文 / 孔鸞

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近期比亞迪宣布，從3月份停止生產(chǎn)燃油車整車生產(chǎn)，聚焦純電EV和混動(dòng)DM產(chǎn)品。比亞迪也表示，“將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油車客戶提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)”。

盡管前幾年全球不少車企都提出了“禁燃”時(shí)間表，也公布了停產(chǎn)或停售燃油汽車的大概時(shí)間。數(shù)年過(guò)去了，反而是中國(guó)車企比亞迪率先走到這一步。

“禁燃”時(shí)間表曾在過(guò)去若干年來(lái)成為全球車壇熱議的話題，大眾、奧迪、本田、沃爾沃、雷諾等都曾言之鑿鑿定下時(shí)間表…………為什么這件事首先發(fā)生在中國(guó)車企的身上，為什么是比亞迪？

如果從比亞迪自身發(fā)展的態(tài)勢(shì)、產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)以及技術(shù)底蘊(yùn)、對(duì)新能源汽車政策的理解以及前瞻的布局來(lái)看，比亞迪先人一步，是實(shí)力使然。

新能源產(chǎn)業(yè)已領(lǐng)跑中國(guó)車市

比亞迪從成立起，掌門人王傳福就高瞻遠(yuǎn)矚，堅(jiān)定發(fā)展替代能源汽車，多條腿走路，后來(lái)逐漸發(fā)展成為中國(guó)乃至全球領(lǐng)先的新能源汽車生產(chǎn)、銷售商，去年以來(lái)比亞迪新能源汽車一路狂飆突進(jìn)，不斷創(chuàng)造著奇跡。

截止今年3月份，比亞迪的新能源汽車銷量累計(jì)已達(dá)179萬(wàn)輛，這在全球來(lái)說(shuō)也是當(dāng)仁不讓的規(guī)模。今年3月份銷售突破10萬(wàn)輛，以300+%的同比增速傲視群雄。

單憑新能源汽車，比亞迪已經(jīng)領(lǐng)跑中國(guó)車企，超越了過(guò)去數(shù)年來(lái)一直在銷量前列的吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，也超越一眾合資，實(shí)力PK長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)車市銷量霸榜的大體量車企南北大眾。

再來(lái)看具體的銷量結(jié)構(gòu)，3月份比亞迪104338輛的銷量中，其中，EV純電動(dòng)銷售53664輛，DM插電混動(dòng)銷售50674輛。憑借EV/DM兩大市場(chǎng)均衡的市場(chǎng)表現(xiàn)，新能源產(chǎn)品3月份就突破10萬(wàn)輛，那么還有什么必要繼續(xù)做燃油車呢？

如火如荼的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也帶給廠商的信心，一眾新創(chuàng)或者說(shuō)造車新勢(shì)力紛紛切入新能源汽車市場(chǎng)，他們不僅能夠存活下來(lái)，而且還中高端產(chǎn)品層出不窮，逼退一些合資產(chǎn)品，均價(jià)往往高出合資產(chǎn)品，消費(fèi)者非常認(rèn)可中國(guó)品牌的新能源汽車，讓國(guó)際車壇慨嘆中國(guó)汽車崛起，這也說(shuō)明了中國(guó)新能源市場(chǎng)的巨大潛力。

中國(guó)新能源市場(chǎng)有著巨大的包容性，潛力開始釋放。2021年起，新能源汽車迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，從不足1%的滲透率到現(xiàn)在18%的占有率，購(gòu)車是換電動(dòng)車或者混合動(dòng)力車，成了中國(guó)老百姓購(gòu)車?yán)@不過(guò)去的選擇。

消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度，快速提升轉(zhuǎn)換。這背后，是新能源車上牌便利、低油耗或者零油耗、駕駛舒適體驗(yàn)、充電便捷等各種好處被消費(fèi)者所切實(shí)體驗(yàn)感受到了——汽柴油終究是被替代，何不早享受好處呢？

提到新能源，繞不開“比亞迪”

今年以來(lái)比亞迪銷售的火爆，也成為一種現(xiàn)象，很多人不理解，為什么在如此之多的新能源車企競(jìng)逐中，比亞迪能火爆到從去年下半年到今年以來(lái)屢屢單月超過(guò)300%甚至400%以上的增速的程度？為什么比亞迪的EV/DM產(chǎn)品在車市競(jìng)爭(zhēng)慘烈的時(shí)候反而能如此火爆？

歸根到底還是技術(shù)過(guò)硬，就拿比亞迪引以為傲的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)來(lái)說(shuō)，在當(dāng)前太多的企業(yè)爭(zhēng)先上混動(dòng)產(chǎn)品的時(shí)候，比亞迪的DM混動(dòng)產(chǎn)品單月銷量就能達(dá)到5萬(wàn)輛以上，已然占據(jù)半壁江山，相當(dāng)于不少車企半年甚至一年的混動(dòng)銷量，況且包括唐DM、漢DM這些售價(jià)在20萬(wàn)元+的“價(jià)高”產(chǎn)品同樣銷量不俗。

媒體應(yīng)該觀察到這個(gè)事實(shí)，也就是去年5月份的時(shí)候，比亞迪的混動(dòng)產(chǎn)品銷量才破萬(wàn)達(dá)到12970輛，去年下半年，DM產(chǎn)品爆發(fā)，單月屢屢以400%的速度同比增長(zhǎng)，而這階段正是不少車企逐漸投產(chǎn)混合動(dòng)力產(chǎn)品的時(shí)候。也就是說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，超級(jí)混動(dòng)DM-i越是大放異彩。

這說(shuō)明比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i在與越多產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的越顯示出實(shí)力，DM-i的優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越被消費(fèi)者所了解。它充分結(jié)合了燃油車和電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，不改變消費(fèi)者的使用習(xí)慣，可以在功能上完全替代傳統(tǒng)的燃油車，通過(guò)技術(shù)革新，實(shí)現(xiàn)超低油耗，完成對(duì)燃油車的替代。

DM-i車型往往匹配比亞迪高效的驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在增程+混動(dòng)+汽油機(jī)直驅(qū)三種工作模式間自由切換，自動(dòng)選擇最高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，盡可能的壓榨每一滴燃油。

就以宋PLUS DM-i為例，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒，與2.0T的同級(jí)燃油SUV相當(dāng)，實(shí)際油耗僅為同級(jí)別、同等動(dòng)力水平的燃油車一半左右，而且急加速狀態(tài)下，DM-i電機(jī)和汽油機(jī)共同發(fā)力，DM-i系統(tǒng)不再需要傳統(tǒng)的多檔位變速箱，而是采用了類似電動(dòng)汽車的減速結(jié)構(gòu)，無(wú)頓挫、更平順，也更可靠。

即便如此，DM-i混動(dòng)產(chǎn)品的售價(jià)基本與燃油車持平，比如宋PLUSDM-i作為一款緊湊型SUV，起售價(jià)為14.68萬(wàn)元，消費(fèi)能不購(gòu)買嗎？比亞迪提出的“顛覆燃油車”的口號(hào)，是基于消費(fèi)者切身用車對(duì)比體驗(yàn)中得來(lái)的。

另外，比亞迪的EV產(chǎn)品也是占據(jù)半壁江山，也很有特點(diǎn)，限于篇幅，就不再贅述，感興趣的消費(fèi)者可以到店試駕體驗(yàn)。

近30年布局，戰(zhàn)略篤定“新能源”

比亞迪的產(chǎn)品序列不是最長(zhǎng)的，能超越一眾造車新勢(shì)力、新能源燃油車兼具的合資企業(yè)和自主品牌，直逼產(chǎn)品、品牌豐富體量巨大的南北大眾，是比亞迪很多年來(lái)堅(jiān)定走新能源汽車發(fā)展之路，近30年來(lái)技術(shù)積淀、產(chǎn)業(yè)鏈自決、產(chǎn)品質(zhì)量可靠等方面長(zhǎng)期的布局、歷練，經(jīng)歷市場(chǎng)檢驗(yàn)而獲得的好口碑帶來(lái)的。提到新能源車，“比亞迪”已是無(wú)法忽視的存在，儼然一種標(biāo)簽。

比亞迪是1995年成立的，至今已近30年，靠做電池起家，很多人信賴比亞迪汽車，也與信賴其電池分不開，如今比亞迪的“刀片電池”是“安全可靠”的標(biāo)簽。早在2003年比亞迪就是全球第二大充電電池生產(chǎn)商，業(yè)務(wù)囊括新能源產(chǎn)業(yè)、電子、汽車制造、軌道交通等領(lǐng)域。

2003年，比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)，憑借多年來(lái)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)加持，掌門人王傳福高瞻遠(yuǎn)矚，優(yōu)先確定了堅(jiān)定發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，并前瞻布局。那個(gè)時(shí)候，很多汽車企業(yè)還躺著車市高速增長(zhǎng)的傳統(tǒng)汽油車上享受著高額的利潤(rùn)。

2004年的北京車展上，比亞迪就帶來(lái)了一款名為ET的純電動(dòng)概念車，這個(gè)時(shí)候汽油車競(jìng)爭(zhēng)都不激烈，何況電動(dòng)車；2007年比亞迪F6下線儀式上，王傳福就曾表示：“未來(lái)的天下是混合動(dòng)力和電動(dòng)車的，而不是汽油車”。要知道，2007正是中國(guó)車市開始井噴，汽油車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，很多合資企業(yè)剛剛落定推出新產(chǎn)品的時(shí)代；2009年，比亞迪第一代DM車型F3DM推出，一舉為如今大放異彩的DM-i超級(jí)混動(dòng)奠定基礎(chǔ)。

現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)審視，王傳福當(dāng)年是何等的眼光，他的前瞻布局篤定走新能源汽車在當(dāng)時(shí)是何等的可貴。

當(dāng)年很多嘲笑比亞迪做市場(chǎng)很小的新能源汽車，王傳福不為所動(dòng)，因?yàn)樗诙昵熬涂吹搅诵履茉雌嚨奈磥?lái)。說(shuō)實(shí)話，在那個(gè)年代能有如此的眼光和堅(jiān)持定力，非常人能及。

技術(shù)自決，打破國(guó)外壟斷

比亞迪為什么在“芯片荒”、新能源汽車亂戰(zhàn)中一枝獨(dú)秀？還在于技術(shù)積淀和產(chǎn)業(yè)鏈自決，成為國(guó)內(nèi)在電池、電機(jī)、電控三電核心技術(shù)以及充電配套設(shè)施技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，尤其在電控方面，比亞迪研制的IGBT4.0芯片完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷。

說(shuō)到打破壟斷，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從發(fā)軔以來(lái)，沒(méi)少受制于人，不要說(shuō)當(dāng)下的芯片荒，就是在上世紀(jì)50年代中國(guó)造車還面臨著石油被卡脖子，發(fā)展新能源車主要就是解決這個(gè)問(wèn)題。但是在我們國(guó)家，鈷資源幾乎沒(méi)有，鎳資源也很少，中國(guó)不可能走回頭路，從一個(gè)坑跳進(jìn)另一個(gè)坑，始終受制于人。所以比亞迪堅(jiān)定做磷酸鐵鋰電池，從根本解決問(wèn)題。2020年推出刀片電池，通過(guò)行業(yè)最苛刻的實(shí)驗(yàn)，不但有讓人放心的安全性，還解決了鎳、鈷等稀有金屬卡脖子的問(wèn)題。

所以以比亞迪為代表的中國(guó)車企為什么能夠雄起，是因?yàn)樗麄冋莆樟诵履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)。

比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)實(shí)力，讓豐田這樣的全球頂尖車企也看上了與之合資研發(fā)。從前受制于人的情況不復(fù)存在，比亞迪的電動(dòng)大巴，暢行在包括日本、西歐、北歐、美國(guó)等等發(fā)達(dá)國(guó)家的大街上，帶領(lǐng)中國(guó)品牌走上世界舞臺(tái)。

比亞迪的新能源技術(shù)是開放的，開發(fā)的平臺(tái)是共享的，比如e平臺(tái)已是3.0，包括刀片電池。并且與豐田成立合資公司研發(fā)新能源汽車，長(zhǎng)年來(lái)篤定走新能源汽車之路，不為外界所動(dòng)，技術(shù)科研領(lǐng)域大量投入人力、物力、財(cái)力，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)“硬實(shí)力”后，比亞迪終于以“技術(shù)實(shí)力”C位出圈了。

過(guò)去數(shù)十年來(lái)，綠色、新能源、碳中和等，是國(guó)家倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)新形態(tài)，比亞迪堅(jiān)持新能源汽車的道路，成為節(jié)能減排真正的踐行者。而此次停產(chǎn)燃油車，圍繞國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，堅(jiān)持“創(chuàng)新”、“綠色”的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新動(dòng)力，引領(lǐng)汽車行業(yè)變革；以綠色低碳循環(huán)，推動(dòng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展……更是一種表率。

最后的話：

作為比亞迪掌門人王傳福，此刻停產(chǎn)燃油車，我想他不是一時(shí)沖動(dòng)，也不是看到比亞迪新能源汽車3月份銷量突破10萬(wàn)輛而立即做出的，是基于對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)的觀察，基于比亞迪發(fā)展態(tài)勢(shì)、以及國(guó)家政策導(dǎo)向綜合比較而做出的決定。

當(dāng)前俄烏沖突，國(guó)際能源價(jià)格狂飆，中國(guó)汽車燃油也大漲，比如北京95號(hào)汽油近期達(dá)到9.3元幾欲奔向10元/L。新能源汽車成為國(guó)家戰(zhàn)略需要，這個(gè)趨勢(shì)越來(lái)越明確，而比亞迪停產(chǎn)燃油車，再次起到了新能源汽車領(lǐng)跑者的標(biāo)桿作用。