寫一點歷史小八卦...

很多人印象中華為只是一個作通訊產(chǎn)品的公司，其實所有通訊產(chǎn)品都需要電源，并且是高質(zhì)量的電源。華為在很久很久以前（2000年左右）就有一個專門作電源的部門，當(dāng)時叫華為電氣。華為電氣后來被美國艾默生收購，成為了艾默生網(wǎng)絡(luò)能源。

一批早期華為電氣的骨干離開了艾默生，獨自創(chuàng)業(yè)，目前排名靠前的有匯川和英威騰等等，匯川在新能源車電控領(lǐng)域的影響力和份額是很大的。

華為自己，也在研發(fā)新能源車的三電系統(tǒng)。在2021年上海車展，我詳細看過華為的展臺。當(dāng)時展出了一個電驅(qū)三合一產(chǎn)品（電機、驅(qū)動、減速器）。

從產(chǎn)品說明卡上可以看出，有400V平臺產(chǎn)品，也有750V平臺產(chǎn)品。750V的電驅(qū)應(yīng)該就是極狐阿爾法sHI版應(yīng)用的產(chǎn)品。而那次展出的華為智選賽力斯SF5使用的是400V產(chǎn)品，見下圖。

此外，上海車展上，華為也展出了電池管理系統(tǒng)BMS，我與工作人員簡單聊過，他提到的一個亮點是華為自己做了智能算法，對電池的容量和溫度進行管理。當(dāng)然，我目前還沒看到華為自己生產(chǎn)電芯的報道。

能夠感覺到，華為從去年與賽力斯的合作開始，在推自己的三電產(chǎn)品，包括后來的問界品牌，直到今年的極狐阿爾法sHI版。應(yīng)該說，動作還是挺快的?，F(xiàn)在看，至少比小米快。

還是那句話，市場競爭越充分，對行業(yè)發(fā)展越有利，對消費者越有利。讓競爭來得更猛烈一些吧。