仍然記得2010年和同事大黃聊起各家知名汽車品牌時，奔馳和豐田被放在了同一隊列，因為這兩家的產(chǎn)品序列相當豐富，乘用車、商用車、專用車均有涉獵，并且體量也足夠龐大，十幾年之后，一家中國車企快速長成。

2023年1月-6月銷量累計125.56萬輛，而這項數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了自家2022年銷量的2/3，大約是2023前半年全國新能源汽車銷量的1/3，一家中國長成中國新能源汽車銷量冠軍，即便放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)，這項數(shù)據(jù)亦能登頂，如今來看“新能源汽車領導者”實至名歸，它就是比亞迪。

我們再來看看比亞迪都經(jīng)營著哪些項目？新能源產(chǎn)業(yè)、軌道交通、汽車產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)，目前比亞迪涉獵范圍涵蓋這四大類，并且還打造出了閉環(huán)全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，如果您還記得“芯片荒”，那您應該記得比亞迪是為數(shù)不過持續(xù)提供高交付量的汽車品牌之一，得益于早期的戰(zhàn)略制定，近年來比亞迪在產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)積累和提升、產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，乃至社會責任等方面，比亞迪取得成績斐然，早在2022年8月，比亞迪就已經(jīng)躋身《財富》世界500強榜單。

這段時間以來，印度打算采購千余輛比亞迪純電公交車被要求全款提車的消息熱傳，該消息真實性姑且不必細究，但比亞迪在新能源大客車領域的影響力毋庸置疑。

據(jù)悉早在1999年，比亞迪以二次充電電池敲開了日本市場的大門，并且陸續(xù)開展了純電大巴、新能源儲能系統(tǒng)、純電叉車等業(yè)務，又經(jīng)過這么多年的苦心經(jīng)營，從一個又一個被自己突破的銷量數(shù)據(jù)，我們可以說在汽車產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪已經(jīng)長成行業(yè)大象，比亞迪綠色清潔能源整體解決方案正在服務全球市場，這也是開篇提到知名汽車品牌奔馳和豐田的原因。

現(xiàn)在來看，“汽車產(chǎn)業(yè)新能源化”的賽道轉(zhuǎn)向決策無疑是明智且正確的，憑借政策和消費市場支持，我國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源化方面獲得先發(fā)優(yōu)勢，多家車企已經(jīng)積累了雄厚的新能源技術(shù)，并且開始向全球汽車消費市場挺進，以體量、技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)鏈打造等方面，比亞迪是當之無愧的新能源汽車領導者。

2022年，比亞迪新能源汽車已經(jīng)進入日本乘用車市場和歐洲市場，在燃油車時代，這幾乎無法想象，但在新能源時代，比亞迪甚至都已經(jīng)開始向汽車發(fā)源地輸出新能源汽車相關技術(shù)標準了，還有目前比亞迪業(yè)已經(jīng)和部分全球知名汽車品牌展開新能源技術(shù)合作。

目前國內(nèi)汽車市場中，受新能源汽車產(chǎn)品加速更快、NVH表現(xiàn)更好等先天優(yōu)勢影響，消費者的汽車消費觀念也正在向“新能源化”轉(zhuǎn)變，并且隨著充電網(wǎng)絡進一步完善，新能源汽車滲透率正在快速提升，這兩年比亞迪又接二連三發(fā)布“冠軍”系列車型，將“油電同價”售價拉進10萬元內(nèi)，憑借更快、更省、更靜等多項優(yōu)勢，冠軍系列車型不但進一步助力銷量攀升，同時對同價等級合資燃油車型形成巨大壓力，一些原來相當強勢的傳統(tǒng)燃油汽車品牌也不得不開始以價換量，無論選擇比亞迪的消費者，還是選擇其他品牌的消費者，他們都從激烈的車市競爭中降低了購車成本，獲得了更多利益。

目前比亞迪王朝和海洋兩大系列車型已經(jīng)奠定了良好的群眾基礎，并且技術(shù)積累也隨銷量增長而更加雄厚，這是品牌向上的基礎。

2022年11月，比亞迪達成300萬輛新能源汽車下線，并推出了易四方等黑科技和“仰望”品牌。

2023年1月，仰望發(fā)布百萬級新能源車型，即硬派越野U8和超跑U9，自發(fā)布起，這兩款車型就成了網(wǎng)紅車型，這也說明比亞迪品牌影響力、號召力已經(jīng)登上了新的臺階。

2023年6月，比亞迪方程豹官宣，相關消息顯示其售價區(qū)間約在40-60萬元區(qū)間。

2023年7月，騰勢品牌又推出了一款豪華獵跑純電SUV騰勢N7，進攻30-40萬價位區(qū)間細分市場，其中雙槍補能100公里僅需4分鐘，補能350km僅需15分鐘，進一步提升了和燃油車的競爭優(yōu)勢，并且這款車型的訂單量也相當喜人。

至此，比亞迪以有良好群眾基礎的王朝、海洋系列奠基7-33萬價位區(qū)間多車型細分市場；以騰勢品牌沖擊30-66萬元售價區(qū)間MPV、獵跑SUV細分市場；

方程豹則是面向?qū)I(yè)人群，進擊40-60萬元售價區(qū)間細分市場；仰望品牌則沖擊百萬級硬派越野和超跑細分市場，比亞迪汽車品牌矩陣更進一步完善，其品牌影響力、品牌號召力、市場份額和地位必將隨著品牌矩陣的完善而進一步提升，2023年1月-6月的銷量數(shù)據(jù)則證明了這一點。

憑借前瞻性的戰(zhàn)略眼光和產(chǎn)業(yè)布局，雄厚的技術(shù)積累，比亞迪打造出了一款又一款熱銷汽車產(chǎn)品，不僅為國內(nèi)汽車消費市場注入活力，同時也在積極開拓全球市場，2023年1月-6月，比亞迪達成出口新能源汽車7.43萬輛，另外比亞迪仍在持續(xù)積極在國內(nèi)外布局建設新的生產(chǎn)基地、提高產(chǎn)能，一面定制生產(chǎn)滾裝船，加快向海外運輸周轉(zhuǎn)，相信未來比亞迪還能一次又一次掀開出海新篇章。

站在汽車技術(shù)方面，比亞迪已經(jīng)推出了e平臺3.0、刀片電池、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等技術(shù)，DMO即將亮相，可以說通過多年積累的新能源技術(shù)，比亞迪已經(jīng)屹立行業(yè)巔峰，引領著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

站在汽車產(chǎn)業(yè)層面來看，比亞迪和眾多伙伴都曾站在風口，不過比亞迪更好的把握住了機會，幾年時間快速達成一飛沖天，成就了汽車新能源化的中國式奇跡。

其實汽車新能源化還有一層深意，就是助力節(jié)能減排，早日實現(xiàn)雙碳目標，2022年4月，比亞迪宣布停止純?nèi)加蛙嚿a(chǎn)和制造，這對全球汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)都起到了引導性示范作用。

今時今日，結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)積累、汽車銷量等多維度來看，比亞迪已經(jīng)長成世界級汽車品牌，它的快速成長不僅改寫了中國汽車競爭新格局，它的成長之路也將成為汽車史上的教科書級案例。

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