純電動汽車在售價(jià)上之所以會比同級別的燃油車貴，最大的成本就在于電池。

所以，你就會看到關(guān)于某品牌純電動汽車換電池的費(fèi)用，有的時(shí)候居然比車價(jià)都貴。

其實(shí)說起來，純電動汽車并不算是新能源，早在上世紀(jì)就已經(jīng)出現(xiàn)了純電動汽車。之所以后來沒有能夠有大的發(fā)展，主要還是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)相對比較落后，再加上當(dāng)時(shí)油價(jià)也并不高。

只不過到了最近幾年，隨著國內(nèi)油價(jià)的不斷攀升和保護(hù)環(huán)境意識的提高，所以才讓充電動汽車市場逐漸興起。

應(yīng)該說，在整個(gè)2022年受大環(huán)境的影響，國內(nèi)新能源車市場價(jià)格還是比較堅(jiān)挺的。進(jìn)入到2023年，也先后有多家車企宣布漲價(jià)。

好在特斯拉“這條大鯰魚”攪混了市場，為了銷量又一大波車企紛紛跟隨特斯拉降價(jià)。

進(jìn)入3月，就連傳統(tǒng)燃油車也坐不住了，國內(nèi)車市開始了“價(jià)格大混戰(zhàn)”。無論是新能源車還是燃油車，優(yōu)惠力度都空前。

于是，便有不少消費(fèi)者認(rèn)為是時(shí)候出手買車了。

但是，在車快評看來，當(dāng)下的車價(jià)固然便宜，但如果不是著急買車的話，還是再等等吧，原因如下：

首先，電池級碳酸鋰價(jià)格大降。

近日據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價(jià)格在3月22日和24日分別跌了10000元/噸和2500元/噸，均價(jià)跌至27.75萬元/噸。

相比去年11月59萬元/噸的價(jià)格，跌幅已經(jīng)超60%。

很多人可能不了解電池級碳酸鋰，在這里需要簡單說明一下。它是動力電池的主要原材料之一，在業(yè)內(nèi)被稱為“白色石油”。

這個(gè)東西，2020年的價(jià)格還不到5萬元/噸。隨著近幾年新能源車市的發(fā)展，身價(jià)也是一路飆漲，漲幅接近1280%。

當(dāng)然，在未來電池級碳酸鋰價(jià)格也有可能會出現(xiàn)波動。

其次，寧德時(shí)代麒麟電池將量產(chǎn)。

3月21日寧德時(shí)代官方發(fā)布消息，稱麒麟電池已經(jīng)正式量產(chǎn)。

都在去年6月，寧德時(shí)代就發(fā)布了麒麟電池。由于采用了第三代CTP技術(shù)，麒麟電池有著體積小、充電快和續(xù)航長的諸多優(yōu)點(diǎn)。

相比特斯拉4680電池，寧德時(shí)代麒麟電池能量密度更高，達(dá)到了255Wh/kg，特斯拉4680電池能量密度為217Wh/kg。

充電速度上，僅需10分鐘就可以將電量從10%充至80%，純電續(xù)航里程更是突破了1000公里。

目前，極氪009已經(jīng)配備了寧德時(shí)代的麒麟電池。在未來AITO問界旗下車型，也將會使用寧德時(shí)代的麒麟電池。

毫無疑問，寧德時(shí)代麒麟電池的量產(chǎn)，對國內(nèi)新能源車市場來說，是電池技術(shù)的重大突破，也必將會促使其他車企跟進(jìn)。

所以，在車快評看來現(xiàn)在入手純電動車并不是最佳的時(shí)機(jī)。等到電池級碳酸鋰價(jià)格趨于穩(wěn)定，各大車企都推出純電續(xù)航超1000公里的純電動車時(shí)，新能源車技術(shù)會更成熟，競爭也更為激烈，車價(jià)也有可能會更低。

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