KG醬一直認為飛行汽車是商業(yè)騙局，尤其是電動飛行汽車。在一次大作業(yè)的計算工作中，她發(fā)現(xiàn)按照現(xiàn)有的技術，涵道式飛行汽車至少需要733馬力用于推進，更不用說風扇的功率了。當然因為KG醬并不聰明，我們可以不用關心她的計算結果，但是她說的不無道理——飛行汽車廠家最擅長的事情是畫餅。

我去看了一下她的大作業(yè)，里面的背景介紹大致列舉了幾種飛行汽車的主要布局方案。其中有一種叫旋翼機式，采取這種方案的廠家并不多，KG醬舉出的例子是PAL-V公司。眼尖的觀眾——即使眼不尖的觀眾——應該看出來了，今天這玩意就是他們公司的大作。

PAL-V公司成立于2008年，總部位于荷蘭的拉姆斯董克斯威爾。很神奇的是這家公司目前仍然存在，這和大部分飛行汽車廠家不同；而且由于是荷蘭公司，我?guī)缀蹩梢栽O想出創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)背景：在德瓦倫喝醉酒之后，他發(fā)現(xiàn)自己沒有錢了。他吸了一口葉子說，“好吧，我們造飛行汽車吧！”

以上是我杜撰的，其實他們老總是不太滿意總是要跑到機場搭飛機這事兒。但是我個人倒是比較支持旋翼式飛行汽車。怎么說呢，就好比非要你選擇一種癌癥來得，你肯定會選，呃，前列腺癌。實際上PAL-V公司造出來的東西算是一種可以在公路上行駛的旋翼機而不是飛行汽車，這種方法總比在傳統(tǒng)汽車上強行弄幾個渦噴什么的合理。

說回到這輛原型車上，它在2012年首次試飛，而且的確成功了。你大概可以看出來這玩意本來是個啥——記得TG里哈蒙德去荷蘭測試的可以歪來扭去的三輪嗎？沒錯，Carver公司為PAL-V解決了三輪穩(wěn)定性問題。但是和Carver不同，PAL-V原型車在地面可以達到179km/h的速度。

在與氣流的相對速度足夠時，這輛車就能變成一架真正的旋翼機而起飛。在空中它的最快速度也是179km/h，最理想的情況下航程是504千米。不過你仍然需要一條跑道，因為旋翼機是不能垂直起降的（即使它看起來像直升機）。不過PAL-V的這輛原型車的確是革命性的，否則他們現(xiàn)在面臨的問題就不是法律法規(guī)而是資金鏈斷裂了。