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最近熱門新車這么多，我們來(lái)挑個(gè)小透明吧，阿爾法羅密歐Tonale，中文名托納利，這個(gè)月就要上市了。

除了每月留言問(wèn)答以外，我們想再來(lái)一檔固定欄目，叫“每月一臺(tái)冷門車”，大家給點(diǎn)看法啊。新能源時(shí)代車型同質(zhì)化，逛車展就像逛電子消費(fèi)展，遠(yuǎn)不像燃油車這樣百花齊放，現(xiàn)在多聊聊那些冷門的燃油車，也算一種留念，說(shuō)不定哪天這些車就消失了。

Tonale托納利是一臺(tái)什么樣的車

先說(shuō)定位，緊湊型SUV，比自家的Stelvio低一個(gè)級(jí)別，有點(diǎn)類似于奧迪Q3和Q5L的關(guān)系，據(jù)說(shuō)它會(huì)成為阿爾法羅密歐推出的最后一款燃油車。

外觀一眼就能看出是阿羅的產(chǎn)品，整臺(tái)車主打的還是運(yùn)動(dòng)氛圍，當(dāng)然車牌還是裝在側(cè)面。

什么貫穿式尾燈、大口徑的排氣口、20英寸花瓣式輪圈、前輪紅色的Brembo四活塞剎車套裝（后兩者不一定標(biāo)配），這些好像對(duì)于阿爾法羅密歐的車主來(lái)說(shuō)，都有些習(xí)以為常了。

內(nèi)飾也是充分延續(xù)了阿爾法羅密歐的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，說(shuō)白了沒(méi)什么大變化，不大不小的屏幕、L2級(jí)駕駛輔助……這些都不是重點(diǎn)。

重點(diǎn)是272馬力的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還有四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)和Stelvio不同的是，這臺(tái)Tonale是橫置前驅(qū)平臺(tái)打造，所以用的是9AT變速箱，而不是ZF 8AT，傳動(dòng)效率沒(méi)那么高，但也能6.3秒破百。

再多扒一些你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它其實(shí)就是JEEP自由俠的魔改升級(jí)版，是不是一下就覺(jué)得low了？

不一樣，途銳還和添越同平臺(tái)呢。Tonale有兩個(gè)特點(diǎn)：一是13.6:1的轉(zhuǎn)向比，同級(jí)別最賊的轉(zhuǎn)向手感沒(méi)跑了，這也是阿羅特色；二是可調(diào)懸架，普通的Stelvio都沒(méi)有，百萬(wàn)級(jí)的Stelvio四葉草才有。

另外，這車在海外有好幾個(gè)版本，比如柴油、輕混和插混版本，尤其后面兩個(gè)，都是基于一臺(tái)三缸機(jī)打造的，非常符合歐洲的環(huán)保潮流。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)插混SUV這么火，還好阿羅沒(méi)盲目引進(jìn)來(lái)，按照目前的消息，只會(huì)有2.0T版本，可能全系高功率和四驅(qū)，這其實(shí)是這車最好的、也是最適合我們的版本了。

大概會(huì)賣多少錢

這車在海外的價(jià)格還挺貴的，無(wú)論英國(guó)、美國(guó)還是歐盟，折合人民幣都在20幾萬(wàn)到30幾萬(wàn)。

國(guó)內(nèi)引進(jìn)的2.0T版本，也是國(guó)外賣得比較貴的版本，估計(jì)30萬(wàn)內(nèi)起售吧，和Stelvio拉開(kāi)10萬(wàn)的差距，前提是2.0T高功率和四驅(qū)缺一不可，但凡少一個(gè)這車都不值這個(gè)價(jià)格。

但就算是這個(gè)價(jià)格，放在緊湊型SUV市場(chǎng)里也是相當(dāng)炸裂的，定價(jià)和同規(guī)格的X1、Q3差不多，實(shí)際價(jià)格別說(shuō)X1、Q3了，Q5你都可以看看了。當(dāng)然阿羅的車也有潛力，6.5折的傳說(shuō)仍然在江湖上流傳，不過(guò)6.5折需要天時(shí)地利人和，一般時(shí)候7、7.5折還是有可能的。

我不知道這車適合什么樣的人，我只知道不適合絕大多數(shù)人。而對(duì)于阿羅粉絲，你們有更好的選擇，二手的Stelvio。

二手的Stelvio值不值得買

前陣子我們拍攝過(guò)一臺(tái)二手Stelvio，是200馬力的低功率版本，當(dāng)年落地也要40萬(wàn)了。

Stelvio

低功率的Stelvio，其實(shí)在駕駛方面并不比X3 30i差，至少動(dòng)力絕對(duì)不是短板，它的動(dòng)力總成效率非常高，官標(biāo)7秒出頭破百和X3 30i差不多。

那臺(tái)車4萬(wàn)公里，正處于青春期，然后只賣17萬(wàn)……相比全新的Tonale，其實(shí)我非常推薦去買Stelvio的二手車，高一個(gè)級(jí)別、縱置后驅(qū)平臺(tái)、ZF 8AT變速箱、碳纖維傳動(dòng)軸，這些是Tonale遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不了的。當(dāng)然，強(qiáng)烈建議買高功率版本，因?yàn)?strong>這種超低保值率車型，你更應(yīng)該無(wú)腦上高配，買新車的時(shí)候高低功率差不少錢，但二手賣的時(shí)候真差不了多少錢。

另外，很多人糾結(jié)Stelvio的小毛病多不多，其實(shí)問(wèn)題并不大，常見(jiàn)的故障點(diǎn)就是它的繼電器，夏天空調(diào)開(kāi)的時(shí)間長(zhǎng)了就不制冷，這個(gè)問(wèn)題也簡(jiǎn)單，直接把主駕的下吹風(fēng)給關(guān)了就行。或者一步到位，給機(jī)艙的空調(diào)高壓管，包一圈隔熱材料就行，空調(diào)制冷效果會(huì)好不少。

阿爾法羅密歐到底算不算豪華品牌?

我覺(jué)得算個(gè)高端品牌，類似別克那種，但達(dá)不到二豪級(jí)別。別笑，別克當(dāng)年進(jìn)口的時(shí)候，也是動(dòng)輒3、40萬(wàn)的。

中國(guó)首位F1正式車手——周冠宇的座駕

但阿爾法羅密歐，最讓人記住的是它在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域里那些非常顯著的成就。阿羅早期的定位就是跑車制造商，從百年前開(kāi)始，阿羅的車就已經(jīng)馳騁在各大賽場(chǎng)了，如今更是在汽車技術(shù)的最高殿堂——F1當(dāng)中……常年墊底。

其實(shí)阿羅是冠名的，它本身不參與F1，而且快要退出了，但在F1圍場(chǎng)里，能留下名字就已經(jīng)成功了，強(qiáng)如法拉利也只能天天當(dāng)小丑。

4C

08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，阿羅開(kāi)始慢慢擺脫跑車，主做運(yùn)動(dòng)取向的家用車，前兩年在小跑車4C停產(chǎn)之后，就只剩下Giulia和Stelvio兩臺(tái)家用車了。但即使這樣，這牌子的靈魂也沒(méi)有丟，操控異常靈敏，動(dòng)力名列前茅，運(yùn)動(dòng)氛圍無(wú)比強(qiáng)烈……

百萬(wàn)級(jí)的四葉草高性能系列

其實(shí)，有些車企就沒(méi)必要去追求大眾化，這不是一朝一夕能改變的，阿羅的運(yùn)動(dòng)是百年來(lái)的積淀，沒(méi)必要去改變，也沒(méi)法去改變。所以我希望菲亞特集團(tuán)能給這牌子留出一席之地，不要因?yàn)殇N量不佳就放棄它，其實(shí)阿羅活得挺好的，今年除了Tonale和中期改款Giulia、Stelvio以外，年底還有一臺(tái)千萬(wàn)超跑，明年還有臺(tái)電動(dòng)車。

在國(guó)內(nèi)，Stellantis集團(tuán)（菲亞特和PSA集團(tuán)合并而來(lái)）剛剛和中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司簽署過(guò)協(xié)議，強(qiáng)化合作，換句話說(shuō)阿羅短期內(nèi)也不會(huì)退出中國(guó)。

作者：傳垚、兔子

編輯：傳垚