十年前的今天，2010年3月28日，吉利控股集團從福特汽車手里全資收購了沃爾沃汽車。在2010年的春天，一個現(xiàn)實中“蛇吞象”的故事就很自然的上演了。

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至于“蛇吞象”，在當時是輿論的主導，曾經(jīng)多少人覺得，吉利的收購是沃爾沃噩夢的開始？曾經(jīng)多少人覺得，吉利是個什么東西？憑什么收購國外汽車品牌？曾經(jīng)又有多少人，對著吉利冷嘲熱諷？有幾個人在意名不見經(jīng)傳的吉利已經(jīng)是民營企業(yè)中的代表？有幾個人在意被福特收購后的沃爾沃其實早已經(jīng)奄奄一息，是吉利的出現(xiàn)讓其有了生存下去的希望？這一次，世界汽車或許真正注意到了中國汽車。我們自己或許才真正注意到，不知名的吉利，竟然也能“有點意思”？

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我，曾經(jīng)或許也是嘲諷吉利“蛇吞象”的一員。10年前，吉利的品牌形象確實算不上有多“高大上”，甚至有點低端。甚至到今天，吉利的品牌形象也并未達到高不可攀。在充分汲取了沃爾沃的造車經(jīng)驗，掌握了造車核心技術的基礎上，仍舊主打性價比，是我們國人喜愛的“大眾”品牌。除此之外，在銷量和體量上，吉利做到了國內一流，甚至世界前列。

2019年，吉利汽車累計銷量達到136.2萬輛。在車企銷量排行榜上，吉利也在獲得第四名的基礎上，向著前三強沖擊。數(shù)據(jù)顯示，從2019年11月開始，吉利單月銷量已經(jīng)多次超過上汽通用?；蛟S2020年，吉利就可躋身車企銷量前三。吉利用近乎野蠻的、不可思議的成長速度，證明了自己。

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李書福在2010年3月28日的2000多天前，做了一個影響自己命運，也是吉利命運的決定。是決定，同時也是一場賭博。這場賭博里沒有電視劇里的雞湯、狗血，也沒有電影里面驚心動魄的場面，但與一般家人之間消遣時間的麻將還有些不同。因為，他賭贏了，或許能夠使吉利與自己有更好的未來，而賭輸了，他就只有傾家蕩產(chǎn)。

據(jù)吉利2002年的記錄，在浙江臨海的一次公司中層干部會議上，李書福說出了這個在當時吉利人的眼中石破天驚的構想，“我們要去買沃爾沃，現(xiàn)在就該做準備了！”。那次會議的中高層中，有楊健，有安聰慧，也有俞學良。

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5年后，已經(jīng)收購英國錳銅股份19.97%的吉利掌門人李書福，來到了北美底特律車展，吉利掌門人李書福見到了福特汽車CFO勒克萊爾，或傳達過想要從福特手中收購沃爾沃的想法。2007年6月，吉利成立“V項目”團隊。2007年9月，李書福收到了福特方面不賣沃爾沃的回復。2008年6月，法國金融集團洛希爾金董事會確定了，與李書福聯(lián)手，為其收購沃爾沃的項目再添助力。同年，美國金融危機爆發(fā)，福特作為美國汽車行業(yè)巨頭，不得不考慮出售沃爾沃。吉利在2009年，與福特汽車多次交鋒。終于在同年圣誕節(jié)到來的前2天，吉利和沃爾沃同時宣布，雙方就收購沃爾沃的主要商業(yè)條款達成一致。

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所以，李書福和他的吉利，收購沃爾沃并不是什么奇跡，倒有些“趁火打劫”的成分。從2002年收購想法靈光乍現(xiàn)，到真正收購沃爾沃，用時8年。成功哪里是什么一蹴而就？天上當真有餡餅可掉？都是機會，不好抓的機會。修煉了8年的吉利，抓住了這次機會。

從收購沃爾沃的賬面資料來看，吉利用了18億美元收購沃爾沃汽車100%股權以及相關資產(chǎn)。2010年3月28日簽字，8月2日完成交割，吉利控股集團成為了跨國汽車集團。

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上面提到過，李書福收購沃爾沃是一場賭博。賭贏了，或有轉變吉利命運的可能，賭輸了就只有傾家蕩產(chǎn)。為什么這么說？如果你查過吉利2009年的營收（2009年營業(yè)額140億元，純盈利11.8億元人民幣），你就會知道，僅靠吉利自己，以18億美元收購沃爾沃真的是天方夜譚。錢不夠，吉利只能“借”。當然，資本社會，通過基金、對賭等方式進行博弈再也正常不過。只是，風險與機遇并存。如果收購沃爾沃后，沃爾沃仍舊萎靡不振的話，那吉利將面臨資金鏈徹底斷裂的風險。根據(jù)當時一些金融機構的分析，在2011-2015年間，吉利控股集團的資金壓力一直很大，隨時都有破產(chǎn)的可能。在2015年，也就是收購沃爾沃的5年之后，吉利的破產(chǎn)可能性才轉而降低。為什么吉利冒著破產(chǎn)的風險，也要收購沃爾沃呢？

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這里，我們還要再說一說。2000年，黨的第十五屆五中全會通過了《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃建議》。其中首次將“鼓勵轎車進入家庭”寫進了計劃之中。自此之后，我國汽車發(fā)展進入了快車道。

受到改革開放春風的影響，吉利是中國第一家拿到生產(chǎn)資質的民營汽車企業(yè)。自此之后，吉利用低價策略在中國汽車市場中站穩(wěn)了腳跟。

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人無遠慮必有近憂。李書福發(fā)現(xiàn)，對于汽車制造，決不能只在原地踏步，必須要掌握先進的生產(chǎn)技術，打造優(yōu)秀的產(chǎn)品，一味地憑借低價，解決不了企業(yè)長期生存發(fā)展。所以，吉利必須要轉型。那時的吉利或許第一次意識到，不轉型就會逐漸沉淪、消亡。

我國汽車工業(yè)基礎低是不爭的事實。即便到了2020年的今天，我們的汽車工業(yè)依舊不算先進。如何能夠迅速掌握先進的技術？有著浙商血統(tǒng)，天生敢闖敢干的李書福，想到了“走出去”。通過收購國際一流汽車企業(yè)，就能夠在一定程度上，彌補我們中國汽車企業(yè)天生的缺陷。這對于吉利的未來，或許能起到不可思議的作用。

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只是，在收購了沃爾沃之后，李書福并沒有著急的將沃爾沃緊緊握在手中，而是使用了“放虎歸山”的戰(zhàn)略決定。吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，雙方互不干涉。事實證明，李書福再一次做對了決定，也押對了寶。時至今日，我們覺得李書福當時的決策是對的，但我們不知道的是，李書福是背著多大的壓力和魄力，才能讓沃爾沃“歸山”。

李書福和他的吉利有著不得不收購沃爾沃的理由。當然，他們必須要承擔收購沃爾沃的風險。李書福在收購沃爾沃后也說過：“收購沃爾沃就是一個奇跡？哪里來什么奇跡，看準方向，尊重客觀規(guī)律，然后扎扎實實推進，老老實實干活，結果是自然而然的?！?/p>

是啊，哪里來的什么奇跡呢？！不過是為了生存，不得不邁出這一步罷了……

寫在最后：

身為90后的我們，一出生就有電視看，每一頓飯都能吃到肉，接受新鮮事物的能力很強。我們這一代人享受到了社會給我們帶來的翻天覆地的變化，擁有越來越高的生活水平，但是，我們這一代人缺少像李書福那一輩人，敢于去改變，不安于現(xiàn)狀的能力。缺少生于憂患，死于安樂的長遠戰(zhàn)略眼光。

當然，不可否認的是，當今社會，盡管80后、90后是勞動主力人群，我們站在了老一輩人的肩膀上。我們大部分人缺少那種刀光劍影里拼出來的人生閱歷，我們缺少像李書福那樣，敢于不留后路的“狠勁兒”。 時至今日，李書福和吉利的成功已經(jīng)不用再多說，所有曾經(jīng)看輕吉利的人也終于閉嘴。身為90后的我，用了十年的時間，才看懂了李書福和他的吉利，憑什么收購沃爾沃。