就能想到“讓世界愛上中國造”的格力；提到手機，就能想到“不僅僅是世界500強”的華為；提到冰箱，就能想到“真誠到永遠”的海爾；提到無人機，就能想到被海外用于軍事用途的大疆；提到新能源汽車，就能想到國產(chǎn)巨頭比亞迪……

一、中國汽車出口躍居全球第二，比亞迪之輩功不可沒

今天就來說說中國智造新名片、國產(chǎn)新能源汽車代表比亞迪?！氨葋喌铣龊！边M入我的視線是在朋友圈看到了“比亞迪漢和唐居然在歐洲賣到了52萬元”，又去搜索印證了一下，果然是真的。這還不是最令人震驚的，比亞迪漢EV巴西售價折合人民幣高達72萬元，比國內(nèi)貴了3倍左右，也就是這個價格在國內(nèi)差不多能買3臺同款車型。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年9月中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%；2022年1-9月出口量達211.7萬輛，已超過了去年一年的出口量。根據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年1-8月中國汽車出口量達191萬輛，繼去年超越韓國后，今年又超越德國躍居全球第二，實現(xiàn)歷史性突破，超越日本也指日可待。

全球疫情肆虐、歐洲能源危機、俄烏局勢混亂、中美關(guān)系緊張和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的多重情況下，中國汽車品牌逆勢上揚，取得如此歷史性的進展，離不開比亞迪這類新能源汽車企業(yè)。在新能源汽車行業(yè)，比亞迪不僅國內(nèi)表現(xiàn)優(yōu)異，國際表現(xiàn)同樣不俗，9月新能源乘用車出口環(huán)比增長率超50%，而且在9-10月間與多國的企業(yè)簽署合作協(xié)議，把比亞迪的先進技術(shù)帶到世界各地，共同推進新能源汽車發(fā)展。

目前比亞迪新能源車足跡已經(jīng)遍及全球六大洲、70多個國家和地區(qū)、400多個城市，乘用車純電動大巴在歐洲、美洲、日本等多個地方占據(jù)領(lǐng)先性份額。乘用車出海也是更進一步，比亞迪新能源乘用車出口銷量從今年8月單月份的5000多輛，到9月份單月份出口7736輛，比亞迪在海外的進步有目共睹。比亞迪能在政策支持、競爭激烈的國內(nèi)站穩(wěn)腳跟，相信在國際上也能搏得一席之地。

二、比亞迪出海大事記，全球布局彰顯格局

比亞迪出海從1998年就開始布局，最先打開局面的是商用車，經(jīng)過這些年的“深耕”，比亞迪商用車已經(jīng)占領(lǐng)海外諸多地區(qū)的TOP級份額。比亞迪王傳福曾說，“現(xiàn)在的（汽車市場）不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚?！?。比亞迪乘用車近來出海動作頻繁，就是認準局勢后，爭做“快魚”的表現(xiàn)。

3月23日，比亞迪與殼牌簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議及股權(quán)合作協(xié)議。10月17日巴黎車展殼牌宣布歐洲境內(nèi)約30萬個殼牌充電樁為比亞迪車主開放，為比亞迪新能源車充電解決了后顧之憂。

8月8日，比亞迪正式進入泰國乘用車市場，9月8日比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠定位泰國，比亞迪出海進程開啟嶄新篇章，準備迎接泰國電動汽車市場爆發(fā)性增長。

9月28日，比亞迪新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會推出漢、唐及元PLUS三款車型。元PLUS德國售價3.8萬歐元，漢和唐德國售價7.2萬歐元，意味著比亞迪在德國正面硬碰硬，向老牌燃油車BBA發(fā)起沖擊。

10月4日，比亞迪宣布與全球領(lǐng)先的汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，SIXT將在未來6年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬臺新能源車投放高端租車市場，成為目前歐洲新能源乘用車最大訂單。

10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS（海外命名BYD ATTO 3）三款電動車型亮相巴黎車展，法國總統(tǒng)馬克龍車展首日來到比亞迪展臺參觀，足見對比亞迪的重視。

近日，汽車界最具權(quán)威的安全認證機構(gòu)歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）2022年安全測試成績出爐，BYD ATTO 3（國內(nèi)命名元 PLUS）經(jīng)過各項嚴苛測試，獲得最高評價五星安全評級。

近日，比亞迪與巴西最大的經(jīng)銷商集團Saga在首都巴西利亞開設(shè)首家門店——BYD Saga Brasília。至此，比亞迪在巴西已建立10家經(jīng)銷商線下門店，對鞏固比亞迪汽車品牌在巴西市場的發(fā)展至關(guān)重要。

一件件重要大事，無不看出比亞迪出海的勇氣和決心，在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，國貨比亞迪正在乘風(fēng)破浪。

三，比亞迪出海底氣，技術(shù)為王

前面提到的BYD ATTO 3獲得歐盟新車安全評鑒協(xié)會最高五星安全評級，只是比亞迪眾多核心技術(shù)表面呈現(xiàn)的一個縮影。

作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪擁有刀片電池、e平臺3.0、DM-i超級混動等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。

BYD ATTO 3（元PLUS）是比亞迪首款出海的全球化商用車，比亞迪的技術(shù)積累在其上體現(xiàn)的淋漓盡致?；趀平臺3.0賦能打造、搭載刀片電池，集智能、高效、安全、美學(xué)四大優(yōu)勢于一身，解決了新能源汽車在安全和低溫續(xù)航方面的問題。

比亞迪自研刀片電池，使得續(xù)航更久、壽命更長、體積利用率更高以及安全性能更強，是其他電池?zé)o法比擬的，獲獎無數(shù)并成為業(yè)界標桿，也吸引了其他新能源汽車品牌爭相合作。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，我國新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)全球范圍內(nèi)規(guī)模和技術(shù)的雙重領(lǐng)先，領(lǐng)先地位優(yōu)勢明顯，相比燃油車領(lǐng)域領(lǐng)先很多。規(guī)模上，我國是世界最大的新能源汽車市場，一方面是新能源企業(yè)的努力，最重要的也是得力于國內(nèi)新能源政策的支持；技術(shù)上，我國在電池、電氣、動力等新能源汽車核心領(lǐng)域，長期處于世界前列并持續(xù)到現(xiàn)在，特斯拉、寶馬、奔馳等都在采購中國的動力電池。比亞迪、寧德時代、孚能科技等，均是我國新能源汽車技術(shù)品牌的代表，早已受到國際市場的認可。

“靠技術(shù)打口碑，靠口碑沖銷量”，只要比亞迪繼續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品優(yōu)勢，把國內(nèi)良性而激烈的競爭心態(tài)帶到海外，適當堅持技術(shù)迭代和產(chǎn)品優(yōu)化，海外新能源乘用車銷量TOP榜單必定有中國品牌比亞迪的一席之地。

新能源汽車時代的變革，離不開“偉大”的創(chuàng)新者甚至創(chuàng)造者來推動。在過去，我覺得這位創(chuàng)新者或許是特斯拉，但現(xiàn)在，我堅信這位創(chuàng)新者一定是比亞迪。我們也有理由相信，王傳福所認為的“未來引領(lǐng)汽車市場的，不是美國人，不是德國人，而是中國人”，終將成為現(xiàn)實。