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日本國有鐵道31系電車，是1929年到1931年鉄道省制造的車長17 米，3門長座椅的舊形電車。

本形式包含三等制御電動車モハ31形、二等付隨車サロ37形、三等制御車クハ38形、三等付隨車サハ39形4個形式共164輛。

概要

本形式是鉄道省初代鋼制電車30系的改良版。鉄道省的電車首次從雙層屋頂變?yōu)橥栉莞?。窗的高度也加大?70 mm。

臺框和走行機器繼承了30系的設(shè)計。臺框是魚腹梁型（UF20），臺車是DT11，付隨臺車是TR21。主電動機是出力100 kW的MT15，主制御器是“電磁空気カム軸式”CS5形。剎車裝置是自動空気剎車。臺框在1931年制造的車輛中被替換成溝形臺框。

基本形式

本系列直接投入山手線，中央線?？焖僭鰝溲杆俅偈沽?/span>中央線配置的老朽木造車モハ1形廃車。

モハ31形

モハ31形是本系列的制御電動車。側(cè)面窗配置d1D22D22D2。

サロ37形

サロ37形是二等付隨車。車內(nèi)配置與サロ35形同樣。車端是長座椅、門之間是包廂座。窓配置D22222D2。

クハ38形

クハ38形是三等制御車。窓配置和車內(nèi)與モハ31形一樣。臺車是TR23。

サハ39形

サハ39形是三等付隨車。本形式窗配置是2D22D22D2。

戦前改造

特別修繕

新製10年左右進行更新修繕。1937年事故修復(fù)的モハ31形1輛、1940年以后的モハ31形75輛、サハ39形16輛，1940年和サロ37形降格改造一起實施。

奧運會實驗涂裝

1940年，為了迎接1940年東京奧運會，省電實行了特別塗裝。實驗涂裝車分為A案、B案2種。本系列1937年10月實施了上部奶油色、下部蝦茶色的B案。

サロ37形降格

1937年侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)。1938年10月31日起、除了関西急電和橫須賀線的二等車之外，其他線路廢止二等車。本系列サロ37形橫須賀線転屬，貫通門變?yōu)槔T。

其他10輛轉(zhuǎn)配中央線，車內(nèi)設(shè)施沒有變化。1941年在車體中央増設(shè)一個門，變成3門長座椅的中間車，編入サハ39形，共改造十輛。

戦後狀況

戦災(zāi)廃車

共有モハ31形25輛、クハ38形7輛、サハ39形14輛因戰(zhàn)災(zāi)廢車。

同時期モハ31形6輛、サハ39形2輛因事故廃車。后來修復(fù)，編入オハ70形客車。

モハ31形電裝解除

1948年10月到1949年9月，モハ31形一部分電裝解除，作為制御車。可以使用的電気品用來修繕大型車。共施工了五輛。

電裝解除的車輛，記號變?yōu)椤哎猊稀保ē懺谧笊辖牵?949年10月、編入クハ38形。與原型車TR23轉(zhuǎn)向架相対、編入車使用DT11轉(zhuǎn)向架??。

更新修繕

本系列在1950年進行更新修繕。復(fù)原戦中撤去的座椅、更換鋼板門。モハ31形、クハ38形在大井工場實施、サハ39形在大宮工場實施。

1954年，受到桜木町事故的教訓(xùn)，進行了更新修繕I(yè)I。車端部貫通路換成拉門と貫通幌，絶縁強化。有運転臺的車両，除初期更新車外增設(shè)了運行番號表示窗。

モハ11形兩運轉(zhuǎn)臺改造

1950年11月，更新修繕I(yè)后的モハ31形新設(shè)二位端駕駛臺。既設(shè)の前位側(cè)運転臺是非貫通型，後位側(cè)是貫通型。改造的9両編入モハ34形。

12013、12014、12016、12018四輛車1956年在豊川分工場施行更新修繕I(yè)I，前位側(cè)運転臺的雨樋是曲線、増設(shè)側(cè)是直線。12010的増設(shè)側(cè)貫通扉被填塞。

1953年車両形式改編

1953年6月1日施行車両形式改編。本系列的屬モハ31形、サロ37形、クハ38形、サハ39被改號。

單運転臺三等制御電動車變?yōu)楗猊?1形、両運転臺三等制御電動車變?yōu)楗猊?2形、三等制御車變?yōu)楗?6形、三等付隨車變?yōu)楗单?7形、二等付隨車變?yōu)楗单?5形。

モハ11型

モハ11形是車體長17 米3門長座椅單運転臺制御電動車。モハ31形、モハ30形、モハ33形、モハ50形統(tǒng)編味モハ11形。舊モハ31形的番臺區(qū)分為200。

モハ12形

モハ12形是車體長17 米3門長座椅両運転臺制御電動車。モハ34形和モハ31形改造車被編入。

クハ16形

クハ16形是車體長17米3門長座椅單運転臺制御車。クハ38形和クハ65形被編入クハ16形。

31系原裝車番臺為000，モハ31形電裝解除車番臺號為300。

在更新修繕I(yè)I中進行了雨樋曲線化、設(shè)置運行番號表示窓。16304在大糸線更換了付隨車用臺車TR11。

サハ17形

サハ17形是車體長17米3門長座椅的付隨車。サハ36形、サハ39形和サハ75形被編入本系列。番臺號為200。

サロ15形

サロ15形は、車體長17 m級2扉クロスシートの二等付隨車に與えられた形式で、この時點でサロ37形2両のみが該當した

モハ12形の追加改造

1958年以モハ11形200番臺為原型車的9両投入大井工場入換和広島鉄道管理局管內(nèi)電化地方線（可部線、宇部線?小野田線）的閑散時単行運転用。

1959年改造的鶴見線単行運転用的6両クモハ12形，在増設(shè)側(cè)運転臺后設(shè)置了1人大小的座位。

1959年車輛形式稱號改編

1959年6月、制御電動車的新記號「クモ」制定，モハ11形改稱クモハ11形、モハ12形改稱クモハ12形。

クハニ19形制定型號

一部分クハ16形在運転臺後設(shè)置了荷物室。1959年12月改稱クハニ19形。

富山港線用降圧改造

1965年5月，クモハ11形、クハ16形轉(zhuǎn)入富山第一機関區(qū)城川原支區(qū)，進行了降圧改造。

クモハ11224, 11228, 11242三輛在1967年4月富山港線1500V昇壓后廢車。

仙石線配屬車貫通化

陸前原之町以遠的複線化工程著手后，本系列進行了連結(jié)両數(shù)増加。為了讓車掌業(yè)務(wù)便利，1963年在舊30?31系上設(shè)置前面貫通扉和幌框。?舊31系的クモハ11226, 11227, 11243, 11245, 11251, 11252, 12010和クハニ19021是施工對象。

サロ15形降格

サロ15形在1963年降格為二等車。車內(nèi)設(shè)備還是一等車，記號變?yōu)椤弗单稀?。之后轉(zhuǎn)屬宇都宮運転所，15001在1964年8月11日的矢板事故中大破廃車。15000在1966年廃車。

廃車和現(xiàn)狀

本系列車齢已高，且収容力小。往地方支線區(qū)転出后在仙石線、南武線、青梅線、大糸線、富山港線、福塩線、可部線和宇部線?小野田線使用。七十年代前葉基本退役。本系列営業(yè)用最晚退役是南武支線的クモハ11形和クハ16形，鶴見線大川支線的クモハ12形。

鶴見線使用的クモハ12052、12053の2両在1987年國鉄分割民営化后被東日本旅客鉄道繼承。因為大川支線的武蔵白石駅専用站臺有急彎，只有17米車可以入線。兩車是JR東日本管內(nèi)最後的舊型國電運轉(zhuǎn)區(qū)間（武蔵白石 -?大川間），因為車體老朽和補給部品不足，在1996年將武蔵白石駅的大川支線站臺撤去，20米車可以。同年3月在時刻表改正中退出定期運用。之后両輛車保管在東京総合車両中心。クモハ12053在2006年車籍抹消，2010年2月下旬解體。クモハ12052車籍保存在鎌倉車両センター中原支所，保存在東京総合車両センターの南修繕場。