無(wú)極350AC還未上市，但是樣車已經(jīng)到店里了，其實(shí)對(duì)于這款A(yù)C系列的復(fù)古車型還是很期待的，畢竟搭載了凱越321同款的發(fā)動(dòng)機(jī)，想要看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在復(fù)古摩托車上到底表現(xiàn)怎么樣。

家族化外觀

早在去年重慶摩博會(huì)，就已經(jīng)在展臺(tái)上近距離感受過(guò)無(wú)極350AC，同為AC先鋒復(fù)古的家族化設(shè)計(jì)，很大程度地延續(xù)了AC系列的設(shè)計(jì)特色，但我個(gè)人覺(jué)350AC沒(méi)有300AC好看，可能是因?yàn)楦舆\(yùn)動(dòng)化的取向。

在目前的AC系列當(dāng)中，350AC的外觀是最運(yùn)動(dòng)的一款，除了車頭燈還能看到一點(diǎn)復(fù)古元素之外，其他部分基本上和復(fù)古沒(méi)有多大關(guān)系，不過(guò)考慮到321這臺(tái)暴躁的發(fā)動(dòng)機(jī)，這么做似乎也沒(méi)毛病。

其實(shí)這臺(tái)車只是廠家發(fā)給各地經(jīng)銷商的樣車，主要是作為展示和試駕體驗(yàn)用，最終的量產(chǎn)車型可能還會(huì)在細(xì)節(jié)方面進(jìn)一步優(yōu)化。

細(xì)節(jié)配置

無(wú)極350AC的大燈雖然形狀看上去和其他幾款A(yù)C車型類似，不過(guò)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)截然不同，不再有“天圓地方”的設(shè)計(jì)元素，這個(gè)全LED頭燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)看上去更加復(fù)雜、更有殺氣。而且馬蹄形的LED轉(zhuǎn)向燈被取消了。

一字型的尾燈似乎是設(shè)計(jì)師放飛自我的結(jié)果，如果不是紅色的燈罩，看上去更像是一個(gè)安裝在后座底下的排氣管。

一體式的變徑手把進(jìn)一步奠定了350AC運(yùn)動(dòng)的基因，不過(guò)350AC的騎行三角還是很安逸的，并沒(méi)有因?yàn)檫@種手把的設(shè)計(jì)而犧牲舒適性。

全彩的TFT液晶儀表也沒(méi)有缺席，基本上也和500AC相同，可根據(jù)兩種不同的騎行模式，顯示不同的主題，功能性方面同樣具備手機(jī)互聯(lián)和投屏等功能。

手把按鍵的設(shè)計(jì)要點(diǎn)個(gè)贊，因?yàn)檠永m(xù)了無(wú)極500AC的高標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)感和檔次感都上來(lái)了。當(dāng)然為了搭配這塊功能豐富的全彩儀表，也需要更多的一些按鍵去設(shè)置操作。

一體式的坐墊可能是350AC上不太運(yùn)動(dòng)的一個(gè)設(shè)計(jì)，不過(guò)考慮到它復(fù)古車型的定位，寬大的一體式坐墊能夠保證騎行舒適性。后座兩側(cè)的亮色金屬扶手，實(shí)用性很強(qiáng)但看上去有些突兀。

排氣管的造型有點(diǎn)讓人看不懂，有點(diǎn)攀爬者的味道但是跟整車的氣質(zhì)似乎不太搭，難道是設(shè)計(jì)師為了提升車輛的傾角極限而故意為之，而且放在這個(gè)位置對(duì)后排乘客并不友好。

前剎車規(guī)格為298mm單盤，搭配Nissin雙活塞剎車卡鉗；金色叉管的倒立式前叉很粗壯，而且頗有檔次感。

無(wú)極AC車型上比較常見(jiàn)的中置后避震，放棄了過(guò)去的多連桿結(jié)構(gòu)，可能是考慮到成本和輕量化的問(wèn)題而做出的取舍。

后剎車是240mm單盤搭，配Nissin單活塞剎車卡鉗，標(biāo)配雙通道ABS；鋁合金的后搖臂很吸睛，不過(guò)350AC的整備重量并沒(méi)有很輕，根據(jù)工信部的申報(bào)數(shù)據(jù)顯示有165kg。

暴躁的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)

這臺(tái)322cc排量雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，在凱越的車型上名聲大噪，作為締造者的隆鑫，在350AC上首次使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)當(dāng)時(shí)車展公布的數(shù)據(jù)，最大功率31kw/10500rpm，最大扭矩30Nm/9000rpm，不過(guò)后來(lái)工信部的申報(bào)數(shù)據(jù)顯示最大功率為30Kw，至于扭矩有沒(méi)有變化還不得而知。

眾所周知，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是一款高轉(zhuǎn)機(jī)，12000轉(zhuǎn)的表底并不是擺設(shè)，原地空轉(zhuǎn)拉斷油就能達(dá)到，靈敏的油門響應(yīng)，讓人熱血沸騰。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在凱越321街車上比較暴躁，在350AC上調(diào)教的更加線性一些，不過(guò)原地高轉(zhuǎn)彈離合依然能輕松翹頭。

大概的騎了幾圈，無(wú)極350AC的操控和動(dòng)力表現(xiàn)，都已經(jīng)超出了復(fù)古車型的范疇，Nissin的剎車卡鉗表現(xiàn)出色，粗壯的前減震支撐性也很強(qiáng)。但這終究不是最終的量產(chǎn)版本，更多的騎行感受，我想等到正式上市之后的量產(chǎn)車再來(lái)試駕。