號稱“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱宏光MINIEV純電小車，銷量也撐不住了，剛剛過去的3月份銷量僅為23159輛，同比暴跌44.8%，僅排在轎車銷量排行榜第六名，這個成績與去年成績可謂是天與地的區(qū)別，五菱宏光MINIEV這是怎么了？

回顧五菱宏光MINIEV的戰(zhàn)績，2022年全年累計銷量成績?yōu)?5.4萬輛，奪取全球純電小型車銷量冠軍，連續(xù)28個月蟬聯(lián)中國品牌純電汽車銷量第一，7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，單月銷量巔峰超過了5萬輛，被汽車市場認(rèn)為是一款現(xiàn)象級小車。

登頂越高，跌落時就會摔得越狠，說的就是目前五菱宏光MINIEV的現(xiàn)狀，那么五菱宏光MINIEV為什么賣不動了呢？

首先，五菱宏光MINIEV賣的越火，兄弟車企越是眼紅，造純電小車對于車企來說技術(shù)含量較低，投入成本也不大，于是乎針對五菱宏光MINIEV而推出的競品接連不斷上市，例如長安奔奔E-star售價2.98萬元，就是為搶占五菱宏光MINIEV的市場份額，再到后來競品直接在外觀上進行了模仿，例如奇瑞QQ冰淇淋，吉利熊貓mini，一個競品可能五菱宏光MINIEV不怕，但是架不住競品多，面對強勢的競品，五菱宏光MINIEV無論在外觀、內(nèi)飾、配置、續(xù)航等方面不再有優(yōu)勢，市場份額全部被競品分走了，銷量下滑已成常態(tài)。

其次，隨著五菱宏光MINIEV銷量的提升，車企也在無限觸摸用戶的售價底線，原先的2.88萬元起售，吸引了無數(shù)用戶關(guān)注，并給予了友善口碑傳播，銷量也快速增長，但是五菱宏光MINIEV漲價后，用戶覺得五菱宏光MINIEV也不香了，買它和競品也沒有差別了，并且競品反而更優(yōu)秀，再也不是“人民的代步車”的口碑了，也就是說靈魂沒有了，僅剩一個車殼，用戶也不愿為五菱宏光MINIEV買單了。

其三，小型純電小車的安全性一直遭人鄙視，不僅車小還沒有標(biāo)配安全氣囊，完全都是在犧牲安全去追求性價比，這樣的產(chǎn)品長久不了，如果發(fā)生交通事故，用戶在車內(nèi)就是一個夾心面包，隨著五菱宏光MINIEV銷量的提升，不可避免就會發(fā)生交通事故，悲慘的交通事故讓用戶清晰明白安全最重要，有道是“常在河邊走哪有不濕鞋”，用戶不想再為不安全的產(chǎn)品買單，五菱宏光MINIEV銷量下滑也很正常了。

總結(jié)一下：五菱宏光MINIEV從推向市場開始，注定就會有這么一天，只是沒想到現(xiàn)象級產(chǎn)品竟然這么快就要跌落了，對于這樣的產(chǎn)品，實在有點遺憾。