隨著人們出行越來(lái)越高速快捷，高鐵已經(jīng)給人類(lèi)生活帶來(lái)太大便利了，時(shí)速超過(guò)200公里每小時(shí)的高速鐵路，已經(jīng)被稱(chēng)為現(xiàn)代的飛行列車(chē)。為什么高鐵站候車(chē)廳都建得幾十米高呢？

難道有什么特殊原因，還是說(shuō)高鐵必須要在高處候車(chē)，建設(shè)這么高的車(chē)站不浪費(fèi)成本嗎？乘坐過(guò)高鐵列車(chē)的乘客都會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)的高鐵車(chē)站，都建設(shè)在距離地面幾十米高的位置，要乘坐電梯上樓去等候，等到坐車(chē)時(shí)，又要乘坐扶梯下到站臺(tái)去，才能到達(dá)高鐵列車(chē)上去。

整個(gè)高鐵車(chē)站的建筑都像懸浮于高鐵軌道上方的一座現(xiàn)代化鋼鐵廊橋，跨度大，透明度大，空間更大，甚至快追趕上機(jī)場(chǎng)了。

像我國(guó)著名的高鐵站，南京高鐵站，整個(gè)車(chē)站內(nèi)，一共有候車(chē)廳15個(gè)，主候車(chē)廳總面積有5.8萬(wàn)平方米，總高有將近60米高，總建筑面積達(dá)到了45.8萬(wàn)平方米，堪比機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳的規(guī)模了。

整個(gè)南京高鐵站宏偉雄壯，大氣磅礴，現(xiàn)代化建筑明亮寬敞，候車(chē)廳整潔有序，在這樣的高鐵站候車(chē)，都是一種享受，所以說(shuō)高鐵站現(xiàn)在的建設(shè)和管理，都是非常高的標(biāo)準(zhǔn)了。

那么高鐵車(chē)站為什么建設(shè)得這么高呢，究竟為什么？

首先是為了隔離噪音。我國(guó)的高鐵目前每小時(shí)運(yùn)行速度都超過(guò)了230公里，最快的高鐵達(dá)到了350公里每小時(shí)，如果按照普通火車(chē)站的高度，這么快的運(yùn)行速度，產(chǎn)生的噪音和地面震動(dòng)，是非常大的。

整體鋼結(jié)構(gòu)的候車(chē)廳，很好地避免了噪音的干擾，讓高鐵通過(guò)時(shí)發(fā)出的噪聲，能夠穿過(guò)下方的候車(chē)廳建筑底部，進(jìn)行自然減輕消散，起到隔離消除一部分噪音的效果。

高鐵車(chē)站的候車(chē)廳都采用超高的穹頂設(shè)計(jì)，頂部設(shè)計(jì)為透光，大幅地增加了自然光的照射，讓高鐵候車(chē)廳的環(huán)境得到了很好的優(yōu)化！

而且高大的候車(chē)廳頂部，非把人流密集時(shí)產(chǎn)生的壓抑感進(jìn)行消解，不至于讓人們產(chǎn)生焦躁和不適，明亮的光線還給人們帶來(lái)視覺(jué)上的敞亮感覺(jué)，心情也隨之變得很愉快，高鐵站相比傳統(tǒng)的火車(chē)站，人們的不文明程度有顯著提升，環(huán)境對(duì)人的影響是很大的。

所以這種高出地面十幾米甚至幾十米的候車(chē)廳設(shè)計(jì)是非?？茖W(xué)合理的。整體的造價(jià)其實(shí)和傳統(tǒng)建筑比較起來(lái)，并不會(huì)高出很多，而且因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)的預(yù)設(shè)件，完全可以在車(chē)間組裝后進(jìn)行吊裝和銜接，成本很合理，而且使用壽命，防震抗震能力甚至優(yōu)于傳統(tǒng)的磚石混凝土結(jié)構(gòu)的候車(chē)廳。

乘客們?cè)诤蜍?chē)時(shí)，需要等候的時(shí)間長(zhǎng)短不一，但是為了給人們出行帶來(lái)更好的舒適體驗(yàn)，高鐵候車(chē)廳都建設(shè)在距離地面很高的位置，設(shè)計(jì)為鋼結(jié)構(gòu)，高透光，大空間的寬闊開(kāi)間，宏大的場(chǎng)地帶來(lái)明亮的自然光照，減少了電費(fèi)的支出，增強(qiáng)了通風(fēng)效果，讓人們待在高鐵候車(chē)廳里，有種通透明亮的舒適感，少了壓抑昏暗的感受。

而且高鐵候車(chē)廳建設(shè)在高處，更是為了安全考慮，能夠控制很多乘客不會(huì)因?yàn)檎`走誤撞，在非登車(chē)時(shí)間跑到站臺(tái)上，因?yàn)楹蜍?chē)廳都在高處，要下到站臺(tái)需要幾條通道，避免了普通火車(chē)站從平地溜達(dá)出去就是站臺(tái)鐵軌的情況，從而給高鐵運(yùn)行避免了安全隱患。

高鐵站候車(chē)廳建造在距離地面很高的位置，還有個(gè)非常大的好處，就是節(jié)約地面的占地面積，一般高鐵站一樓都設(shè)置進(jìn)口和安檢的位置，乘客進(jìn)入高鐵站后，經(jīng)過(guò)安檢，乘坐扶梯到達(dá)樓上去候車(chē)，大面積的候車(chē)位置都設(shè)置在較高的樓上。

地面的面積節(jié)約下來(lái)后，有效利用了高鐵站臺(tái)的空間，在地面位置設(shè)置成進(jìn)站口和出站口，以及其他鐵路部門(mén)的維修或檢修車(chē)間等，極大地提高了土地使用效率，最大化讓站內(nèi)地塊發(fā)揮了使用的意義。

另外安檢和候車(chē)廳進(jìn)行分離，假設(shè)有危險(xiǎn)品，對(duì)整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的候車(chē)廳來(lái)說(shuō)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力指數(shù)是很高的，鋼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗擊性都非常好。

高鐵站候車(chē)廳架高后，地面解決出來(lái)的位置能更讓整個(gè)車(chē)站的運(yùn)行更加高效，安全和合理化，這也是現(xiàn)代化高鐵站更加科學(xué)設(shè)計(jì)的一個(gè)展現(xiàn)，目前齊國(guó)的高鐵總里程已經(jīng)在世界排名都靠前，并且還在發(fā)展自己國(guó)產(chǎn)的高鐵列車(chē)。

正因?yàn)橛辛烁咚侔踩母哞F，我國(guó)很多城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都得到了快速的推動(dòng)，人們?cè)谌瞬帕魍ǎQ(mào)易往來(lái)，城市間通勤等方面，都得到了前所未有的便利和高效，高鐵極大地改變了人們的出行和生活，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路交通的一大歷史性進(jìn)程。

——來(lái)源：基建不倒翁