全新EQE純電SUV能否為奔馳在國內(nèi)新能源市場打開局面，仍屬未知。

5月27日，全新EQE純電SUV正式上市，率先上市的有4款車型，分別為全新EQE 350 4MATIC純電SUV先鋒版和豪華版、全新EQE 500 4MATIC特別版及全新EQE 500 4MATIC純電SUV，售價區(qū)間為48.6萬元—63.06萬。

隨著全新EQE純電SUV的上市北京奔馳純電車型擴充至5款。不過與此前奔馳旗下其他純電車型不同的是，全新EQE純電SUV是基于EVA純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)純電車型，首次全系標配雙電機以及智能適時四驅(qū)系統(tǒng)4MATIC。據(jù)了解，EQE純電SUV是梅賽德斯-EQ家族第二款基于EVA純電平臺打造的車型，首款產(chǎn)品為EQE純電轎車。

值得注意的是EQE純電SUV 48.6萬元—63.06萬元的售價區(qū)間，其起售價與此前的EQE純電轎車47.8萬元的起售價相比僅高出一萬元，而與其同級別的燃油版GLE（售價為69.98萬-88.05萬元）相比，價格更是下探超20萬元，呈現(xiàn)“油電倒掛”現(xiàn)象。

即便是前后兩者有國產(chǎn)、進口的差別，但與國內(nèi)其他豪華中大型SUV相比，全新EQE純電SUV 價格也明顯下探。如，奧迪e-tron的售價為54.68萬-64.88萬元，寶馬iX的價格為74.69萬-99.69萬元，特斯拉Model X的售價為89.89-105.89萬。

此外，新勢力蔚來旗艦SUV ES8的售價為49.60萬-65.60萬元，ES7的售價為46.8萬-54.80萬元（兩款車均為中大型SUV）相比，全新EQE純電SUV價格幾乎重合。顯然，在電動化猛烈攻勢下，奔馳也開始走“油電同價”這一策略。

不過，對于此次EQE純電SUV的售價業(yè)內(nèi)也有不同看法，認為其可避免上市后再調(diào)整的尷尬。

去年11月中旬，奔馳宣布自2022年11月16日起對全新純電EQE、純電EQS和全新AMG EQS 53的廠商建議零售價進行相關(guān)調(diào)整。其中，奔馳EQE三款車型售價下調(diào)5萬-5.07萬元，調(diào)整后的建議零售價為47.8萬-53.43萬元；EQS四款車型售價下調(diào)20.46萬-23.76萬元，調(diào)整后的建議零售價為84.5萬-131.4萬元；AMG EQS 53兩款車型售價優(yōu)惠19.86萬元，建議零售價為148.6萬-154.7萬元。

彼時，奔馳官方給出的原因是，“通過不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求為前提，而采取的靈活調(diào)整市場運營策略，以匹配不斷變化的市場需求”。

但是，在業(yè)內(nèi)看來這不過是奔馳為提高EQ系列銷量和市占率的應急方案而已。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQA、EQB、EQC、EQE4款純電車型在2022年累計銷量僅1.48萬輛。

尤其是拉開奔馳電動化轉(zhuǎn)型序幕的EQC車型。2019年奔馳發(fā)布國產(chǎn)版純電動車EQC，率先拉開了BBA轉(zhuǎn)型電動化的序幕，奧迪與寶馬亦步亦趨地推出多款純電動新車。不過這些純電車型被認為是“油改電”的過渡性產(chǎn)品，并不是專門為純電產(chǎn)品開發(fā)的平臺車型，市場競爭力先天不足。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月EQC銷量為個位數(shù)字，僅6輛。顯然，被奔馳寄予厚望的EQ系列并未達到其發(fā)展預期。

截至目前，奔馳EQ系列車型包括 EQC、EQB、EQA、EQE、EQS，其中EQA/B/C三款均為油改電車型，但均因脫胎于奔馳MEA電氣化平臺，被外界詬病為“油改電”的產(chǎn)物，銷量自然也難以言狀。

伴隨著電氣化產(chǎn)品銷量的萎靡不振，奔馳將此前的“電動優(yōu)先”戰(zhàn)略調(diào)整為“全面電動”，并一再表示要在2025年計劃實現(xiàn)插混和純電占比50%。與此同時，在中國市場首次啟用中國本土人士來擔任CEO。

今年3月，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司發(fā)布了一項引人注目的人事任命——段建軍將于5月1日起接任楊銘擔任公司總裁兼首席執(zhí)行官，而全新EQE純電SUV的上市，是段建軍自5月1日履新后首次在新車發(fā)布會上亮相。

在今年上海車展期間段建軍曾表示，“國內(nèi)30萬元以上的新能源汽車細分市場尚未成熟構(gòu)建，但奔馳對于這一市場的前景充滿信心，認為市場秩序會逐步從價格導向，向‘商業(yè)價值’導向回歸”。這意味著全新EQE純電SUV于段建軍乃至北京奔馳而言均有重要意義。

不可否定，在燃油車領(lǐng)域奔馳憑借領(lǐng)先的技術(shù)、精湛的產(chǎn)品品質(zhì)建立了優(yōu)勢和品牌地位，而在電氣化轉(zhuǎn)型的十字路口，以“BBA”為首的傳統(tǒng)車企不得不再次躬身入局。此次全新上市EQE純電SUV能否為奔馳在國內(nèi)新能源市場打開局面，仍屬未知。