中經(jīng)報(bào)道“通航”系列報(bào)道?在上文中“極客”先生對(duì)航空涵蓋的“通航”舉了很多例子，圖文并茂做了生動(dòng)的說(shuō)明。其中，中國(guó)民航兩翼之一的“高空航空”——高空遠(yuǎn)程公共運(yùn)輸航空網(wǎng)（民航長(zhǎng)途和貨運(yùn)長(zhǎng)途），單次航程距離大于500公里，這個(gè)領(lǐng)域目前中國(guó)綜合排名世界第二。這次，“極客”先生將繼續(xù)和我們重點(diǎn)論述中國(guó)民航的另一翼——“通用航空”。

極客：“通用航空”按國(guó)際慣例和科學(xué)屬性通常劃分為三個(gè)板塊，分別是“低空通航固定翼飛機(jī)體系”、“旋翼直升機(jī)體系”和“其它輕小型飛行器體系”。其中“低空通航固定翼飛機(jī)體系”是由“低空通航空域管理”+“低空通航螺旋槳固定翼飛機(jī)”+“通用航空各型機(jī)場(chǎng)群”形成的低空航空近程公共運(yùn)輸（客運(yùn)短途和貨運(yùn)短途）體系。

圖：2-1

主持人：可否請(qǐng)您詳細(xì)的講一下“低空通航固定翼體系”。

極客：“低空通航固定翼體系”又分為“低空低速體系”、“低空中速體系”和“低空高速體系”。

圖：2-2

超千種的低空飛機(jī)，跑道和用途各有不同

主持人：又分?。?/p>

極客：是的，世界上僅固定翼飛機(jī)就有超千種型號(hào)，飛行速度更是從50公里/小時(shí)～550公里/小時(shí)不等，正是這些不同，導(dǎo)致它們使用的機(jī)場(chǎng)跑道從100米到1800米不等，相差很大。

機(jī)場(chǎng)類(lèi)型可由A1、A2、A3、A4、A5、A6、B等諸類(lèi)通航大、中、小型、微型、超微型機(jī)場(chǎng)群構(gòu)成（目前民航局僅定義A1、A2和B類(lèi)）?！暗涂胀ê蕉掏具\(yùn)輸”飛機(jī)通常單次飛行航程在1～500公里，依據(jù)中國(guó)國(guó)情“低空低速通航短途運(yùn)輸”可以獨(dú)立構(gòu)成一個(gè)交通運(yùn)輸體系（人類(lèi)八大交通運(yùn)輸體系之一），所以它是未來(lái)通航體系的最大分支，可以形成國(guó)家的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。目前這個(gè)領(lǐng)域，我國(guó)仍然是一片空白，大眾化的A3、A4、A5、A6、B類(lèi)、通航小型、微型機(jī)場(chǎng)群，也許正在被規(guī)劃并提上國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的日程，因此將來(lái)的發(fā)展前景十分廣闊！

主持人：應(yīng)用在哪些領(lǐng)域呢？

極客：通用航空應(yīng)用范圍廣，涉及到各個(gè)領(lǐng)域，可以構(gòu)成龐大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，比如：“網(wǎng)絡(luò)化高端商務(wù)飛行交通體系”、“網(wǎng)絡(luò)化大眾交通體系”、“網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)濟(jì)物流體系”、“網(wǎng)絡(luò)化提升就業(yè)體系”、“網(wǎng)絡(luò)化保障綠水青山體系”、“網(wǎng)絡(luò)化環(huán)保治理體系”、“網(wǎng)絡(luò)化鄉(xiāng)村振興精準(zhǔn)扶貧體系”、“網(wǎng)絡(luò)化大眾旅游觀(guān)光體系”、“網(wǎng)絡(luò)化全民國(guó)防體系”、“網(wǎng)絡(luò)化低空救援體系”......，目前我國(guó)在這些領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r，均處于剛起步階段。

主持人：第二個(gè)“旋翼直升機(jī)體系”又是怎樣的體系呢？

極客：這個(gè)體系最大的特色是幾乎可以在任何地區(qū)、任何地點(diǎn)完成起飛和降落的任務(wù)。

主持人：旋翼直升機(jī)可以自成一個(gè)體系？

極客：是的，這是大家所熟知的由“低空空域管理+直升飛機(jī)+直升飛機(jī)起降點(diǎn)群”所構(gòu)成的體系。但是它同時(shí)擁有不可避免的諸多缺點(diǎn)，例如運(yùn)營(yíng)成本太高、噪音對(duì)環(huán)境影響太大、體系運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)偏高等，綜合運(yùn)用難以普及，但是在搶險(xiǎn)救災(zāi)、應(yīng)急救援、高消費(fèi)旅游領(lǐng)域卻有獨(dú)到之處，我們?cè)诖司筒蛔鲑樖隽恕?/p>

圖：2-3

主持人：那第三個(gè)板塊“通航高空客貨運(yùn)輸體系”又是怎樣的構(gòu)成呢？

極客：主要是由“高空空域管理”+“小型噴氣機(jī)”+“大中型螺旋槳飛機(jī)”+ “低空A1、A2類(lèi)大型通航機(jī)場(chǎng)群”+“公共運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)群”組成。

主持人：這個(gè)體系有什么特征呢？

極客：主要的代表是，8人座到29人座的噴氣式小型高端公務(wù)機(jī)、豪華公務(wù)機(jī)，飛的高、速度快，其綜合屬性歸屬于“高空航空體系”，也是我們俗稱(chēng)的高端奢侈品體系。

主持人：根據(jù)分析未來(lái)中國(guó)社會(huì)需求量最多、發(fā)展前景最廣的應(yīng)該是“低空低速固定翼體系”。

極客：是的，“低空通航體系”有很多值得期待的地方。比如說(shuō)，它是一個(gè)全部可戴上“網(wǎng)絡(luò)化”桂冠的體系。網(wǎng)絡(luò)化體系可以從拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、提升就業(yè)、綠水青山、鄉(xiāng)村振興、精準(zhǔn)扶貧、大眾交通、低空國(guó)防等方面說(shuō)起。

主持人：聽(tīng)您這么一講，我眼前展現(xiàn)出一大片可以開(kāi)發(fā)和發(fā)展的新領(lǐng)域了。

極客：是的，與公路體系發(fā)展的歷史比較，最先是建設(shè)大城市之間的道路，接著發(fā)展縣縣通、鄉(xiāng)鎮(zhèn)通，后來(lái)經(jīng)濟(jì)條件好了，就再深入發(fā)展村寨通，最后有條件了，幾乎家家戶(hù)戶(hù)附近或門(mén)口都通路了，有條件的單位、個(gè)人就隨之買(mǎi)車(chē)了，“低空通航短途運(yùn)輸體系”必將像普通公路網(wǎng)那樣發(fā)展起來(lái)！

“低空通航體系”發(fā)展的前提，首先是機(jī)場(chǎng)的密度和數(shù)量，密度越高，數(shù)量越多，大眾就越容易使用，就越容易形成“日常化惠及大眾體系”。密度越小，數(shù)量越少，大眾使用率就越低，形成大眾飛行體系就越難，實(shí)現(xiàn)高效公共交通體系的可能性就越差。

主持人：現(xiàn)在明白了，就是說(shuō)如果這“天路”（跑道）鋪到自己家門(mén)口（附近）數(shù)公里內(nèi)，大眾飛行體系就自然形成了。

極客：實(shí)際上“大眾低空飛行交通體系”和“大眾公路汽車(chē)交通體系”是類(lèi)似的體系，它們都是人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯幕A(chǔ)，只是不同的發(fā)展階段而已。我們就是要早日把這個(gè)最基本的縣縣通、鄉(xiāng)鎮(zhèn)通、村寨通，建設(shè)成我國(guó)“大眾低空通航天路網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)輸體系”，這樣就會(huì)有更多的人愿意擁有私家飛機(jī)了。

圖：2-4

主持人：您對(duì)在落后地區(qū)發(fā)展“低空低速體系”與“普通公路網(wǎng)體系”的投資預(yù)算有過(guò)分析嗎？

極客：有，在任何地質(zhì)地理環(huán)境中，“低空低速通航”交通連接兩地只需修建一條“小微”跑道，從20萬(wàn)元到200萬(wàn)元不等。修公路取決于距離、地形地貌、沿途環(huán)境等因素，普通公路的投資可能是低空低速通航體系的幾倍、幾十倍、幾百倍，甚至幾千倍！即便是在發(fā)達(dá)的“長(zhǎng)三角”、“珠三角”地區(qū)，其情況也是一樣的，對(duì)于沿海島嶼與大陸的連接就更不用說(shuō)了！

圖：2-5在七大交通運(yùn)輸體系都無(wú)法捷達(dá)的地方，低空低速通航體系超顯優(yōu)勢(shì)

主持人：通過(guò)您的講解，我覺(jué)得，只要機(jī)場(chǎng)群、起降點(diǎn)能投建的地區(qū)，人們就可以自由到達(dá)，“低空低速通航體系”就是“飛過(guò)高山、跨過(guò)海洋、自由飛翔”的交通體系啊！

極客：是的。如果從交通運(yùn)輸體系去觀(guān)察會(huì)發(fā)現(xiàn)：原有的交通運(yùn)輸體系，一碰到山、沼澤、河流、海島，也就是說(shuō)碰到復(fù)雜的地形、地貌、環(huán)境，都面臨著交通建設(shè)投資加大甚至不可能實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。那要怎么辦呢？就只能靠“低空低速通航體系”來(lái)解決。比如海洋中的一些島嶼，只要在上面修一條短跑道，它就能跟大陸連在一起，這樣一來(lái)，比如南海島嶼，只要長(zhǎng)度超過(guò)200米以上的小島都可以管起來(lái)，人可以上去居住，通航飛機(jī)可以肩負(fù)生活物資供應(yīng)，輕松解決生活和工作的問(wèn)題。

圖：2-6低空低速通航體系全面南海島嶼管理

主持人：上文中您提到珠海海域有20多個(gè)島嶼，我還不明白，這些島嶼有什么價(jià)值呢？

極客：這些島嶼，因?yàn)闆](méi)有碼頭，船靠上不去，沒(méi)辦法在島上開(kāi)發(fā)建設(shè)。假設(shè)，1000萬(wàn)買(mǎi)下其中一個(gè)島，在島上修一條200米～300米的跑道，投資大約100萬(wàn)，一共也就1100萬(wàn)的投資，這個(gè)島就“活了”。接下來(lái)，可以在島上建酒店，把它變成旅游勝地、變成養(yǎng)老的好地方，這個(gè)島的價(jià)值立即提升，也許就是無(wú)價(jià)的了。

再如浙江舟山群島上許多未被開(kāi)發(fā)利用的小島群，在天路網(wǎng)的形成過(guò)程中，都可以成為未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的亮點(diǎn)。

圖：2-7一些很難上去的島嶼將變得通達(dá)

主持人：好例子！生動(dòng)形象，一聽(tīng)就懂了。

極客：也許，這個(gè)消息一發(fā)出去就會(huì)有“有心人”給我打電話(huà)“我在哪里哪里看中一個(gè)島，您能不能在上面幫我建一個(gè)跑道，配上您的飛機(jī)啊…”。

主持人：哈哈，極有可能??！

供稿：中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)道網(wǎng)——《科技與財(cái)經(jīng)》專(zhuān)欄主任：王文慧

配圖：由喬海集團(tuán)繪制及提供！

（未完，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注“極客3”）