百年福特，這次能否成于長(zhǎng)安？

前不久剛剛將福特電馬收入麾下的長(zhǎng)安福特，近日，卻向長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)出求救信號(hào)。

8月11日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布經(jīng)營(yíng)者集中簡(jiǎn)易案件公示信息顯示，長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司擬與重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司簽署協(xié)議新設(shè)合營(yíng)企業(yè)。

此前，有消息稱(chēng)，新合資企業(yè)除了從事“主流品牌新能源乘用車(chē)的供應(yīng)業(yè)務(wù)”，還將銷(xiāo)售現(xiàn)有的福特品牌燃油車(chē)。但是最新消息否定了這一說(shuō)法，因?yàn)檫@家新公司名為：長(zhǎng)安福特新能源汽車(chē)科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：長(zhǎng)福新能源）。也就是說(shuō)，這是一家專(zhuān)注新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的新公司。

而且，最新聲明還指出，“長(zhǎng)福新能源將充分利用長(zhǎng)安汽車(chē)以及福特汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)資源，包括多年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)深厚的品牌、制造和客戶積累，并采用全新的業(yè)務(wù)合作模式，從而為中國(guó)消費(fèi)者提供更多樣化的新能源產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。”

這意味著，新公司不只是長(zhǎng)安新能源車(chē)型的代工廠，而且還將由合資雙方分別提供產(chǎn)品，不排除由長(zhǎng)安主導(dǎo)進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)，建立起更全面的福特品牌新能源產(chǎn)品體系。

更有意思的是，這是長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)安福特的合資公司，長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車(chē)分別持有合營(yíng)企業(yè)60%、40%的股權(quán)，而長(zhǎng)安汽車(chē)在長(zhǎng)安福特當(dāng)中的占股50%，所以，這意味著長(zhǎng)安汽車(chē)在長(zhǎng)福新能源占股將達(dá)到70%，徹底掌握著新公司的主導(dǎo)權(quán)。

這意味著，這不僅是奧迪、大眾、捷達(dá)之后，中國(guó)新能源車(chē)技術(shù)逆向合作又一案例，更是首個(gè)中國(guó)車(chē)企占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的逆向合作案例。

要知道，在這之前，奧迪、大眾、捷達(dá)和自主品牌的合作，好歹還是個(gè)帶資進(jìn)組的金主爸爸，話語(yǔ)權(quán)還是在外資車(chē)企手上。如今長(zhǎng)安福特是有多么卑微，多么絕望，才會(huì)放下身段向長(zhǎng)安求救，還將指揮的大旗交到長(zhǎng)安手上？

01

長(zhǎng)安福特，斷臂求存

長(zhǎng)安福特在華處境相信大家已經(jīng)有所耳聞。

繼2022年銷(xiāo)量同比下滑17.6%之后，今年1-7月長(zhǎng)安福特累計(jì)銷(xiāo)量剩下11.9 萬(wàn)輛，同比下滑 12.58%。按照這個(gè)走勢(shì)，不排除長(zhǎng)安福特2023年銷(xiāo)量會(huì)回落至20萬(wàn)輛以內(nèi)。

經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)方面，長(zhǎng)安福特2022年?duì)I業(yè)收入 510.67 億元，同比下滑了 17.3%，凈利潤(rùn)更是時(shí)隔兩年之后再次由盈轉(zhuǎn)虧，凈利潤(rùn)下滑至-24.49 億元。

在營(yíng)收萎縮虧損擴(kuò)大的局面下，為了開(kāi)源節(jié)流優(yōu)化經(jīng)營(yíng)狀況，今年上半年，長(zhǎng)安福特把心一橫來(lái)了一招壯士斷臂，不僅砍掉了百萬(wàn)輛產(chǎn)能，還裁員超過(guò)1300人；重慶、哈爾濱、杭州設(shè)立的五家整車(chē)工廠高達(dá)達(dá)160萬(wàn)輛的產(chǎn)能，一下子銳減至67萬(wàn)輛。

不僅產(chǎn)能員工被“斷臂”，就連利潤(rùn)薄弱的A級(jí)車(chē)產(chǎn)品?？怂购透ｎＫ挂步舆B成為了“棄子”，徹底停產(chǎn)，往后長(zhǎng)安福特將再無(wú)燃油A級(jí)車(chē)產(chǎn)品……

可以看到，收縮戰(zhàn)略深刻地貫穿了長(zhǎng)安福特整個(gè)上半年。

有人會(huì)問(wèn)，燃油車(chē)賣(mài)得不好，怎么不賣(mài)電動(dòng)車(chē)？而這，正是長(zhǎng)安福特選擇向長(zhǎng)安汽車(chē)求救的原因。

在新能源滲透率持續(xù)上升的局面下，已經(jīng)發(fā)力兩年半的福特電馬徹底陷入了僵局。銳際PHEV這樣月銷(xiāo)個(gè)位數(shù)的油改電插混車(chē)型就不必贅述了，更尷尬的是，原本那臺(tái)被寄予厚望要PK極氪001、特斯拉Model 3的Mach-E去年全年在華只賣(mài)出了4860輛，今年上半年狠下心來(lái)官降4萬(wàn)也無(wú)法力挽狂瀾，1-7月只賣(mài)了1182輛，目前月銷(xiāo)量已經(jīng)跌至200+水平。

所以，就在8月1日，無(wú)力回天的福特電馬業(yè)務(wù)，終于確定要合并到長(zhǎng)安福特的體系和渠道內(nèi)。于是，便有了前述這家專(zhuān)注新能源業(yè)務(wù)的長(zhǎng)安福特新能源汽車(chē)科技有限公司。

02

305匹的電馬，何以裹足不前

在燃油車(chē)時(shí)代，大家都嘲諷長(zhǎng)安說(shuō)：“百年福特，毀于長(zhǎng)安”，那么，到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)安能否成為福特電動(dòng)車(chē)的救星？

要解答這個(gè)問(wèn)題，我們首先要捋清楚，福特電馬為什么會(huì)“翻車(chē)”？

首先是產(chǎn)品定位上，福特電馬這臺(tái)車(chē)就不符合中國(guó)新能源市場(chǎng)的主流需求，在中大型家用SUV大紅大紫，冰箱大屏大行其道的中國(guó)新能源市場(chǎng)，福特電馬作為一臺(tái)SUV卻過(guò)分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、加速，家用屬性乏善可陳，空間、智能、續(xù)航都不如極氪001。

這樣的車(chē)不是徹頭徹尾的“爛”，只是它注定不是主流需求。

其次是品牌影響力的弱勢(shì)。在燃油車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)安福特就已經(jīng)是淪為二線甚至是三線品牌，而且面向的都是相對(duì)中庸的家用需求，如今卻要在電動(dòng)車(chē)時(shí)代推出一款為年輕人打造的產(chǎn)品，其認(rèn)可度是肉眼可見(jiàn)的有限，尤其是Mustang這樣小眾的產(chǎn)品序列。

在渠道方面，福特電馬大膽創(chuàng)新采取了新勢(shì)力相似的直營(yíng)模式，然而福特電馬全國(guó)門(mén)店最多的時(shí)候只有50多家， 即使是到2025年規(guī)劃數(shù)量也只有100家，這相比一眾新勢(shì)力動(dòng)輒300+以上的門(mén)店布局，其品牌能見(jiàn)度差距甚遠(yuǎn)。

而且，雖然學(xué)了新勢(shì)力的直營(yíng)模式，但是用戶運(yùn)營(yíng)上的技巧卻連皮毛都沒(méi)學(xué)到，用戶社區(qū)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、專(zhuān)屬服務(wù)更是聞所未聞，這樣營(yíng)銷(xiāo)能力的產(chǎn)品無(wú)人問(wèn)津是意料之內(nèi)。

第一臺(tái)車(chē)不行，說(shuō)不定下一臺(tái)車(chē)還有機(jī)會(huì)，然而福特電馬的產(chǎn)品迭代更是讓人著急。2021年4月上市至今兩年半，不僅第二款車(chē)型沒(méi)有蹤影，Mach-E更是一次改款一次OTA都沒(méi)有。

在新勢(shì)力友商一年動(dòng)輒兩臺(tái)新車(chē)、若干次OTA的節(jié)奏下，這樣的品牌活不下去是合情合理的，畢竟不是誰(shuí)都有特斯拉那樣的光環(huán)。

03

百年福特，能否成于長(zhǎng)安？

可以說(shuō)，福特電馬連一個(gè)新勢(shì)力的入門(mén)門(mén)檻都還沒(méi)摸到，所以，長(zhǎng)福新能源雖然不能保證將合資電動(dòng)新車(chē)打造成爆款，但是以長(zhǎng)安目前在新能源市場(chǎng)的成績(jī)，拉福特電馬一把還是足夠的。

1-7月長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到170883輛，同比增長(zhǎng)108.5%；目前長(zhǎng)安在純電、插電混動(dòng)、增程等領(lǐng)域均有技術(shù)布局，新能源產(chǎn)品覆蓋高端（阿維塔）、中高端（深藍(lán)以及入門(mén)級(jí)（lumin）市場(chǎng)。尤其是面向大眾化市場(chǎng)的中高端品牌深藍(lán)汽車(chē)在增程技術(shù)的加持下崛起勢(shì)頭明顯。

前不久福特CEO吉姆?法利說(shuō)過(guò)，計(jì)劃將中國(guó)工廠用作經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)和燃油商用車(chē)的出口中心。以目前長(zhǎng)安的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品規(guī)劃能力來(lái)看，為新公司打造經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)的能力還是綽綽有余的。

而且，長(zhǎng)福新能源一改過(guò)去長(zhǎng)安福特合資公司的雙簽制管理模式，選擇以長(zhǎng)安為主導(dǎo)，這無(wú)疑將帶來(lái)長(zhǎng)安福特前所未有的高效率，為長(zhǎng)福新能源快速打開(kāi)新局面提供了更大的可能性。

同時(shí)，不同于電馬過(guò)去兩年弱勢(shì)的直營(yíng)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，并入長(zhǎng)安福特之后的電動(dòng)新產(chǎn)品，有長(zhǎng)安福特更加成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)加持，在渠道上的優(yōu)勢(shì)是不言而喻的。

不過(guò)，挑戰(zhàn)也是不可忽視的。

正如前文所言，長(zhǎng)安福特在燃油車(chē)時(shí)代時(shí)代的影響力就已經(jīng)式微，要在此薄弱的基礎(chǔ)上建立起消費(fèi)者對(duì)新電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)知，其難度不言而喻；尤其是在此前福特電馬產(chǎn)品力和銷(xiāo)量如此捉襟見(jiàn)肘的背景下，這比另立門(mén)戶從0開(kāi)始還要難。

從長(zhǎng)安汽車(chē)的角度考慮，目前長(zhǎng)安自主新能源業(yè)務(wù)正處于上升關(guān)鍵期，除開(kāi)入門(mén)級(jí)的lumin不算，手上還有深藍(lán)、阿維塔以及即將上市的啟源等三大主力品牌，這個(gè)時(shí)候還要騰出手忙長(zhǎng)福新能源一把，難免顧此失彼。更何況是要培育一個(gè)潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以長(zhǎng)安在對(duì)長(zhǎng)福新能源上的貢獻(xiàn)難免會(huì)有所保留。

不可否認(rèn)，長(zhǎng)安福特這一輪以長(zhǎng)安為主導(dǎo)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的，但是挑戰(zhàn)再多，也總比呆在原地?cái)[爛要更有希望；可以預(yù)見(jiàn)，以長(zhǎng)安汽車(chē)為主導(dǎo)的新電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，就算不能百分百實(shí)現(xiàn)逆襲，但是起碼會(huì)比福特電馬單打獨(dú)斗的階段勝算大大增加。