當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月31日下午，數(shù)以千計(jì)的波音員工聚集在華盛頓州埃弗里特，為最后1架交付的747飛機(jī)告別。

這是1架波音747-8F貨機(jī)，交給阿特拉斯航空（Atlas Air）。

值得注意的是，最后一架波音747飛機(jī)在機(jī)頭處繪制了一個(gè)小彩繪，上面印著波音747之父喬·薩特的頭像和一句“Joe Sutter forever incredible”，致敬波音公司這位傳奇的飛機(jī)設(shè)計(jì)師。

喬·薩特先生于1946年作為一名氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)人員加入波音，從事波音377、Dash-80、707、727和737等機(jī)型的相關(guān)工作。1965年，他接任新747項(xiàng)目總工程師一職，該項(xiàng)目開(kāi)創(chuàng)了雙通道寬體機(jī)的概念。他和他的團(tuán)隊(duì)在短短29個(gè)月的時(shí)間內(nèi)研制出波音747飛機(jī)，這一機(jī)型引領(lǐng)了一個(gè)時(shí)代，統(tǒng)治了天空幾十年。

空中女王的歷史長(zhǎng)河

在民用航空發(fā)展的早期，飛行僅僅局限于商務(wù)旅行者以及那些可以承擔(dān)得起昂貴機(jī)票的人們。而且目的地也很受限制，在大城市之間飛行需要一系列的中轉(zhuǎn)。1969年，隨著一個(gè)奇跡般的發(fā)明被公諸于世，這一切都發(fā)生了改變。這一年的2月9日，代號(hào)“超級(jí)噴氣機(jī)”、同時(shí)被媒體稱(chēng)作“巨無(wú)霸飛機(jī)”的波音747首次飛上了天空。多年以來(lái)那些熱愛(ài)這種機(jī)型的人們則叫她“空中女王”。

1969年2月9日，首架波音747飛機(jī)完成首飛。

1969年12月底首架波音747飛機(jī)交付泛美航空，1970年1月首航。

747在1969年巴黎航展首次公開(kāi)展示，受到觀(guān)眾的熱情關(guān)注

至今，波音公司累計(jì)生產(chǎn)了1574架各型號(hào)的波音747飛機(jī)。截至2022年12月，全球目前在運(yùn)營(yíng)各類(lèi)型747飛機(jī)共計(jì)448架。?據(jù)了解，現(xiàn)有的747機(jī)隊(duì)主要作為貨機(jī)，仍在飛的747客機(jī)在退役之后也可改裝為貨機(jī)繼續(xù)飛行，因此未來(lái)幾十年，波音747飛機(jī)仍將翱翔在天空之中。。

50多年來(lái)，波音747飛機(jī)將自己的足跡散布到了世界的每一個(gè)角落，將人們送往到比以往任何時(shí)候都更多的目的地。截至2020年，波音747飛機(jī)運(yùn)送了超過(guò)59億人次，飛行了755億英里，足以往返月球13.7萬(wàn)次。

多年的服役歷史中，747除了充當(dāng)客機(jī)和貨機(jī)外，還扮演過(guò)多種角色：滅過(guò)火、當(dāng)過(guò)加油機(jī)、運(yùn)載過(guò)航天飛機(jī)，以及被許多國(guó)家首腦作為專(zhuān)機(jī)使用。

至今，波音公司累計(jì)生產(chǎn)了1574架各型號(hào)的波音747飛機(jī)。截至2022年12月，全球目前在運(yùn)營(yíng)各類(lèi)型747飛機(jī)共計(jì)448架。?據(jù)了解，現(xiàn)有的747機(jī)隊(duì)主要作為貨機(jī)，仍在飛的747客機(jī)在退役之后也可改裝為貨機(jī)繼續(xù)飛行，因此未來(lái)幾十年，波音747飛機(jī)仍將翱翔在天空之中。。

50多年來(lái)，波音747飛機(jī)將自己的足跡散布到了世界的每一個(gè)角落，將人們送往到比以往任何時(shí)候都更多的目的地。截至2020年，波音747飛機(jī)運(yùn)送了超過(guò)59億人次，飛行了755億英里，足以往返月球13.7萬(wàn)次。

多年的服役歷史中，747除了充當(dāng)客機(jī)和貨機(jī)外，還扮演過(guò)多種角色：滅過(guò)火、當(dāng)過(guò)加油機(jī)、運(yùn)載過(guò)航天飛機(jī)，以及被許多國(guó)家首腦作為專(zhuān)機(jī)使用。

　　英雄總會(huì)遲暮

英雄總有遲暮的一天。半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，世界民航業(yè)的商業(yè)形態(tài)發(fā)生了深刻的變化，“巨無(wú)霸”飛機(jī)的處境變得越來(lái)越尷尬。

747的誕生主要得益于上世紀(jì)60年代洲際航線(xiàn)的發(fā)展，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還不夠先進(jìn)和足夠可靠的情況下，只有增加發(fā)動(dòng)機(jī)才能確保洲際航線(xiàn)的安全，同時(shí)也能應(yīng)對(duì)更大重量和搭載更多乘客。擁有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的波音747在這方面具有壟斷性?xún)?yōu)勢(shì)。而現(xiàn)在的雙發(fā)飛機(jī)在單發(fā)失效的情況下的安全飛行時(shí)間，已經(jīng)從90分鐘延長(zhǎng)至120分鐘、乃至180分鐘，可以在洲際航線(xiàn)上任意一個(gè)點(diǎn)安全降落。

另一方面，當(dāng)今的國(guó)際油價(jià)與上世紀(jì)70年代不可同日而語(yǔ)，747的四引擎“豪華配置”越來(lái)越不合時(shí)宜，成本壓力迫使航空公司選擇更加經(jīng)濟(jì)性的雙發(fā)寬體飛機(jī)。

另外一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，就是國(guó)際航線(xiàn)的“去樞紐化”。在747的黃金時(shí)代，長(zhǎng)線(xiàn)越洋航班幾乎只存在于紐約、倫敦等少數(shù)幾個(gè)國(guó)際大樞紐之間，所有的洲際旅客都需要先坐越洋航班到這幾個(gè)樞紐，再轉(zhuǎn)乘中短線(xiàn)飛機(jī)到達(dá)目的地。長(zhǎng)線(xiàn)航班常年承載著巨大的客流，載客量最大的747自然成為這些“超級(jí)干線(xiàn)”的首選。今日，具備越洋航班起降條件的機(jī)場(chǎng)越來(lái)越多、市場(chǎng)對(duì)直航的需求也越來(lái)越大，非樞紐機(jī)場(chǎng)間的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直飛航班逐漸成為主流。

“超級(jí)干線(xiàn)”的作用降低，客流也就難以填滿(mǎn)747那巨大的機(jī)艙。載客量適中（250座－400座）、性?xún)r(jià)比更高的波音777、787、空客A350等雙引擎機(jī)型取而代之，成為越洋航班的首選。

空中女王在中國(guó)

1980年2月中國(guó)引進(jìn)第一架波音747飛機(jī)（747SP型號(hào)），此后中國(guó)民航相繼運(yùn)營(yíng)了747-200C、747-400（含貨運(yùn)型號(hào)）以及747-8等多種型號(hào)的747飛機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前中國(guó)民航在運(yùn)營(yíng)747飛機(jī)共計(jì)18架，其中客機(jī)10架，貨機(jī)8架。

1980年2月29日，中國(guó)大陸首架747SP（B-2442）飛機(jī)交付。B-2442號(hào)飛機(jī)初期服務(wù)中國(guó)民航，1988年轉(zhuǎn)為國(guó)航所有，1999年12月從國(guó)航退出運(yùn)營(yíng)。退役后的B-2442號(hào)，褪去國(guó)航涂裝，停放在維克托維爾·喬治空軍基地，編號(hào)N135SW。

1989年10月13日，中國(guó)大陸首架747-400（B-2456）交付，國(guó)航747機(jī)隊(duì)中的元老。B-2456號(hào)飛機(jī)1989年9月10日首飛，10月13日交付國(guó)航。2008年10月30日，B-2456號(hào)飛往廈門(mén)“客改貨”，就此結(jié)束載客生涯。2009年4月24日，改裝為全貨機(jī)B-2456號(hào)正式投入國(guó)貨航航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。2013年12月退出運(yùn)營(yíng)，當(dāng)月14日，B-2456褪去國(guó)航涂裝，飛往世界上最大的民用飛機(jī)墓地——PinalAirpark（MZJ），機(jī)齡25.2歲。

2002年6月19日，中國(guó)大陸首架波音747-400貨機(jī)（B-2473）交付。B-2473于2002年5月16日首飛，6月交付南航，南航成為國(guó)內(nèi)首家運(yùn)營(yíng)波音747-400貨機(jī)的航空公司。2013年9月起，B-2473號(hào)停場(chǎng)退出運(yùn)營(yíng)。

2014年9月27日，中國(guó)大陸首架747-8（B-2485）交付中國(guó)國(guó)航。