這些天各大車企都在公布2021年的財報，漫哥略略一看，發(fā)現(xiàn)大家都似乎賺了不少。尤其海外車企，基本都數(shù)錢數(shù)到手麻。不用說，中國市場貢獻(xiàn)就挺大。今天剛好拿到一份2013-2021年的汽車終端銷量，看看這9年里面，哪家車企在中國卷錢最多。

TOP 1：大眾

9年中國銷量：2514萬輛

大眾汽車在中國市場是絕對的銷量霸主，至少目前是不可動搖的，十年以后就不知道了。近9年中大眾總共賣出2514萬輛新車，這是什么概念？2013-2021年間我國汽車保有量約增長了1.65億輛，即每賣10臺車，就有1.5臺是大眾。2021年大眾在中國的合資分得的利潤約為210億元，相當(dāng)于日賺5800萬。

TOP 2：豐田

9年中國銷量：1146萬輛

豐田在全球范圍的銷量跑贏大眾，但在中國市場，9年累計銷量還不到大眾的一半。這不怪豐田，只能說大眾在中國實在太BUG了。而豐田看似精力都放在老美那邊，不怎么重視中國市場，還老愛加價。中國消費(fèi)者怨聲載道，云車主討伐不斷，然而銷量掌刮一切。

TOP 3：本田

9年中國銷量：1115萬輛

本田緊隨豐田之后，銷量咬得很死，9年總共銷量也在千萬輛級別。這些年本田越來越重視中國市場，無論是新車研發(fā)還是企業(yè)文化上都在下功夫迎合中國市場。而本田在中國的兩家合資車企，廣汽本田增勢更加明顯。

TOP 4：日產(chǎn)

9年中國銷量：924萬輛

日系三杰最后一位，日產(chǎn)以924萬輛排在第四，平均每年賣超100萬輛新車，也是很不錯的了。不過看下來，日產(chǎn)的DPS還主要靠一款軒逸，奇駿、逍客、天籟在旁邊打打輔助。而且隨著新奇駿的騷操作，這下連助攻都拿不到了。

TOP 5：別克

9年中國銷量：853萬輛

通用跟上汽合作的幾個品牌里，別克是投入資源最多的，銷量也沒讓上汽通用失望。近9年來銷量比較穩(wěn)定，雖說走量的英朗是別克的銷量擔(dān)當(dāng)，但別克的高端車型銷量占比達(dá)到了60%，比如GL8、昂科旗等，這都是利潤所在。

TOP 6：吉利

9年中國銷量：770萬輛

終于輪到中國自己的車企，單論乘用車，吉利是自主品牌銷量一哥。根據(jù)吉利2013-2021年的銷量趨勢，正處于不斷上升的勢頭，去年銷量更是突破了百萬輛。但凈利潤方面，吉利賺錢及不上前面那些車企。2021年只賺了43.53億，連續(xù)三年下滑。

TOP 7：現(xiàn)代

9年中國銷量：743萬輛

排在第七名的是現(xiàn)代，可是這已經(jīng)是外強(qiáng)中干。這9年743萬輛的銷量，單是2013-2016這4年，年年賣超100萬臺，這就占了400多萬輛。錢都在這時期賺了，希望沒有花在買sa德上。余下的銷量就逐年遞減，減到去年全年銷量為36萬輛。

TOP 8：哈弗

9年中國銷量：578萬輛

哈弗憑借超級爆款哈弗H6，銷量一直很堅挺。而且感覺哈弗的員工都是不要命的主，效率賊高，一個車架能搞出萬紫千紅，總有一款適合你。得益于哈弗以及兄弟品牌，長城去年凈利潤42.03億元，同比增長9.55%，另外還收到16.27億元的新能源車補(bǔ)貼，爽。

TOP 9：五菱

9年中國銷量：576萬輛

別看五菱的標(biāo)簽是廉價，論銷量還是沒怕過誰。從五菱宏光MPV，順利過渡到宏光MINIEV，一直都處在汽車市場的聚光燈照耀之中。只是說到賺錢嘛就真賺不了，五菱的單車?yán)麧櫰娴?，若不是五菱超?qiáng)的控成本能力，換作歐拉、比亞迪來搞估計早停產(chǎn)了。

TOP 10：奧迪

9年中國銷量：554萬輛

意想不到，這9年累計銷量，奧迪頑強(qiáng)挺近了前十，成為榜單唯一的豪華品牌。如果把它算進(jìn)大眾，大眾更是賺麻了。而且豪車賺錢能力強(qiáng)勁，盡管近9年總共銷量只是大眾的1/5，單車?yán)麧檯s是大眾的兩倍，即平均每賣一臺奧迪大約賺1.2萬元。單是去年，奧迪又從中國狂卷90多億。

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