? ? ? ?早在第一次世界大戰(zhàn)期間，俄羅斯帝國就出現(xiàn)了球型裝甲車輛。最著名的是I.F. Semchishin設計師的 "Oboy "計劃，于1915年提出。這也是已知項目中最大的一個--直徑600米，寬度900米。球型戰(zhàn)機在戰(zhàn)時也被提出，但有關這個計劃的真正鼎盛時期是在偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期。到目前為止，至少有六十個設計被保留下來，其中一些設計的細節(jié)差異很大。本文將重點介紹蘇聯(lián)的 "夏洛特 "球形裝甲車，它是這些戰(zhàn)斗車輛中的最 "經典 "類型之一。

來自中亞的項目

? ? ?球形武器領域是由蘇聯(lián)科普文學積極推動的，它定期出版外國雜志的材料。在這些出版物中，有關于球形戰(zhàn)爭機器的說明。蘇聯(lián)軍方沒有認真考慮這些機器，但不代表在民間沒有這些武器的崇拜者。與國外的球形武器發(fā)展一樣，在絕大多數(shù)情況下，它只停留在設計圖紙上大部分還是在設計師自己提交的圖紙。盡管如此，但是蘇聯(lián)軍方的檔案中還是記載了一個球形坦克的資料。

?? ? ? ?這個故事開始于1941年9月初。內務部人民委員主席L.P.貝利亞收到了一封來自阿什哈巴德的非常不尋常的信。土庫曼斯坦蘇維埃社會主義共和國人民委員達維多夫斯基在報告中指出，科學院土庫曼分院的四個科學工作者小組開發(fā)了一個球形坦克的項目。除了圖紙之外，還展示了一個木制模型。根據貝利亞的書面命令，這封信的副本被寄給了紅軍裝甲兵總局的負責人費多連科。幾天后，一項決議出現(xiàn)了：將有關球形坦克的原版資料也送到那里?？茖W院土庫曼分院的研究人員的想法在地方上得到了支持。在阿什哈巴德鐵路機車庫成立了一個研究小組負責進行實驗?？茖W院土庫曼分院方面，物理學家V.A. Fedoseyev、N.M. Erofeyev和M.Z. Pashinskoy參與了該項目。機械工程師G.S. Ryleev、A.P. Zubkov、F.A. Andronov和A.D. Ivanov、機械技師V.I. Preobrazhensky、電氣技師P.N. Gorbeshko和電機技師I.N. Chub參加了設計工作。

? ? ?? 該裝甲車由土庫曼斯坦物理學家和工程師設計，是一輛 "球形機器”。該車動力裝置使用了一臺來自ZIS-5卡車的發(fā)動機，與一個標準型的變速箱安裝在一起。動力會被被傳輸?shù)角蝮w的中心部分。為了提高牽引力，在球形坦克的履帶表面安裝了凸起。駕駛員被安排在動力艙的左邊。歷史上沒有關于如何安裝武器的記載，因為在設計時沒有考慮到安裝何種武器。根據信件內容，該坦克沒有配備瞄準裝置。

? ? ? ? ?1942年開始設計工作，制造了球形坦克的原型車。第一輛原型車不能轉彎或剎車--其目的是測試這種車輛行駛的可能性。盡管如此，即使是二戰(zhàn)德國的球形坦克在其背景下也顯得很不起眼。土庫曼斯坦球形坦克的直徑為3米，其重量達到13噸。其中7噸是壓艙物，由于這些壓艙物，可以使坦克的內件保持在一個水平位置。在測試期間，該坦克的最大速度達到了10公里/小時。但是這臺坦克沒有測試報告，甚至沒有照片留存下來，但它是唯一實際建造的球形坦克，可以確定是設計師是誰。

? ? ? ?根據信件內容初步測試是成功的。測試的任務是找出這個設計的可行性。這就是為什么第一輛原型車既沒有剎車也沒有轉彎能力。這些技能將在第二輛原型車上實現(xiàn)，在那里將開發(fā)出特殊的可伸縮桿，用于轉向。這與經典的球形坦克轉向系統(tǒng)略有不同，后者是通過傾斜車輛來進行的。最重要的是，該坦克在運動中表現(xiàn)出足夠的穩(wěn)定性。由于缺乏資金，進一步的工作被停止了。以斯大林名字命名的工農紅軍機械化和機動化學院在得知這一進展后，派出了代表，然后要求提供關于球形坦克的材料，還提出了將機器模型轉讓給機械化摩托化軍事學院的問題。但是機械化摩托化軍事學院說：他們認為這臺球形坦克是在浪費時間。

? ? 在不同程度上，球形坦克的工作一直持續(xù)到1944年。這主要是由于該機器的作者之一萊爾耶夫當時已成為阿什哈巴德鐵路的副局長。他多次給紅軍裝甲兵總局和紅軍武器和機械總局寫信，但都是徒勞無功。盡管如此，甚至世界層面的相關組織也注意到了這項工作，承認了萊爾耶夫的設計。總之，值得注意的是，這群設計師和工匠在制作這個球形坦克時，沒有經過任何專門的設計坦克培訓，在解決一些復雜的技術問題時表現(xiàn)出了極大的獨創(chuàng)性和機智性。因此，最好是將其中一些人派往坦克廠，根據這一領域的經驗來解決坦克生產時的問題。

高速球形坦克

? ? ? ? ?最受球形坦克設計者喜愛的方案是履帶內部循環(huán)。除了這種布局通常出現(xiàn)在大眾科學出版物的頁面上之外，這樣的布局還將在實戰(zhàn)有很多優(yōu)點。各種職業(yè)和背景的人都采用這種設計的主要原因之一是為了減少坦克裝甲的脆弱性。球形坦克彈開炮彈和子彈概率較高，而且還不需要履帶，根據絕大多數(shù)作者的說法，履帶是一個極其脆弱的部件。此外，在制造方面，入門級似乎是最簡單的（參考上面那個方案）。最后，有很大一部分設計要求坦克具有浮力。

? ? ? ?設計師的身份多種多樣，有可能是設計師，也有可能是罪犯{這在蘇聯(lián)很常見，詳情看Su-2-122那篇文章}。1941年8月，一個這樣的項目被提交給內務部。1941年8月18日，蘇聯(lián)內務部副人民委員第三級國家安全委員V.V. 車爾尼紹夫收到了來自科米聯(lián)特共和國熱列茲諾多羅日內的一封信。這封信的作者在北方鐵路勞改營參加勞改，并附有國家安全局克留克維納上尉的解釋。在報告中，他描述了由囚犯N.P.諾維科夫和B.V. 斯米爾諾夫提出的球形坦克。兩位設計師的學歷都不低。諾維科夫是一名軍事工程師，畢業(yè)于機械化摩托化軍事學院的坦克制造專業(yè)。畢業(yè)于列寧格勒Lensovet技術學院（現(xiàn)為圣彼得堡國立技術學院）的斯米爾諾夫也有類似的背景。諾維科夫和斯米爾諾夫建議坦克的外形是球形。這并不奇怪在他們看來，球型對于坦克來說是最完美的形狀，球形能夠抵御現(xiàn)代戰(zhàn)爭的所有武器。此外，該車必須具有較高的移動速度。

? ? ? ?同樣的想法往往會產生相同的設計方案。在這種情況下，我們談論的是坦克的尺寸。諾維科夫和斯米爾諾夫設計的球形坦克是一個由兩個半球形組成的車輛，每個半球的半徑為1500毫米。因此，直徑與第一個設計方案的機器相同，為3米。半球體通過固定在加強環(huán)上的綁帶相互剛性連接。半球體的頂部的艙門用來進入和離開坦克。左半球的前部有一個帶有觀察口的駕駛員艙門，其工作原理就像一個頻閃儀。燃料箱被連接到帶有橡膠減震器的特殊支架上的半球上。其運行裝置與第一個設計方案的類似。在車輛的外部中央有一個寬大的履帶，它由一個金屬底座和一個巨大的橡膠皮帶組成，用來轉彎和傾斜車體。

? ? ? ?諾維科夫和斯米爾諾夫設計的球形坦克的一大特點是移動速度較高。從一開始，設計者就打算讓車輛移動速度較高。該坦克由一臺V型12缸汽油發(fā)動機提供動力，額定功率為200馬力，轉速為1800轉每分鐘。冷卻空氣將通過左側的百葉窗被吸入。根據設計師的計算，該車在田野中的速度可以高達71公里/小時，在公路上的速度高達160公里/小時，并且要克服0.9米深的高墻。此外，該坦克還可以潛渡，潛渡時通過相當于四分之一車體的水箱進水。為了不使設計復雜化，設計師打算在車體外部安裝螺旋槳來在水中行駛，水箱將由橡膠和銅制成的圓形閥門密封。

? ? ? ?另一個不同之處是，這個項目考慮了武器的配備。車體左右兩側可以安裝45mm火炮和機槍，坦克的彈藥容量是90發(fā)45毫米火炮彈藥和20,000發(fā)DT子彈，還考慮了將機槍安裝在車體前部和后部的支架上來提高火力覆蓋范圍，根據圖示車組成員有6人。設計師還考慮了如何生產該型坦克。但是該項目被紅軍裝甲兵總局給否定了。

? ? ? ? 球形摩托車在戰(zhàn)斗型摩托車的設計中是獨一無二的。美國發(fā)明家安赫爾-加西亞-古鐵雷斯（Angel Garcia Gutierrez）設計了一些產品，他設計的兩棲裝甲車多次出現(xiàn)在外國的科普雜志上。這些筆記也被蘇聯(lián)雜志轉載，并注明了該機器據說已經建成。這為一些工程師提供了一些素材，他們提出了自己對球形摩托車的設想。其中最復雜的是 "快速移動的兩棲跳躍坦克"，由工程師I.O. 什瓦列夫和N.G.謝爾布克于1941年9月開發(fā)，他們在莫斯科的第381號工廠工作。兩位設計師都沒有隱瞞他們借鑒外國設計的事實：他們把它作為國外制造的類似坦克的蘇聯(lián)版。

? ? ? 然而，稱快速跳躍型兩棲球形坦克是完全復制外國球形坦克是不正確。這一項目的作者僅僅把外國車輛作為一個例子來借鑒，但除此之外，他們的創(chuàng)意看起來非常新穎。這是一輛典型的“入門級自行車”。但它體積巨大而且完全被裝甲覆蓋。它的直徑與其他球形坦克的直徑相同。這種大直徑輪可以使兩個人背對背坐在里面。在戰(zhàn)斗艙下，與控制艙結合在一起的是發(fā)動機艙。與古鐵雷斯號的描述的類似，推進系統(tǒng)、其他運行裝置部件和燃料供應都充當了壓艙物。由于該設計與在靜止狀態(tài)下不是很穩(wěn)定，因此提供了特殊的可伸縮支架。還有特殊的可伸縮拐桿在兩端安裝有滾輪，用于在低速機動時保持車輛穩(wěn)定。

?? ? ??? ?據測算，球形坦克的戰(zhàn)斗重量約為4噸。作者建議使用航空發(fā)動機。它的功率沒有具體說明，但計算結果顯示，其速度確實達到了375公里/小時。這種速度也將成為快速跳躍兩棲球形坦克上的武器之一。坦克配備了一個帶有高度舵的特殊 "翼"，由于它可以進行高達7米的跳傘。從某種意義上說，作者將 BT坦克的飛行概念推向了頂峰。坦克的機翼不僅需要可以用來跳躍，機翼的邊緣還被打磨的十分鋒利可以用來劃開某些物品。坦克高度為1.5米。根據作者的概念，這種坦克可以闖入敵軍的陣地，造成大量的傷亡。常規(guī)的武器裝備也在計劃之中：2挺機槍安裝在車體前面和后面，2門小口徑自動炮位于車頭。正如其名稱所暗示的那樣，該車還可以潛渡，最大潛渡深度為1.5-2米。

? ? ?什瓦列夫和謝爾布克的坦克在草圖和計算方面都有很好的設計。這最初成為他們獲得初級設計師證書的依據。然而，這種快樂并沒有持續(xù)多久，因為紅軍裝甲兵總局對這個設計的態(tài)度是極其消極的。結論是，作者混淆了質量和重量，坦克的穩(wěn)定性很低。在跳躍過程中，球形坦克傾斜的風險非常大。此外，7米的跳躍對乘員來說是極其災難的。故事的結局是可以預見的。1943年7月26日，紅軍裝甲兵發(fā)明局通知什瓦列夫和謝爾布克，他們被拒絕頒發(fā)高級（正式）設計師證書，紅軍國家發(fā)明局發(fā)明部重復了紅軍裝甲兵總局的結論。當然，這臺坦克沒有建成。

? ? ? ?更加奇特的球形坦克是1942年12月的 "SIG型坦克殲擊車"。它的作者是工程師S.I. 哈兒普林，他在第235號工廠（烏德穆爾特的沃特金斯克鎮(zhèn)）的首席技術員部門工作。這個工廠設計和生產反坦克炮，這極大地影響了該球形坦克的用處。哈爾佩林提出的不僅僅是球形坦克還是坦克殲擊車。這不是巧合因為在這種情況下，三米的車體拿來當坦克很不合適，但拿來當坦克殲擊車卻非常合適。

? ? ? ?SIG坦克殲擊車是球形坦克在外形上的進一步發(fā)展，該車的尺寸和重量比以前描述的例子要小得多。重達2.5噸，與火炮一起的長度為2400毫米，寬度為1500毫米，高度為1760毫米。作者認為坦克殲擊車的裝甲相當厚。正面裝甲的厚度為40毫米，板-20毫米，底部-16毫米?？紤]到車輛的圓形形狀，SIG的設計師希望坦克殲擊車彈開炮彈的概率較高。尺寸較小導致了SIG坦克殲擊車與經典的球形坦克略有不同。首先，它的兩側是大的凸起，這用來增加了額外的側輪以提供橫向穩(wěn)定性。其次，發(fā)動機被安裝在車體右側的后面，左邊有一個油箱。發(fā)動機通過一個小齒輪系統(tǒng)與變速箱相連，變速箱位于駕駛員座位后面，駕駛員同時扮演著指揮官、炮手和裝填手的角色。由于重心后移，哈爾佩普林計劃在車輛的后部也安裝兩個輪子，這兩個輪子有轉向功能。這樣一來，SIG坦克殲擊車就無法進入部隊了，軍方在看完設計圖紙后評價到可靠性較差。

? ? ?哈爾普林的坦克殲擊車具有極高的機動性。根據設計圖紙，該發(fā)動機最大200馬力，這意味著每噸的具體功率超過了80馬力。同時哈爾普林在速度數(shù)據方面非常謙虛，不像上面那個300多千米每小時。在他看來，坦克殲擊車的最高速度是每小時120公里，而常規(guī)速度是每小時75公里。高機動性是該車作戰(zhàn)應用中的一個重要要點。根據哈爾普林的想法，坦克殲擊車被隱蔽在遠離在敵方坦克的地方。當敵人的坦克接近時，SIG坦克殲擊車車輛縱隊從側翼繞過他們，繞到后方開火。

? ? ? ?與坦克本身一樣有趣的是SIG坦克殲擊車的武器裝備。這顯然是受到了哈爾普林工作的地方的影響。事實上，主要的武器裝備將是一門20-28毫米的錐形炮管的反坦克炮。就在加爾普林提出球形坦克殲擊車項目的時候，幾個炮兵設計局正在研究帶有錐形炮管的小口徑反坦克炮的問題。它們是基于德國sPzB 41重型反坦克炮的概念，其口徑為20-28毫米。大炮安裝在車體的左側，右側是一個機槍炮塔。哈爾普林計劃在那里按置一挺DT機槍和一個榴彈發(fā)射器。榴彈發(fā)射器的設計很特別，它以PPSh沖鋒槍為基礎，上面安裝了一個彈夾和一個炮管。最后，一個火焰噴射器被安裝在左側在火炮下面。簡而言之，這是一款火力非常強大的車輛。

與其他球形坦克一樣，哈爾普林的項目也有一些無法彌補的缺點。除了典型的內置履帶循環(huán)問題外。還有其他問題，該坦克的駕駛員必須承擔其他車組人員的任務，該坦克安裝了一套令人印象深刻的武器系統(tǒng)。大炮和機槍同時開火是不可能的。大炮的瞄準也是個問題。設計師沒有詳細寫出瞄準器應該放在什么位置。能見度方面也存在問題--司機不得不使用狹窄的觀察槽，這顯然不足以對敵方目標進行觀測。此外，SIG坦克殲擊車所需的發(fā)動機還沒有到位。不出所料，該坦克殲擊車被拒絕生產。

? ? ?戰(zhàn)斗型摩托車的主要缺點之一是它們的火炮功擊的區(qū)域極小。1942年3月，來自卡納什（楚瓦希亞）鎮(zhèn)的S.貝諾沃倫斯基提出了解決這一問題的嘗試，這就是球形坦克。在這種情況下它是一個經典的設計，甚至坦克的直徑也和其他的一樣為3米。

? ? ??貝諾沃倫斯基的球形坦克的總體設計和其他設計沒有較大差別。車體中間是一個巨大的球體，其外部布滿了作為地面嚙合鉤的尖刺。車體內部是一個平臺，由一個載員艙、一個發(fā)動機艙和一個推進系統(tǒng)。他不知道的是，貝諾沃倫斯基在許多方面重復了1917年獲得專利的第一個球形坦克。設計師沒有提供關于坦克速度和裝甲防護的數(shù)據，只限于籠統(tǒng)的說高速和裝甲，不應該被敵人的炮彈擊穿。

? ? ?? ?貝諾沃倫斯基設計的亮點是武器裝備。武器位于車體兩側的炮臺（作者稱其為裝甲炮臺）中。炮臺也被用于通過潛望鏡進行監(jiān)視。盡管有一些優(yōu)點，但作者在設計中使用的球形戰(zhàn)車方案有一些嚴重的缺點。內輪轉向的效率不高。在攀登陡峭的坡度和下坡時，問題甚至更大。與具有更多抓地力的球形坦克不同，像貝諾沃倫斯基的球形坦克這樣的球形設計無法長時間攀登。此外，如果坦克在陡峭的下坡路上被卡住，坦克上的人員會發(fā)生什么后果也不難想象。由于上述原因，貝諾沃倫斯基的設計被拒絕。

巨型球形坦克

通常情況下，球形坦克的設計師提交的坦克相對較小。這里的 "小 "字可以有條件地使用，因為經典的蘇聯(lián)球形坦克大約有Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E型德國坦克的高度。與此同時，也有真正的巨人。例如，1944年1月底，來自波爾塔瓦的V.維優(yōu)諾福提供了一個非常有趣的裝置。他發(fā)明球形坦克被簡單而樸素地稱為 "球形坦克"。遺憾的是，沒有完整的設計草圖，但作者的提議已經相當充分。外殼的直徑估計為10-15米--它是戰(zhàn)爭期間提交的球形坦克中最大的一個。此外，該坦克是無人駕駛的：作者計劃通過無線電從飛機上控制它。

? ? I.N. 邱索維京在1941年4月的設計則不那么概念化比較有創(chuàng)意。邱索維京提出的球形坦克在原理上與同類產品略有不同。坦克有一個球形的形狀，但側面是斜的，在車體側面設計師安裝了武器。不幸的是，邱索維京沒有給出任何尺寸規(guī)格，但是草圖顯示，球形坦克是相當大的，因為設計師配備了大炮，在火炮下面還有機槍。另一個說明其用處不同的是，作者提議不僅將其作為坦克使用，還將其作為傘兵運輸工具并用于摧毀雷區(qū)。

? ? ? ?設計的注意亮點是位于車體下部的陀螺儀。陀螺儀通過一個驅動裝置與發(fā)動機相連，通過松開它，為機器提供穩(wěn)定性。陀螺儀傳統(tǒng)上是通過將車體傾斜到一邊或另一邊來控制。不幸的是，設計師沒有說發(fā)動機的型號和功率，所以我們只能猜測邱偉洛夫號的速度數(shù)據。沒有關于司駕駛員位置的信息（由于能見度問題，這對坦克來說是非常重要的一點）。所有這些缺點成了1941年6月邱偉羅夫的項目被拒絕的原因。

? ? ?邱偉洛夫并沒有就此罷休。1942年2月11日，他再次寄出他的發(fā)明。這一次，發(fā)明家的身份是斯大林航空發(fā)動機制造廠第19號（莫洛托夫，現(xiàn)在的彼爾姆）中央實驗室的設計師?？偟膩碚f，球形坦克的概念沒有改變--另一件事是，邱偉洛夫對設計的坦克出現(xiàn)的問題采取了更徹底的解決方法。為了完善這個想法，設計師制造了一個工作模型。不幸的是，這個模型太小了，無法在里面安裝陀螺儀馬達。然而，根據設計師者的說法模型是它是有效的。此外，設計師在某種程度上擴大了他的球形坦克的使用概念：由于其體積龐大，他建議用球形坦克直接粉碎敵人的火力點和壓死敵人。然而，即使是模型，紅軍裝甲兵總局的發(fā)明部門也沒有什么興趣。

? ? ? ?另一個巨大的球形坦克的故事開始于1942年3月。3月11日，囚犯L.P. ?莫克羅索瓦的一封信送到了內務部主席斯大林同志手里，設計師當時在莫洛托夫市根據所附的自傳，作者在哈爾科夫擔任 "紅星 "工廠的總工程師，后來又在 "紅燈 "工廠擔任同樣的職務。在工作期間，他還在哈爾科夫機器制造學院冷金屬加工系學習，1934年畢業(yè)時獲得了冷金屬加工機械工程師的文憑和職稱。他后來在Ukrglavtabak廠擔任總工程師，后來根據蘇聯(lián)《刑法》第97條被定罪。至于他的發(fā)明，他將其稱之為稱為反坦克殲擊車是在1941年夏天開始設計的。

? ? ? ?第一封有關該發(fā)明的信沒有被理睬，因為內容太少只包含簡短的描述。1942年5月，當他已經在下塔吉爾時，莫克魯索夫再次寫信給發(fā)明部。這一次，作者提交了一份解釋性說明，最重要的是提交了球形坦克的草圖。該坦克的詳細規(guī)格令人印象深刻。根據描述，球形坦克的直徑為10米，其戰(zhàn)斗質量達到500噸--它是戰(zhàn)爭期間最重的球形坦克,該球形坦克的特點是采用了先進的傳動裝置設計，與費迪南德-保時捷設計鼠式坦克的一樣采用了機電傳動。它配備了一臺2000馬力的發(fā)動機，最高時速為90公里。

? ? ? ? ?就整體設計而言該球形坦克的布局相當經典。車體內部有一個平臺上面有控制室以及推進系統(tǒng)車體側面有大的艙門，登陸部隊可以通過艙門進入坦克。根據作者的想法，在防線被突破后，艙門被打開球形坦克就變成了步兵運輸車。然而，該球形坦克的用途不應該這么單一有了這么大的質量它完全可以壓碎敵人的裝甲車輛。從描述來看裝甲厚度可以達到約200-250毫米。它的武器裝備包括兩門 超過155毫米 口徑的火炮，兩門 "普通 "口徑的火炮，以及八挺常規(guī)機槍和兩挺防空機槍。簡而言之，這是一輛令人印象深刻的車輛。然而，與八號鼠式坦克不同的是該坦克并沒有被造出來。發(fā)明部注意到莫克魯索夫希望開發(fā)出能夠幫助打敗敵人的武器，但對他的設計無法給予任何肯定。根據1942年8月14日發(fā)給莫克魯索夫的結論，設計的尺寸和重量過大，會對地面造成了過大的壓力以及造成坦克的低通過性。此外，生產這種坦克需要改變鐵路和其他交通運輸手段，因為它們的重量和尺寸不適合運輸。所有這些都意味著一件事--提案被拒絕。

? ? ? 在本文的最后，有一個有趣的細節(jié)值得注意。這些球形的設計在蘇聯(lián)的登月計劃中產生了影響。蘇聯(lián)的月球車開發(fā)計劃最初被稱為 "波爾"，該車的車身最初是半球形的。此外，正在開發(fā)AELITA型飛行器，它的外觀也是球形。簡而言之，球形武器的想法一直困擾著類似機器的設計師。

翻譯自：Боевые сферы для Красной армии