不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上除了中國(guó)品牌之外，歐美系和日系品牌都已經(jīng)抵達(dá)國(guó)內(nèi)“戰(zhàn)場(chǎng)”展開貼身肉搏了，但唯獨(dú)就一直沒有韓系品牌的身影。

講真，如果要說對(duì)電動(dòng)車的重視程度，現(xiàn)代/起亞肯定是比那幾個(gè)主流日系品牌積極上進(jìn)得多。何以見得？韓國(guó)汽車集團(tuán)早在2020年底就發(fā)布了模塊化純電平臺(tái)E-GMP （Electric-Global Modular Platform）。

雖然從時(shí)間上看，E-GMP平臺(tái)的推出比大眾MEB晚了一年左右，但卻比眾多日系和歐美系品牌推出純電專屬平臺(tái)的時(shí)間要早得多。而且現(xiàn)代和起亞品牌基于E-GMP平臺(tái)的純電動(dòng)車也已早在歐美國(guó)家開賣了，成績(jī)還相當(dāng)不錯(cuò)。

這次試駕體驗(yàn)的起亞EV6 GT，其實(shí)也早在2021年就已在海外上市了。按照廠方的說法，是因?yàn)橐咔榈脑虿挪坏靡淹七t了引入國(guó)內(nèi)的計(jì)劃。

起亞EV6按性能配置和售價(jià)的差別，分為基本型、GT-Line和GT三種版本車型。

按照起亞的規(guī)劃，今年將會(huì)以整車進(jìn)口的形式率先引入EV6 GT-Line和EV6 GT。

做完鋪墊，下面就進(jìn)入正題了。

不得不說，這臺(tái)起亞EV6 GT讓人一眼看上去會(huì)有種比較“傳統(tǒng)”的感覺，你甚至不一定相信這是一臺(tái)純電動(dòng)車。

但我不認(rèn)為“傳統(tǒng)”是一個(gè)貶義詞，只是一種審美的取向和風(fēng)格。和大多數(shù)傳統(tǒng)汽車品牌一樣，起亞并沒有刻意地讓這臺(tái)純電動(dòng)車看上去特別標(biāo)新立異與眾不同。

類似于兩廂Hatchback的造型再加上肌肉感明顯的車身線條，反而讓EV6 GT看上去更像一臺(tái)略加改裝過的性能鋼炮，呈現(xiàn)出來的是一種淡淡的殺氣，而非大多新能源車樂于呈現(xiàn)出來的數(shù)字化和科技感。

所以站在不同的角度，你會(huì)得出兩種截然相反的結(jié)論。

如果你對(duì)于電動(dòng)車的理解，是希望它一眼看上去就能完全有別于傳統(tǒng)燃油車，那EV6 GT絕對(duì)不是你的菜；但如果你不認(rèn)為電動(dòng)車就一定要長(zhǎng)著瞇瞇眼和分體式大燈，依然對(duì)傳統(tǒng)審美帶有好感，那你或許會(huì)愛上EV6 GT這副略帶兇狠的面相。

這種傳統(tǒng)審美的口味同樣也體現(xiàn)在車內(nèi)設(shè)計(jì)之中。

設(shè)計(jì)師同樣沒有在車內(nèi)增加太多的數(shù)碼科技元素，帶曲面的貫穿式雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)總算是跟上了潮流，但對(duì)于那些喜歡中控大屏幕和看重車機(jī)娛樂功能的人來講，看完第一眼就足以讓他們投下反對(duì)票。

但如果你站在另一個(gè)角度看，其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)并不顯得老氣和落后，面板表面覆蓋的材質(zhì)和紋理都頗為講究，加上隨處可見的綠色縫線、手動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)座椅，以及方向盤上獨(dú)有的GT模式開關(guān)，都會(huì)讓你更相信這是一臺(tái)性能鋼炮，而非什么智能電動(dòng)車。

但拋開這些表面功夫，講回三電系統(tǒng)的性能，EV6 GT卻又是足夠有料的。

有人說今年是電動(dòng)車800V高壓平臺(tái)技術(shù)的“元年”，已搭載800V系統(tǒng)的量產(chǎn)車型還沒幾個(gè)，但這個(gè)誕生于2020年的E-GMP平臺(tái)，以及首發(fā)于2021年的EV6 GT，早已搭載了800V快充系統(tǒng)。

按官方數(shù)據(jù)，EV6 GT搭載77.4kWh電池包，電量從10%充至80%最快只需18分鐘，WLTC工況下最大續(xù)航里程超過500公里。

另外，EV6 GT搭載的前后雙電機(jī)總功率達(dá)到430kW（585馬力），官方發(fā)布的百公里加速只需3.5秒。你別以為這真的只是一個(gè)理論數(shù)據(jù)，在這次試駕場(chǎng)地上，我自己就先后兩次踩出了3.52秒的百公里加速成績(jī)。

多補(bǔ)充一句，我和其他同行媒體前后連續(xù)測(cè)試了不下二三十次，發(fā)現(xiàn)每次的成績(jī)波動(dòng)都不大，并沒出現(xiàn)明顯的熱衰退或者功率受限的情況。可見電池和電機(jī)的熱管理都做得不錯(cuò)。

雖然現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地條件有限，也沒擺個(gè)小賽道或者設(shè)置其他測(cè)試環(huán)節(jié)，但我還是在空地上刻意模擬了一下緊急變線和繞樁。

EV6 GT版本是裝備了E-LSD電子限滑差速器和電控懸架的，所以在激烈操控時(shí)，依然可以給我很好的信心和溝通感。在GT模式下，我發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)還會(huì)允許車尾部有一定程度但可控的滑動(dòng)，相信在賽道上放開跑起來的話，應(yīng)該會(huì)挺好玩的。

而且從官方資料看到，EV6 GT還專門設(shè)置了一個(gè)漂移模式。

這臺(tái)試駕車是從海外直接運(yùn)過來的，就連車機(jī)系統(tǒng)也還只有韓文和英文，配置可能也和日后國(guó)內(nèi)售賣的版本有差異。

由于也不能到開放道路上試駕體驗(yàn)，所以也就無法對(duì)舒適性以及更多的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)去下定論，只能留待國(guó)內(nèi)上市后再仔細(xì)體驗(yàn)了。

把一臺(tái)本應(yīng)講求智能、舒適的純電動(dòng)車從里到外都搞得如此“戰(zhàn)斗”，你想想除了它還有誰？

這或許就是這臺(tái)起亞EV6 GT最特別，也是最有趣的地方吧。