?在我們認知里，諸葛亮是古代料事如神的偉大政治家。

不過他再神再聰明，恐怕也沒想到一千多年后會有四輪汽車的存在，更沒想到會有車企以他的名字取了一個品牌名稱。

8月29日，長安汽車舉辦第二屆科技生態(tài)大會，發(fā)布了智能品牌——“諸葛智能”，正式加入汽車競爭的下半場戰(zhàn)事。

這還是我們認識的長安汽車嗎？

在長安汽車第二屆科技生態(tài)大會上發(fā)布的CD701原型車，是“諸葛智能”品牌現(xiàn)階段的技術成果展現(xiàn)。

首先從第一眼來看，它有著智能電動汽車鮮明的特征。

不同的是，CD701既有SUV的粗狂大氣，又有皮卡的越野炫酷。再加上內(nèi)飾布局天馬行空，中央扶手位置消失不見，你可能不會想到這是一臺出自長安的新車。

它打破了傳統(tǒng)汽車對前排、后排、后備箱的劃分界限，可以根據(jù)用戶需求將車內(nèi)空間分為前艙、后艙、擴展艙，打造“一室”、“一廳”、“一露臺”的空間格局。

作為“一室”的前艙是用于駕車、休息、工作等需求融合的智慧移動空間。

作為“一廳”的后艙配備兩張零重力座椅，兩個長凳的布局可以轉換為電影院模式。

作為“一露臺”的后備箱通過與車頂、車后等外部空間的聯(lián)通，配合生態(tài)化的功能模組后裝和迭代服務，變成床車、桌游區(qū)、夜店。

簡單來說，CD701本質(zhì)還是一臺汽車，但又有點像是一套“商品房”，是融合娛樂、社交、服務的移動第三空間。

在這第三空間中，CD701能根據(jù)用戶場景，變身成為會議室、露營帳篷、影院、起居室……

其實，這樣的智能座艙概念并不鮮見。在自動駕駛趨勢下，用戶的雙手和頭腦逐漸得以解放，越來越多的車企尤其是新勢力將汽車定位為“第三空間”的智能終端，各種玄乎概念極為泛濫。

相對它們，作為傳統(tǒng)車企“全新物種”的CD701跳出了傳統(tǒng)車企的思維，顛覆內(nèi)飾布局，顯然能給予我們更多耳目一新的感受。

除了座艙體驗外，CD701的智能還體現(xiàn)在“換芯不換車、時時用新車”，可對單獨的硬件進行升級換代，滿足用戶個性化拓展需求；

CD701還可兼容海量APP，相當于同時擁有筆記本電腦、游戲機等多設備主機。

據(jù)長安汽車總裁王俊介紹，以CD701為代表的新汽車未來還可以化身為儲能單元和算力中心，為用戶持續(xù)創(chuàng)造價值。

雖然未知量產(chǎn)版能還原多少元素，但是我們可以預見這將是長安全新設計、全新造車理念的起點，讓我們更加期待一家央企會如何做得比新勢力更“新”，如何以智能重新定義汽車。

當長安有了諸葛

“諸葛智能”由“諸葛交互”和“諸葛智駕”兩大業(yè)務構成，并且分別打造出4+12“交互策略腦”、“智駕策略腦”。

所謂的“交互策略腦”其實就是融合多種方言的語音交互、手機/手邊等智能終端互聯(lián)控車，以及座椅、燈光、香氛、音樂、顯示屏同時實現(xiàn)用戶交互等。

針對“交互策略腦”，長安汽車構建了行業(yè)領先的數(shù)據(jù)平臺和算力平臺。目前長安車云平臺的接入車輛能力可達400萬輛。

云端大數(shù)據(jù)存儲處理能力超過55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均處理數(shù)據(jù)可以達到100億條。

“智駕策略腦”主要是遠程代客泊車、高速領航輔助、城市自學習領航輔助駕駛等智能駕駛功能。

其中，技術要求更高的城市自學習領航輔助駕駛將在2024年上線。

城市領航輔助駕駛在傳統(tǒng)基于固定地圖的A點到B點領航基礎上，突破了傳統(tǒng)地圖的束縛，實現(xiàn)日常通勤路線記憶、高頻出行路線記憶，在用戶開車行駛一定次數(shù)后，將自動解鎖并推送A點到B點的城市領航輔助。

具體的駕駛技能將覆蓋代客泊車、無保護路口右轉、自動繞行、紅綠燈路口啟停、加塞車輛避讓、行人減速讓行、紅綠燈智能左轉、自動匯流、導航變道、大曲率立交通行等10大經(jīng)典場景。

而這些功能的底層支撐來源于SDA軟件驅動架構。長安汽車基于“分層解耦”的思想，將SDA架構分為L1-L6六層架構。

L1-L3層決定了機器人的身體素質(zhì)，能實現(xiàn)汽車的傳感、控制與執(zhí)行能力：

L1層為Ci高集成智慧底盤，提供自適應調(diào)整底盤高度、阻尼力等參數(shù)；

L2層為EBDS多合一高壓動力系統(tǒng)，可使該平臺下新車的百公里加速時間達到3.8秒，CLTC綜合工況續(xù)航可達900公里，超級充電5分鐘續(xù)航150公里；

L3層為ZoneCC環(huán)網(wǎng)中央架構，提供中央計算、集成域控等能力。

L4-L6層決定了機器人的智商、情商水平，算力、算法和數(shù)據(jù)是它成長的基石。

L4層，RTDriveOS智能駕駛操作系統(tǒng)，是機器人的“心智”。

L5層，BotStudio原子化服務與可編程，SmartFramework算法策略框架，是機器人的“技能”單元。

L6層是端云一體數(shù)據(jù)閉環(huán)，是機器人的“知識”單元。

在我們過去的認知里，類似長安汽車這樣的傳統(tǒng)車企在軟件能力、智能化水平不及特斯拉等新勢力。如今，“諸葛智能”品牌與SDA架構的出現(xiàn)，讓長安汽車的智能水平更上一層樓。

尤其SDA作為中央+區(qū)域環(huán)網(wǎng)電子電氣架構，能為提供“買賣用修服”全生命周期價值服務，實現(xiàn)汽車的模塊化、服務化、平臺化持續(xù)更新和技術領先。

電子電氣架構是智能汽車的基礎，是軟件定義汽車的前提。特斯拉之所以先進，很大程度就在于EEA電子電氣架構，給用戶“常用常新”的用車體驗。

所以，如果說諸葛智能品牌是長安汽車智能技術的包裝，那么SDA架構就是長安關于智能技術的內(nèi)核，決定著未來的長安汽車能否真正與特斯拉等競品一較高下。

智能是汽車競爭的下半場

種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現(xiàn)在。

在5年前，長安汽車種下了一棵樹，并不算是最好的時機。2017年，長安汽車開啟了第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，以“北斗天樞”智能化計劃、“香格里拉”新能源計劃為左右手，向智能低碳出行科技公司轉型。

當年，長安汽車的新能源車銷量為61237輛，僅占整體銷量的2.1%。在同一年，特斯拉的Model 3打響了名堂，蔚來ES8上市，小鵬G3 1.0版下線……新勢力帶頭刮起智能電動的風暴，開始席卷汽車行業(yè)。

因此，在很多人眼里像長安汽車這樣的傳統(tǒng)車企表現(xiàn)不夠搶眼，未有代表性的智能電動產(chǎn)品，動作太慢。這不禁讓人覺得市場留給他們的時間并不多了。

不過，這群人似乎忽視了傳統(tǒng)車企積淀多年的資源整合、造車工藝的能力。在這一兩年里，長安汽車先后推出了UNI、阿維塔、深藍品牌，完成不同細分市場的排兵布陣，速度之快讓友商咋舌。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，阿維塔11的訂單已突破2萬輛；深藍SL03發(fā)布33分鐘，訂單破萬，累計大訂超3萬輛。

事實證明，傳統(tǒng)車企的增長空間仍然存在。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在發(fā)布會上說：“新能源加速滲透是產(chǎn)業(yè)競爭的上半場，那么智能化技術的突破則將成為競爭的下半場，智能化必將重塑新汽車和新產(chǎn)業(yè)。

如今，長安汽車的阿維塔、深藍兩大品牌已落地生根，新能源產(chǎn)品逐漸豐富起來。

現(xiàn)在來到戰(zhàn)事的下半場，軟件定義汽車的轉型將成為未來5-10年推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

長安汽車種下了SDA架構、諸葛智能品牌兩棵樹苗。在未來幾年里，智能汽車未有廣泛滲透之時，它們依然有可能成長為參天大樹，一切為時未晚。