美國持續(xù)的汽車工人大罷工，隨著特朗普和拜登的加入，已經(jīng)演變成了“選票戰(zhàn)爭(zhēng)”。

26日，拜登前往密歇根州的汽車工人罷工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表講話，支持工人加薪40%的訴求。27日，特朗普也將前往密歇根州向罷工工人講話。輿論普遍認(rèn)為，兩位潛在候選人前往罷工現(xiàn)場(chǎng)，并不是為了解決勞資糾紛，而是為了拉攏選票。

特朗普所在的共和黨主要“票倉”是大企業(yè)，而拜登所在的民主黨“票倉”則是產(chǎn)業(yè)工人。無論他們是出于什么目的，最終都暴露了一個(gè)重大現(xiàn)實(shí)：美國傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)危在旦夕。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克就表示，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）是準(zhǔn)備讓美國汽車三大巨頭（通用汽車、福特和克萊斯勒）推向破產(chǎn)的快車道。

實(shí)際上，不需要美國汽車工人罷工，美國汽車產(chǎn)業(yè)在全球電氣化的道路上早已經(jīng)落伍了，不但沒有像樣的新能源汽車產(chǎn)品，整個(gè)供應(yīng)鏈都高度依賴進(jìn)口。尤其在三大核心部件方面技術(shù)十分短缺。

一個(gè)前總統(tǒng)，一個(gè)現(xiàn)任總統(tǒng)，為了角逐下一任總統(tǒng)的寶座，顧不得產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，在選票問題上，選擇了犧牲整個(gè)行業(yè)，所謂的“美國制造”可能以后成為一句空談。

筆者秉承“看熱鬧不嫌事大”的原則，堅(jiān)決支持美國汽車工人的訴求，汽車制造太辛苦了，不如讓華爾街多印些美元。

其實(shí)，美國汽車工人已經(jīng)進(jìn)行了多次罷工了，就拿2023年來說，就已經(jīng)進(jìn)行了三次，每次車企損失都在幾億美元，其他制造業(yè)也識(shí)別效仿。這顯然讓兩任總統(tǒng)鼓吹的“美國制造業(yè)回流”成為泡影。現(xiàn)在墨西哥等國坐等美國汽車產(chǎn)業(yè)大遷移，其他汽車廠商默默關(guān)注美國汽車行業(yè)的巨變。

既然美國做不了，干脆就讓能做的企業(yè)來做，似乎已經(jīng)成了定局。當(dāng)然，美國可以提高進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，那么最直接的影響其實(shí)還是普通消費(fèi)者。

馬斯克說：罷工最終會(huì)會(huì)讓人們買不起汽車，導(dǎo)致銷量大幅度下降，最終導(dǎo)致破產(chǎn)。實(shí)際上，馬斯克算是美國汽車工業(yè)唯一幸運(yùn)的人，有分析師指出，無論最終協(xié)議的細(xì)節(jié)如何，這場(chǎng)罷工中真正的贏家是特斯拉。因?yàn)?，其不受美國汽車工人?lián)合會(huì)約束。

當(dāng)然，馬斯克也知道，這樣的贏家局面不會(huì)保持太久，特斯拉與美國工人汽車工人聯(lián)合會(huì)之間博弈，最終的局面在兩位總統(tǒng)親自站臺(tái)下，可想而知。

帶來的最大影響就是，讓馬斯克進(jìn)一步擴(kuò)大海外工廠的建設(shè)速度。目前歐盟已經(jīng)掀起了對(duì)中方新能源汽車的反傾銷調(diào)查。其實(shí)質(zhì)還是想保護(hù)自己的汽車產(chǎn)業(yè)，但是實(shí)際上其高度依賴于中方的產(chǎn)業(yè)鏈。

那么，無論是歐盟，還是美國，向東看已經(jīng)是最佳的選擇了。所以，美國的汽車工人大罷工，以及“選票戰(zhàn)爭(zhēng)”的爆發(fā)，最終的結(jié)局還是加速美國汽車工業(yè)的外流，美國汽車工人協(xié)會(huì)的影響力無法遍布全球，可能是下一任總統(tǒng)亟須解決的問題。