1、

中國新能源汽車新的“傳奇”誕生了。

在問界M9的發(fā)布會上，華為余承東喊出了一句令人匪夷所思的話，他說賽力斯新出的問界M9將重新定義“1000萬以內(nèi)最豪華的SUV”！

此言一出，身為“花粉”的我都聽不下去了。

我們是該為民族汽車品牌加油打氣，但絕不是通過比誰牛皮吹得大的方式，脫離實際地去吹捧國產(chǎn)品牌。需要的是踏踏實實的造車，把價格降下來，品質(zhì)提上去。

大眾之所以受人尊敬是因為它為德國人民造車，大眾出品的汽車讓每一個德國家庭都消費得起。但大眾從來沒說過自己的桑塔納比奔馳的S300豪華。

余承東偏偏要用藐視同行的做法，抬升問界M9的關(guān)注度，透支的是華為的品牌。

你可能要問了，“1000萬以內(nèi)最豪華的SUV”售價不得要900萬？

真實售價保證令你大跌眼鏡：不要998、不要588、不要188，僅需58！你還在等什么？趕快打電話訂購吧！

華為賣車，已有了電視購物的感覺。古有侯總賣表“八心八箭”，今有華為賣車“重新定義1000萬”，珠聯(lián)璧合，堪稱業(yè)內(nèi)“傳奇”。

凡是有點常識的人都知道一等價錢一等貨的道理，把5、60萬的賽力斯吹成“1000萬以內(nèi)最好的SUV”，余承東在拿消費者當(dāng)小孩在哄。

全世界能賣到1000萬的汽車鳳毛麟角，它們必須達(dá)到定制級的水準(zhǔn)。如勞斯萊斯，為了讓車主感受到奢華感，堅持用手工繪制車體的金線。

勞斯萊斯這么做就是為了讓車主感受到與眾不同的體驗和駕駛時的尊貴感。

賽力斯有什么？同質(zhì)化的流水線、同質(zhì)化的供應(yīng)鏈、機器人組裝的車體，下線的全是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，某些細(xì)節(jié)方面做的甚至不如4、50萬的同行車。

2、

余承東還在發(fā)布會上，暗損王傳福，不點名地批評他說：“業(yè)界有一個大佬，他說智能駕駛是瞎忽悠，我覺得只有兩個原因，要不是對這個行業(yè)不了解，要不是故意這樣說，是因為他方面的能力還沒做好。”

現(xiàn)階段的智能駕駛是不是瞎忽悠，司機最有發(fā)言權(quán)。

美國一份調(diào)研報告顯示：當(dāng)下只有29%的司機相信智能駕駛能把他們安全的送到目的地。71%的司機是不相信智能駕駛的，因為沒人會拿自己的生命開玩笑。

余承東的牛皮，不禁讓人想起了新能源界的另一位大佬——蔚來的李斌，他出格的言論不比余承東少。

李斌說：“不理解為什么現(xiàn)在還有人買油車？除了聞汽油味，實在想不到有什么好的？”

他還說：“特斯拉就是一輛‘光板車’，充滿了廉價感?！?/p>

李斌的語言邏輯和余承東如出一轍，用貶低同行的方式抬高自己。消費者并不買賬，很多人表示：自己討厭蔚來，完全是李斌個人的原因。

蔚來的月銷量長期徘徊在10000輛以下，穩(wěn)定的讓投資人發(fā)慌。

面對特斯拉挑起的價格戰(zhàn)，蔚來不為所動，李斌說：蔚來不會在價格上與特斯拉爭長短，特斯拉也沒有資格在行業(yè)內(nèi)定價。

現(xiàn)實啪啪打臉，特斯拉的降價，引發(fā)了車企間的降價潮，兩田、標(biāo)致、大眾、福特等紛紛跟進。日前，連不愁賣的比亞迪也被“卷”慌了，宣布降低全系車型的售價。

特斯拉給全員漲薪，一線工人平均月薪達(dá)10000元之際；蔚來的生產(chǎn)線尚不能滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

余承東和李斌都想學(xué)馬斯克，說點“金句”，吹點牛皮，吸引輿論關(guān)注。他們之間的區(qū)別是，馬斯克聊的是人類的未來；余承東和李斌是相互貶低同行。

高下立判。

造車不能靠嘴，造車要靠技術(shù)。

3、

問界的銷量從每月10000輛下滑至每月3000輛，就是車主對余承東吹牛做出的最好的回應(yīng)。

華為造車再不改變思路，繼續(xù)沿著余承東的路線走下去，很快會透支光華為的品牌。

這種危險，任正非已經(jīng)認(rèn)識到了。

今年4月初，華為官方突然下令，不準(zhǔn)全國的問界4S店再使用“華為”的商標(biāo)，品牌正式從“華為問界”更名為“賽力斯問界”。同時，華為承諾“5-10年內(nèi)不會造車”。

此舉標(biāo)志著“余承東路線”的破產(chǎn)。據(jù)說，余承東在華為內(nèi)部遭到了不小的批評，有人指責(zé)他“濫用華為品牌”。余承東的回應(yīng)是“若干年后再看吧”，一副壯志未酬的模樣。

或許正是有了4月初的這場風(fēng)波，讓余承東在17日的發(fā)布會上徹底放飛了自我——問界M9大概率是華為與賽力斯最后一款合作的車型，索性把牛皮吹上天，包裝成“1000萬以內(nèi)最豪華的SUV”，制造點話題，沖一沖銷量，死馬當(dāng)活馬醫(yī)。

這樣的華為并不是我們熟悉的華為。

我們熟悉的華為是一家埋頭做技術(shù)、不善言辭的“理工男”，默默地積累技術(shù)，在做出成績之前，不會高調(diào)炫耀自己。

在造車上，華為的宣傳跑到了技術(shù)前面，用出格的言論搏流量，再用流量換銷量。

短時間內(nèi)，這套互聯(lián)網(wǎng)玩法確實能孵化出一些網(wǎng)紅品牌，打爆銷量。

但賣車不是賣快消品，汽車是重決策商品，絕大多數(shù)車主在選購之前，都會在預(yù)算之內(nèi)，詳細(xì)比較各個品牌的優(yōu)勢，篩選出最合適自己的品牌。

提到豐田，車主會想起“性價比”；提到奔馳，車主會想起“舒適度”；提到寶馬，車主會想起“駕駛感”；提到比亞迪，車主會想起“國產(chǎn)技術(shù)標(biāo)桿”；提到問界，車主會想到什么？大腦中回蕩著余承東的牛皮——1000萬以內(nèi)最豪華的SUV，沒了。

這樣的聯(lián)想只會損害華為品牌的美譽度，一款“1000萬以內(nèi)最豪華的SUV”的銷量絕對不會每月只有3000輛。

廣大“花粉”希望看到的是那位老老實實埋頭做技術(shù)的“理科生”，不是在發(fā)布會上，自吹自擂，陷入自嗨狀態(tài)的余承東。

作者：江左佑安