多繩摩擦提升機(jī)村墊摩擦系數(shù)的研究

多繩摩擦提升機(jī)是靠鋼絲繩與摩擦村墊之間的摩擦力來傳遞動(dòng)力的，與摩攝力相關(guān)聯(lián)并且反映其大小的席擦系數(shù)成了度擦提升機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算的重要參數(shù)。目前，多繩摩掠傳動(dòng)的理論依據(jù)是撓性體摩擦傳動(dòng)理論的歐拉公式。因歐拉公式的使用有一定的前提條件、即摩擦副元索之間的摩擦系數(shù)為常數(shù)，而實(shí)際工況下多繩摩擦提升機(jī)鋼絲繩與村墊的摩擦系敷為變量，且摩擦輪上襯墊的摩擦系數(shù)遠(yuǎn)小于村墊材料本身的廖擦系數(shù)。

因此、許多學(xué)者對(duì)這一問題進(jìn)行了探討!!，對(duì)傳統(tǒng)的歐拉公式進(jìn)行了修正。本文從席燕學(xué)原理出發(fā)，探討運(yùn)動(dòng)副之聞的比壓和相對(duì)滑速發(fā)生改變時(shí)村墊康擦系數(shù)的特性規(guī)律，根據(jù)鋼絲繩與襯墊之間的實(shí)際接觸型式對(duì)歐拉公式進(jìn)行了修正，其研究結(jié)論對(duì)多繩摩擦提升機(jī)設(shè)計(jì)及防滑安全計(jì)算具有一定的指導(dǎo)意義。

1.襯墊摩擦系數(shù)的特性規(guī)律

根據(jù)摩擦學(xué)原理，多繩摩擦提升機(jī)鋼絲繩與襯墊之間的摩擦力由粘附力和遲滯力構(gòu)成，相應(yīng)的摩擦系數(shù)也應(yīng)由粘附摩擦系數(shù)和遲滯摩擦系數(shù)兩部分組成。首先，由彈性體的遲滯原擦理論得出，遲潘康擦系數(shù)與摩擦副之問的接觸壓力有關(guān)。

2.歐拉公式的修正

多繩摩擦提升機(jī)屬于撓性體摩擦傳動(dòng)，因此，傳統(tǒng)的撓性體障擦傳動(dòng)理論歐拉公式成了摩擦式提升機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算的理論依據(jù)。但是，歐拉公式是在一定的假設(shè)條件下推出來的，即撓性體與摩擦輪之間的摩擦系數(shù)為常數(shù)，而摩擦式提升機(jī)的摩擦輪和鋼絲繩在實(shí)際工況下表現(xiàn)出來的特性與這種假設(shè)不一致。

因此，將歐拉公式應(yīng)用于多繩摩擦提升機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算存在一定的局限性。下面從摩擦式提升機(jī)的具體工況出發(fā)，考慮影響摩擦系數(shù)的兩個(gè)重要的因素:比壓和相對(duì)滑動(dòng)速度，對(duì)傳統(tǒng)的歐拉公式進(jìn)行修正和補(bǔ)充。

由于多繩摩擦提升機(jī)靠鋼絲繩與村墊之間的摩擦力傳遞動(dòng)力，為了提高驅(qū)動(dòng)力，必須增大鋼絲繩與村墊之間的摩接系數(shù)，通常采用合適的村墊繩槽形狀增加鋼絲繩與村墊之阿的接觸，以提商它們之間的摩擦系數(shù)。

目前，國(guó)內(nèi)外廣泛采用半圓形繩槽，其摩擦效果好，并且不易磨損。因此，鋼絲繩與襯墊之間的接觸為空間半圓柱面接觸。圖2為微段四弧上鋼絲繩與襯墊在截面上的正壓力分布(在微段鋼絲繩軸線方向，各處受力情況相同)。

3.實(shí)驗(yàn)結(jié)果

為進(jìn)一步探討鋼絲繩與襯墊之間摩擦系數(shù)的特性規(guī)律筆者利用實(shí)驗(yàn)室?800多繩摩擦提升機(jī)進(jìn)行了比壓和相對(duì)滑速與摩接系數(shù)相關(guān)規(guī)律的實(shí)驗(yàn)研究，實(shí)測(cè)果如圖34所圖3表明:隨著比壓的增加,摩擦系數(shù)從逐漸降低;當(dāng)比壓增加到4x105Pa，μ的變化趨于平穩(wěn)。從圖4可看出，隨著相對(duì)滑速的增大，廖擦系數(shù)是下降趨勢(shì)。

4.結(jié)論

(1)多繩摩擦提升機(jī)鋼絲繩與村墊之間的摩擦系數(shù)隨摩擦副元素之間的比壓和相對(duì)滑速的增加是下降趨勢(shì)。

(2)傳統(tǒng)的歐拉公式用于多繩魔擦提升機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算存在一定的局限性，本文修正的歐拉公式，對(duì)指導(dǎo)多繩摩擦提升機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)及防滑安全設(shè)計(jì)具有現(xiàn)實(shí)意。

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