AITO問界，作為華為與賽力斯共同打造的品牌，自面世那刻起就注定了其未來之路充滿很多不確定性。畢竟，俗話說的好“搭伙的買賣做不得”。華為、賽力斯同床異夢，當(dāng)問界銷量快速上漲時(shí)，局內(nèi)關(guān)系還算是穩(wěn)定，而伴隨著問界銷量的失速，兩者的關(guān)系也變得愈發(fā)微妙。

成立初期，在華為的賦能下，問界銷量一路狂飆，成為去年新能源汽車市場一匹“黑馬”。去年12月份問界銷量更是一舉突破1萬輛。同時(shí)其用15個(gè)月的時(shí)間，累積銷量突破10萬輛。

而面對(duì)問界銷量突飛猛漲的上漲，賽力斯創(chuàng)始人張興海曾對(duì)媒體表示“如果這個(gè)時(shí)候?qū)汃R來跟我談合資造車的事，我都不干，我會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作?！?/p>

然而，就在外界紛紛看好華為、賽力斯間的合作時(shí)，兩者的“孩子”問界的銷量在今年卻來了個(gè)“急剎車”，這也使得二者間的關(guān)系似乎變得不再那么“美好”。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份問界累計(jì)銷量僅2.18萬輛，平均月銷量僅4374輛，與同年的月均8525輛相比下跌了48.7%。而且今年問界的這一銷量表現(xiàn)，還是建立在降價(jià)的基礎(chǔ)之上。

而6月份，問界銷量則繼續(xù)下滑。據(jù)賽力斯6月份產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，6月份賽力斯新能源汽車銷量為5668輛，同比下滑25.99%。雖然未提及問界具體銷量數(shù)據(jù)，但可以肯定的是6月份問界銷量低于5668輛，仍低于去年的平均月銷量數(shù)據(jù)。作為對(duì)比，6月份廣汽埃安銷量突破4萬輛，理想汽車銷量突破3萬輛，銷量突破1萬輛的車企多達(dá)7家。

在問界銷量下滑的同時(shí)，賽力斯與問界之間的關(guān)系也變得有些讓人難以捉摸了。

要知道，3月份剛剛有一些門店使用“華為問界”進(jìn)行宣傳時(shí)，就被緊急叫停。華為掌門人任正非在內(nèi)部發(fā)布公告強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，同時(shí)強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。也正因如此，進(jìn)一步刺激問界銷量下滑。要知道，很多消費(fèi)者之所以選擇問界車型，是沖著華為而去的?，F(xiàn)如今，華為卻正面回應(yīng)，不造車，無疑打消了這部分消費(fèi)者的購買熱情。

但緊接著，事情又貌似有了“反轉(zhuǎn)”。6月初華為技術(shù)有限公司成功受讓21個(gè)問界商標(biāo)，而轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)時(shí)間則是今年的3月7日和8日。雖然擁有“問界”商標(biāo)后的華為，依然不造車，但“代工”意味更加強(qiáng)烈了。此舉被外界解讀為華為進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)問界商標(biāo)的話語權(quán)。

此外，面對(duì)華為的一系列動(dòng)作，處于劣勢的賽力斯也有意去“問界”化。今年3月份，賽力斯發(fā)布一個(gè)屬于自己的全新新能源汽車品牌藍(lán)電。與問界不同的是，藍(lán)電雖然也搭載了華為的智能車機(jī)技術(shù)，但目前并未和華為達(dá)成智選車合作。

同時(shí)，在今年的6月底，AITO問界品牌又發(fā)布了一封致全體小伙伴的信，大致內(nèi)容就是賽力斯與華為共同成立了AITO問界銷服聯(lián)合工作組，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的閉環(huán)管理。此舉被市場解讀為華為正進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)問界的隱形控制。

目前，賽力斯由此前的“緊抱”華為“大腿”，到如今成立全新新能源品牌，逐漸有意去“問界”化。而華為一邊對(duì)外強(qiáng)調(diào)“不造車”，但一邊又對(duì)問界步步加緊控制。賽力斯與華為之間的關(guān)系似乎越來越微妙了。

寫在最后

問界之所以經(jīng)歷了上市后銷量的狂飆期，是因?yàn)橛腥A為的加持。但由于產(chǎn)品品質(zhì)得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，尤其是問界M7在中保研測試中不夠優(yōu)秀的成績，令消費(fèi)者大跌眼鏡，問界銷量出現(xiàn)大幅下滑，而且今年以來其銷量持續(xù)低迷。而隨著華為與賽力斯之間關(guān)系愈發(fā)微妙，也將進(jìn)一步影響其未來的銷量預(yù)期。

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