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百車全說丨起亞獅鉑拓界，有誠意但又不多？

2022-12-26 14:34 作者:百車全說 0人讀過 | 我要投稿

現(xiàn)在買車，不管是什么價(jià)格、什么車型，大家能想到的無非也就國產(chǎn)、日系、德系和美系這四大系的品牌和車型。沒錯(cuò)，但是有沒有感覺少了點(diǎn)什么？難道是韓系？是的，十年前韓國車在國內(nèi)混得可是風(fēng)生水起，像現(xiàn)代伊蘭特、起亞千里馬可都是眾多家庭的第一輛車。

還包括在SUV領(lǐng)域，像現(xiàn)代ix35、起亞獅跑等在當(dāng)時(shí)銷量也非常高，都是中產(chǎn)家庭的首選之一。但是漸漸地，韓系車的熱度在逐漸下降，說起韓系，起碼大家還能想起現(xiàn)代，起碼有伊蘭特這種曾經(jīng)的街車，有菲斯塔這樣充滿爭議的車型存在，大家還能記得它們。

但是提到起亞，大家想到最多的應(yīng)該是K5，但是要說SUV，能想到獅跑的估計(jì)都是上了年紀(jì)的用戶了吧？其實(shí)也正常，自從獅跑、智跑之后，起亞就沒有再出過一款銷量飄紅的產(chǎn)品了。

但是最近，起亞的全新緊湊型SUV獅鉑拓界正式上市了，售價(jià)17.98萬-23.78萬。這車一上市，終于是給起亞的SUV帶來了一點(diǎn)話題性，網(wǎng)上的評論也是截然不同，有的說這車配置配置很全，價(jià)格厚道。

還有的說這車性價(jià)比差，說韓系車飄了。所以這期節(jié)目就來聊聊起亞獅鉑拓界這款車和獅跑、智跑是什么關(guān)系？它到底有沒有性價(jià)比？以及和競品該怎么選？

獅鉑拓界是不是全新車型，和獅跑、智跑是什么關(guān)系？

說起二三十萬的城市SUV，大家肯定會想到大眾途觀L、本田CR-V、豐田RAV4榮放等。但是真要說起來，起亞獅跑的誕生還要比它們更早一丟丟，獅跑最早誕生于1993年，其次是豐田RAV4 1994年，然后是本田CR-V 1995年，等于說這三款車型是前后腳發(fā)布的。

而且你要是看過照片你就會發(fā)現(xiàn)，不管是獅跑、CR-V還是RAV4，當(dāng)時(shí)長得好像都差不多，方方正正的形狀再加一個(gè)小書包。而且，當(dāng)年獅跑進(jìn)入中國市場的時(shí)間，與本田CR-V與豐田RAV4幾乎是同步的，在中國市場SUV消費(fèi)井噴的時(shí)代，也算是吃到了一波紅利。

（第一代Sportage）

這也很好理解，畢竟當(dāng)時(shí)城市SUV這個(gè)概念，才剛剛從硬派越野車?yán)飫澐殖鰜?/strong>，所以多多少少還殘留很多硬派越野的設(shè)計(jì)。就像那時(shí)候的獅跑，不光外形像硬派越野，就連車身用的還是帶大梁的非承載式。

（第一代Sportage）

不過起亞也對車身進(jìn)行了一些優(yōu)化，比如讓車輪部分的車架大幅彎曲，降低了離地間隙，這樣就提升了在城市道路上的行駛穩(wěn)定性和舒適性。直到第二代，也就是我們國人熟悉的獅跑，才變成了承載式車身，和硬派越野車脫離了干系。

起亞獅跑的英文叫Sportage，它是一款車的命名，并不是一個(gè)系列。它最早在2005年以進(jìn)口車的身份進(jìn)入國內(nèi)，當(dāng)時(shí)是第二代Sportage。不過很快，在2007年，東風(fēng)悅達(dá)起亞將第二代中期改款的Sportage國產(chǎn)，并且起名獅跑。從這一代開始，獅跑就像是開了掛一般，不管是國內(nèi)還是國外，銷量都非常好。

（第二代Sportage前期版本）

（第二代Sportage后期版本，即獅跑）

從2005年到2010年，連續(xù)六年銷量超過了10萬輛。到2016年，全球共售出1,223,776臺，其中在韓國本土售出209,746臺（2004-2010），在海外售出527,783臺（2004-2010）。

（第二代Sportage后期版本，即獅跑）

獅跑的銷量能這么好，有一半也是歸功于現(xiàn)代途勝的功勞，因?yàn)楫?dāng)時(shí)現(xiàn)代和起亞剛剛合并不久，途勝和獅跑基本就是倆換殼車，所以獅跑能賣這么好，也是沾了現(xiàn)代途勝的光，屬于躺贏。

（現(xiàn)代第一代途勝）

不過正是因?yàn)橥緞俸酮{跑外形和內(nèi)飾都過于相似，所以起亞將第三代Sportage的外形和途勝做出了很大的區(qū)分。到了2010年，第三代Sportage正式發(fā)布，并且沒過幾天便國產(chǎn)上市了。

（第三代Sportage，即智跑）

但是第三代Sportage取了一個(gè)全新的名字智跑，老款獅跑也一直在賣（2013年才停產(chǎn)），所以說新老同堂銷售不僅德系，日系玩的溜，韓系也是老手。

第三代Sportage相比于上一代，外觀確實(shí)有了很大的變化，由彼得·希瑞爾設(shè)計(jì)，并且就是從那時(shí)起，起亞之后幾年的家族式設(shè)計(jì)語言“Tiger Nose Grill”（虎嘯式前臉）正式誕生。

并且那代產(chǎn)品被譽(yù)為最好看的Sportage，還在全球拿了不少設(shè)計(jì)大獎。同時(shí)，據(jù)說這一代產(chǎn)品研發(fā)用時(shí)3年零7個(gè)月，在研發(fā)期間共投資2400億韓元（折合12.24億元人民幣）。

此外，第三代Sportage從2011年到2015年連續(xù)五年每年銷售超過30萬輛，2014年累計(jì)銷量超過300萬輛。應(yīng)該說，直到這一代產(chǎn)品，起亞的SUV在中國市場上還是有一席之地的。

（第三代Sportage，即智跑）

來到2015年，第四代Sportage推出，2016年3月國產(chǎn)上市。但奇怪的是，這次東風(fēng)悅達(dá)起亞再一次取了一個(gè)全新的名字，這次的命名跟之前獅跑，智跑沒有任何聯(lián)系，而是全新的英文數(shù)字組合KX5。

（第四代Sportage，即KX5）

到這里對于Sportage的取名我就看不懂了，為什么不再取一個(gè)X跑的名字，非要取一個(gè)KX5？難道是因?yàn)镵5太火，想蹭K5的名氣，讓消費(fèi)者知道這車和K5同級別，所以取名KX5的嗎？還是說某個(gè)領(lǐng)導(dǎo)有強(qiáng)迫癥，一定要轎車用K系列，SUV用KX系列，這樣看起來工整一些？

（第四代Sportage，即KX5）

也正是從這一代開始，Sportage車型的銷量便走上了下坡路。當(dāng)然，也有人覺得2016年上市的KX5運(yùn)氣非常不好，這一年還發(fā)生了一起讓中國人憤怒的韓國SD事件，不僅是起亞，幾乎所有在中國的韓國品牌，幾乎都從這一年開始走向了下坡路。

（第四代Sportage，即KX5）

更奇葩的是，到了2018年東風(fēng)悅達(dá)起亞又上市了一款車“新智跑”，很多人就納悶了，不是已經(jīng)有KX5了嗎？怎么又來了個(gè)“新智跑”？仔細(xì)一看才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)新智跑定位比KX5要低一檔，KX5主售1.6T版本，售價(jià)區(qū)間在17-19萬，這個(gè)新智跑主售2.0L版本，售價(jià)區(qū)間在14-16萬。

（2018款新智跑）

這就造成了一個(gè)非常尷尬的場面，跟海外Sportage同款的KX5，尾標(biāo)沒有Sportage字樣，反倒是與海外Sportage完全不是同一款車的新智跑，尾標(biāo)貼著大大的Sportage字樣。所以，別說普通消費(fèi)者，就是我們職業(yè)汽車媒體都沒搞懂，起亞的領(lǐng)導(dǎo)到底想表達(dá)什么意思？命名毫無邏輯可言。

（新智跑）

之后便到了2022年，也就是今天要聊的第五代Sportage，莫名其妙的又起了一個(gè)新名字“獅鉑拓界”，拍板這個(gè)名字的名字應(yīng)該比較接地氣，不用過腦子想什么高級詞匯，直接用Sportage英文的讀音，音譯過來就行。

（獅鉑拓界）

也有可能，他是參考了隔壁現(xiàn)代帕里斯帝的命名原理，可是對于國人來說，這兩個(gè)名字實(shí)在是太難記了。如果不是真愛，沒人會真正記住這個(gè)名字。不過獅鉑拓界這款車，是真正的Sportage，和海外的Sportage同步發(fā)售，所以它的尾標(biāo)肯定是Sportage。

（第四代Sportage，即KX5）

但是同樣掛著Sportage尾標(biāo)的智跑還依然在買，KX5也還在賣，所以這個(gè)關(guān)系真的錯(cuò)綜復(fù)雜。以上我的介紹，大家應(yīng)該都聽明白了吧，所以不要圖便宜，一定要擦亮眼睛。

大家都知道，現(xiàn)代起亞是一家公司，隔壁的親兄弟現(xiàn)代途勝和ix35其實(shí)也是類似情況。途勝和ix35在海外都是同一款車型Tucson（中文名途勝）。

（第一代Tucson，即途勝）

到了2010年，現(xiàn)代將第二代Tucson改名為ix35，老款途勝繼續(xù)賣，兩代同堂銷售。

（第二代Tucson，即ix35）

到了2015年，第三代Tucson引入國內(nèi)，變成了國內(nèi)的第二代途勝。但是ix35卻一直沒有換代。直到2018年的第二代ix35，看似是換代了，但還一直在沿用之前第二代Tucson的底盤。

從發(fā)動機(jī)就能看出來，一直是多年未變的2.0L+6AT。也就是從2018年開始，ix35變成了中國特供車，并且車型定位降到比途勝更低了。所以要想買到正宗的Tucson，應(yīng)該選途勝而不是ix35。

（第五代Tucson，即途勝L）

要我說，當(dāng)初智跑就不應(yīng)該改名叫KX5。名字一換，很多人就以為之前獅跑、智跑產(chǎn)品停產(chǎn)了，斷代了。就像家門口開了多年的返點(diǎn)，突然改了名字，就算廚師沒換，我都覺得之前的老板跑路了，新店又得重新積累口碑，積累人氣。

畢竟獅跑智跑這個(gè)名字早已經(jīng)深入人心，客戶會覺得突然冒出來的KX5是全新車型，既沒名氣也沒口碑，還沒有老款智跑有群眾基礎(chǔ)，有溢價(jià)能力，所以憑什么賣的比老款智跑還要貴？

（第四代Sportage，即KX5）

之后上市新智跑越賣越便宜，也是一招臭棋，非但沒有提升品牌力，反而把這個(gè)系列的檔次拉低了一個(gè)檔次。這也導(dǎo)致后期全系列產(chǎn)品與日系，德系都無法正面競爭。后期推出的X跑車型，比如傲跑、奕跑，也是一個(gè)比一個(gè)級別低，價(jià)格也更便宜。

所以大家對起亞Sportage這個(gè)系列就越來越不看好，起亞SUV的銷量也越來越差，如果不是圖便宜，沒人會去看起亞的SUV。今年1-7月份，KX5只賣出了732臺，平均一個(gè)月才100臺。相應(yīng)的，它的轎車、MPV也都賣不出去，變成了一個(gè)惡性循環(huán)。

（起亞傲跑）

大家可以猜猜起亞目前賣得最好的是什么車？福瑞迪，最近半年1萬臺左右，1.6L+6AT的自動風(fēng)尚版，現(xiàn)在只要7萬多。其次是智跑，14.48萬的挑戰(zhàn)版，2.0L+6AT，現(xiàn)在只要11萬左右，最近半年賣了9400多臺。

但是你看海外，2020年全球市場共售出366,929輛Sportage，位居起亞所有車型之首。且截至2020年底，Sportage全球累計(jì)銷量突破600萬臺。可以說起亞在海外的銷量與咱們國內(nèi)的銷量，一個(gè)天一個(gè)地，Sportage和Tucson這兩款兄弟車型在中國賣得不好，有一大半的原因是因?yàn)樯宪囅祷靵y不堪，毫無邏輯可言。當(dāng)然，也和韓系車整體走下坡路也有很大關(guān)系。

（起亞福瑞迪）

獅鉑拓界性價(jià)比到底高不高？

先來說說獅鉑拓界都有哪些亮點(diǎn)。其實(shí)第五代Sportage也就是獅鉑拓界，在全球有標(biāo)軸和長軸兩個(gè)版本。歐洲市場是標(biāo)軸，亞洲，美洲市場都是長軸。自然到了中國，肯定全都是長軸版。并且國產(chǎn)版都標(biāo)配X-Line外觀套件。

獅鉑拓界也是自東風(fēng)退出后，悅達(dá)+起亞自己推出的首款車型，所以你在尾標(biāo)上也會看到只有悅達(dá)起亞這四個(gè)字，不再有東風(fēng)二字，對于車主來說是好事，因?yàn)榭蹣?biāo)可以少扣兩字了，以前扣標(biāo)要扣6個(gè)字，真麻煩。

外觀上我們就不多說了，仁者見仁智者見智。新車長寬高分別為4670/1865/1680毫米，軸距為2755毫米（海外標(biāo)軸2680mm）。不過，這個(gè)尺寸與大眾途觀L（4733/1839/1673/2791，軸距2791mm）相比，不管是長度還是軸距都要小一點(diǎn)。

內(nèi)飾上，全系標(biāo)配12.3英寸的曲面雙聯(lián)屏，搭載Kia connect系統(tǒng)，UI界面有點(diǎn)新能源汽車的范兒。同時(shí)，新車還標(biāo)配前方防撞輔助、車道跟隨輔助、車道保持輔助、智能限速輔助、駕駛員疲勞提醒等在內(nèi)的10項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

高配車型帶有基于導(dǎo)航的智能巡航控制、后方交叉防撞輔助、安全下車提醒、后排乘客遺忘提醒、多重防撞輔助制動系統(tǒng)和360度全景影像等?？梢哉f，在主被動安全方面，算是挺有競爭力了，如果在意這方面配置的用戶，的確可以參考這款車型。

動力上，獅鉑拓界有燃油版和混動版兩種，燃油版有兩種1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)版本，最大功率147kW（200PS），最大扭矩253N·m。以及2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)版本，最大功率173.6kW（236PS），最大扭矩353N·m，變速箱全系標(biāo)配8AT。

很多客戶都在吐槽日系1.5T+CVT動力不好，變速箱不行。那現(xiàn)在韓系有2.0T，也有1.5T，而且都是8AT變速箱，你會不會放棄日系投奔韓系？我覺得大概率不會，挑貨才是買貨人，大部分罵日系CVT不好的，其實(shí)都是想買的。他們只是希望日系配AT變速箱，但即使是CVT也能接受。而韓系無論配雙離合、CVT還是8AT，在客戶看來這都不是決定買不買的關(guān)鍵因素。

至于混動版，大家首先要明白，獅鉑拓界HEV版的混動車型是上藍(lán)牌的，不是插混，沒有綠牌和免購置稅的待遇。而這套混動系統(tǒng)是現(xiàn)代和起亞共同研發(fā)的TMED混合動力系統(tǒng)，是由一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)、1臺驅(qū)動電機(jī)、鋰離子電池、HSG (啟動發(fā)電一體式電機(jī)）、一體式控制器和6擋手自一體變速箱組成。

發(fā)動機(jī)最大功率110kW，最大扭矩186N·m，驅(qū)動電機(jī)最大功率44kW，最大扭矩264N·m，整車系統(tǒng)綜合最大功率為147kW，最大扭矩為350N·m。HSG實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的啟停及怠速充電，混動車變速器與傳統(tǒng)車基本相同。動力電池是能量儲存單元，用來存儲來自驅(qū)動電機(jī)與HSG的能量，或者為驅(qū)動電機(jī)與HSG提供能量用于驅(qū)動車輛及啟動發(fā)動機(jī)。

但是從6AT就能看出來，TMED只是一套P2架構(gòu)的混動系統(tǒng)，在P1功能的基礎(chǔ)上增加了獨(dú)立電驅(qū)的功能。同時(shí)，驅(qū)動電機(jī)取代了AT變速箱中的液力變矩器，所以技術(shù)含量并不高，很多德系PHEV基本都是這種類型。什么時(shí)候用電機(jī)、什么時(shí)候用發(fā)動機(jī)都是由控制器自行判斷和選擇。

因此這套混動系統(tǒng)和比亞迪、長城、吉利、豐田這種第一梯隊(duì)的混動系統(tǒng)相比，科技含量很低，在原有的油車上改動幅度也很小。不過優(yōu)點(diǎn)也很明顯，科技含量低，廠家投入的成本低，所以價(jià)格也會低一些，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也不高。缺點(diǎn)就一句話“有電一條龍，沒電毛毛蟲”，這種混動車型就得長期充電后駕駛，否則饋電駕駛，等同于開著燃油車背著沒用的一套混動系統(tǒng)在路上跑。

不過，雖然和比亞迪、豐田不能比，但是和同樣都是P2架構(gòu)混動的歐美車企比，確實(shí)算還不錯(cuò)的，TMED動力總成曾獲得過“沃德十佳”，而且國內(nèi)的街上很多網(wǎng)約車用的都是上一代的K5混動。并且從2011到2016五年的時(shí)間，索納塔混動版在美國一共售出了超過10萬量。

在2016年的沃德十佳發(fā)動機(jī)年度榜單評選中，第九代索納塔混動所搭載的2.0L發(fā)動機(jī)和50kW電動機(jī)的插電混動組榜上有名，榮獲全球十佳。當(dāng)然，說這些對于消費(fèi)者來講感知度并不高。一句話就能總結(jié)，看上比亞迪宋Pro和宋Plus DM-i的客戶，根本不會考慮獅鉑拓界這款車。

在隔音方面，獅鉑拓界要比豐田、本田更下血本，前排用的是雙層夾膠玻璃，并且配備的輪胎規(guī)格，也是走靜音取向，因此NVH表現(xiàn)可能會更好一些。大家可以在4s店試駕的時(shí)候自己感受一下。

網(wǎng)上也有不少媒體經(jīng)過實(shí)測，獅鉑拓界HEV的綜合油耗和官標(biāo)的差不多，在5.6升每百公里左右，對于1.6噸多的獅鉑拓界來說，也還算可以，但前提是必須有電的情況下駕駛。

獅鉑拓界的售價(jià)真的飄了嗎？和競品又該怎么選？

之所以網(wǎng)友說獅鉑拓界飄了也是情有可原的，因?yàn)樯弦淮a(chǎn)品KX5定價(jià)也才16.28-19.18萬。而且目前KX5的優(yōu)惠都在3.5萬左右，最低配優(yōu)惠完裸車13萬不到，落地也就14萬不到。而獅鉑拓界一下子去到了17.98萬-23.78萬，剛開始肯定沒有多少優(yōu)惠，所以新款等于比老款貴了快6萬，你說網(wǎng)友能不說它售價(jià)飄了嗎？

同時(shí)對比國產(chǎn)車，這個(gè)價(jià)格也明顯是高了不少，尺寸配置還沒它們高。比如和吉利星越L比，整車尺寸小了一圈，配置也沒星越L高，混動版技術(shù)也比星越L雷神落后很多。更關(guān)鍵是現(xiàn)在韓系車的品牌力，現(xiàn)如今我覺得和國產(chǎn)都沒辦法比。所以有獅鉑拓界這個(gè)預(yù)算，我寧愿買國產(chǎn)車也不會買它。

和同級合資對手比，不管是尺寸還是配置，獅鉑拓界只能說最多和它們打個(gè)平手。即便動力更強(qiáng)，內(nèi)飾是雙聯(lián)屏，依然不會有太多人買賬。因?yàn)?strong>買CR-V和榮放的車主里有幾個(gè)是看中動力和內(nèi)飾的？真要圖這兩樣早就買國產(chǎn)車了，也絕不會買日系，更輪不到韓系。

況且現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，又正好是CR-V換代，難不成起亞真的一位自己的產(chǎn)品跟CR-V可以硬剛？再看看隔壁的德系，雷打不動的一大批客戶，無論大眾出什么負(fù)面新聞，人家都直奔途觀L和探岳，就因?yàn)閂W的LOGO。