2019年10月10日18時10分，江蘇無錫高架側(cè)翻，造成3死2傷。

傾塌原因簡單分析：

傾塌現(xiàn)場橋面和墩柱架構(gòu)完整，只是發(fā)生了橋面?zhèn)确?，是力矩過大造成的倒塌。

原理解釋：

也就是說如果在橋上，貨車的重量越大，離路面中線越遠(yuǎn)，產(chǎn)生的力矩越大，那么對橋的的旋轉(zhuǎn)作用越強，當(dāng)達(dá)到一定程度，克服橋的自重和其他約束以后，就翻了。簡單的例子就是一個蹺蹺板，一個水泥蹺蹺板，你夠重就可以把它翹起來，快樂的玩耍。當(dāng)然一輩子只能玩一次。

那么什么造成了蹺蹺板的啟動呢？

直接原因：大貨車超載（其實很多高架并不讓大貨車上，但是實際上嘛）

于是一輛貨車的重量就是4*28+20（自重）=132t 而根據(jù)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》

6軸車級以上：49噸（超載2倍多）

同時2輛車還是同側(cè)的，造成的同一方向的力矩作用。

我們再看看橋設(shè)計時候的載重只有60t，?可以說現(xiàn)在才出問題，已經(jīng)給了很大的安全系數(shù)了

要知道一般安全系數(shù)只有1.5-2?，還不是都給行車荷載的。

橋：我真是太難了！

根本原因：橋梁的單柱式設(shè)計和中國國情不匹配

誠然，單柱式占地更少，國外也有很多單柱式的高架（他們問題不大),但是這種橋墩的接觸面太小了，不抗傾翻和橫向力，特別在橋的跨中的地方。但是中國的社會上很多以罰代管的現(xiàn)象，貨車超載和開上高架上的行為特別多。也因此2018年以后都規(guī)定采用雙跨式的橋（畢竟國情在這兒，得應(yīng)對不是）

那么這件事誰背鍋呢？

? 首先，設(shè)計方按照當(dāng)時的規(guī)定設(shè)計的，也許有時代局限性，但是也不能怪他，其次施工方也并不是豆腐渣工程，至少路面和橋墩好好地，所以這就很難說了。這學(xué)費教的貴啊。

附帶無錫高架傾塌最“逼真”演示