重慶消息（焦慧琳 報道）4月8日，隨著“紅巖號”盾構機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由水電七局承建的重慶軌道交通4號線西延伸段土建2標首臺復合式TBM在玉盤區(qū)間始發(fā)井順利始發(fā)，較原計劃提前59天，全面進入TBM施工階段。

為確保順利始發(fā)，項目部結合現(xiàn)場實際，梳理關鍵線路，分解節(jié)點目標，科學組織施工。3月2日，“紅巖號”TBM進場并通過關鍵節(jié)點驗收，在保證安全的前提下，完成吊裝下井、組裝調(diào)試和空推作業(yè)，36天達到始發(fā)條件。其中，始發(fā)井到始發(fā)掌子面間有一段長70米的礦山法隧道，項目部通過整體優(yōu)化預埋件，在TBM盾體、刀盤以及螺旋機等主機部件組裝完成后，采用一主一副（盾體外側(cè)兩個主要千斤頂，內(nèi)側(cè)兩個輔助千斤頂）頂進的方式，將其逐步向前頂進，5天時間通過前導洞的導臺空推至始發(fā)掌子面。同時為控制“紅巖號”TBM在小半徑導臺上始發(fā)的進洞姿態(tài)，項目部布置預埋件的位置、對相關人員反復交底，并在后期復測后，通過墊鋼板進行微調(diào)，最終保證TBM始發(fā)進洞姿態(tài)達到順利始發(fā)條件。

據(jù)悉，“紅巖號”TBM從全線最深豎井（井深50.1米）玉盤區(qū)間始發(fā)井始發(fā)，空推過盤溪站到達大石壩站，線路全長2.72千米。區(qū)間最小轉(zhuǎn)彎半徑為500米，最大下坡度為21%，穿越巖層主要為砂巖和砂質(zhì)泥巖。區(qū)間隧道拱頂埋深33.8～42.5米，為深埋隧道，擬采用管片襯砌，環(huán)內(nèi)直徑為5900毫米，外直徑為6600毫米，厚度為350毫米，寬度1500毫米。