一周前，在美國發(fā)生了一次州際公路大堵車，這次堵車持續(xù)超過24小時，堵車長龍長達(dá)48英里（約77公里）。于是，在這個汽車電動化高度發(fā)展的環(huán)境下，堵車中的純電動汽車成為了很多網(wǎng)友熱議的焦點(diǎn)。

極度嚴(yán)寒的天氣下，堵在路上的電動車主是享受多一些呢？還是遭罪多一些？這個話題引發(fā)了很多網(wǎng)友的討論。

有人認(rèn)為，高度智能化的電動汽車，除了舒適的溫度控制（空調(diào)），還可以看電影、玩游戲、甚至是刷TikTok（國際版抖音），可以很好地緩解堵車帶來的愁悶。

還有的人則認(rèn)為，續(xù)航焦慮會加重司機(jī)的負(fù)面情緒，甚至還會引發(fā)某些車主為了節(jié)省電量而受凍，對人造成精神和身體的雙重傷害。

為了解決網(wǎng)友的困惑，還有博主專門找了2輛特斯拉汽車做了測試。

那么，現(xiàn)實(shí)情況到底是怎么樣呢？如果真的倒霉到大冬天的遇到高速公路長時間堵車，愛車又能保證我們多久的溫暖呢？

FuelEconomoy數(shù)據(jù)顯示，城市路況下，普通汽油車在20華氏度（約零下6.67攝氏度）時的續(xù)航，會比77華氏度（25攝氏度）時縮減15%左右。如果只是3-4英里的短途行駛，續(xù)航縮減比例可達(dá)到24%。同樣溫度下，電動汽車的綜合路況（城市道路+高速公路）成績?yōu)榭s減39%。如果只看行駛數(shù)據(jù)，很顯然，汽油車明顯比純電動汽車更靠譜。但如果考慮到堵車狀況下的能耗，結(jié)果可能大不一樣。

一位名為Dirty Tesla的博主采訪了一些寒冷天氣下度過車的車主，同時也做了一些模擬測試，我們來看看他的反饋。

在他的分享中，有位特斯拉女車主反饋，她曾遇到過堵車16小時的情況。堵車開始時，她的剩余電量為74%，等她結(jié)束堵車回到家后，剩余電量還剩61%，堵車期間她一直在開著露營模式睡覺。因?yàn)槿鄙僖恍┊?dāng)時的關(guān)鍵信息，比如具體車型、環(huán)境溫度、堵車地點(diǎn)到家的距離等，因此，這個案例僅能作為粗略參考。

還有一位2012款日產(chǎn)Leaf車主表示，在去年的得克薩斯州冬季風(fēng)暴期間，他曾被堵在路上6個小時，期間使用了座椅加熱和電熱毯，整個過程耗電15%。

在Dirty Tesla的實(shí)驗(yàn)中，他用了一輛帶熱泵的2021款特斯拉Model Y（91%電量）和一輛不帶熱泵的2020款特斯拉Model X（90%電量）。

測試開始時，兩輛車都沒有做任何的預(yù)加熱，他也沒在車上（人會散發(fā)熱量會對結(jié)果造成些許影響）。戶外溫度為15華氏度（約零下9.4攝氏度），測試開始2小時后溫度降到了12華氏度（約零下11.1攝氏度）。兩輛車的空調(diào)都統(tǒng)一設(shè)置為70華氏度（約21.1攝氏度）。

12小時后，Model Y的電量從91%降到了58%（耗電26.5度），Model X的電量從90%降到了47%（耗電43度）。

12-18小時期間，兩輛車的空調(diào)下調(diào)到了60華氏度（約15.5攝氏度）。在此期間，Model Y的電量從58%降到了48%（耗電8度），Model X數(shù)據(jù)未提及。

按照Dirty Tesla測試，90%電量的Model Y供暖36小時是沒有問題的。

盡管Dirty Tesla分享的信息有些混亂，但我們不難看出，空調(diào)溫度調(diào)到一個可接受的數(shù)值，是可以大幅降低耗電量的。只要你的電量超過60%，而你判斷的堵車時間又不會超過12小時，那就完全可以一直開著空調(diào)，根本不用有任何續(xù)航焦慮。因?yàn)楝F(xiàn)在幾乎每個高速公路服務(wù)區(qū)都有充電樁，隨便剩點(diǎn)兒電量都夠你開到服務(wù)區(qū)補(bǔ)電了。

如果大家有長時間堵車的經(jīng)歷，并且也記得當(dāng)時的耗電情況，歡迎留言分享。