5月26日早晨，深圳市福田區(qū)發(fā)生了一起追尾車禍，導(dǎo)致追尾的電動貨車當(dāng)場起火，駕駛員不幸遇難。而這場事故，距離比亞迪和寧德時代關(guān)于電池穿刺實驗的爭論，還沒過去幾天。

事故現(xiàn)場的視頻和照片顯示，追尾事故發(fā)生后，貨車司機并未死亡，只是被卡住無法逃離貨車。之后由于電池起火并且火勢迅速擴大，來不及施救，貨車司機便一命歸西。從這場事故來看，比亞迪和寧德時代的爭論，似乎不是僅僅是關(guān)于技術(shù)路線，而是消費者的生命安全。

比亞迪在不久前發(fā)布了所謂的“刀片電池”，但這其實不是一種新型電池，而是鐵鋰電池新型的封裝方式，通過對電芯的厚度減薄，并增大電芯的長度，將電芯進行扁長化設(shè)計。這種設(shè)計讓比亞迪征服了穿刺試驗，電池在遭到穿刺時更加穩(wěn)定，不會冒煙也不會起火。

面對比亞迪在穿刺試驗上大做文章，國內(nèi)動力電池行業(yè)的龍頭老大寧德時代坐不住了，但是回應(yīng)的方式著實有些避重就輕。5月22日晚，寧德時代發(fā)布了一條視頻，稱電池包太堅固，鋼針根本刺不穿。這種愚弄大眾的回應(yīng)，網(wǎng)友根本不買賬，因為穿刺試驗是為了模擬電池內(nèi)部短路，而不是為了驗證殼體的堅固程度。

面對網(wǎng)友的質(zhì)疑，5月23日深夜，寧德時代又發(fā)布了一條視頻，并配文稱“早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術(shù)，但是為什么沒有推廣？通過針刺測試=電池安全嗎？”。這一回，寧德時代先后搬出523和811電池進行針刺，兩種電池全部通過。但隨后，名為“小魚鋰電”的網(wǎng)友來找茬了。

小魚鋰電買來寧德時代811三元鋰電池自行進行穿刺試驗，結(jié)果起火燃燒，隨后又對寧德時代523三元鋰電池進行穿刺試驗，依舊起火燃燒。面對寧德時代官方和小魚鋰電雙方大相徑庭的穿刺試驗結(jié)果，吃瓜群眾也不知道該相信誰。

什么是穿刺試驗？穿刺試驗就是在實驗室環(huán)境下，利用鋼針刺穿電池單體（或者模組），強制破壞電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，造成內(nèi)部短路，進而引發(fā)熱失控。在GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中，要求電池能夠在針刺貫穿后1小時內(nèi)不爆燃、不起火，才算通過測試。

穿刺試驗一直是鋰電池電動汽車難以逾越的高峰。電動汽車制造廠商為了滿足消費者對于續(xù)航的需求，將鋰電池作為儲能單元，但鋰電池性質(zhì)活潑，遭遇到外部碰撞大概率起火，甚至充電也有可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，從而起火燃燒。在商業(yè)利益和安全性能之間，各大廠商的天平始終是失衡的。

早在2016年，國內(nèi)就發(fā)生過老年代步車自燃，結(jié)果車門打不開，造成車內(nèi)人員死亡的事故，國外特斯拉碰撞起火致人死亡的事故更是屢見不鮮，但一條條鮮活的生命在每年巨大的營收面前，被電動汽車廠商選擇性忽視。特斯拉CEO馬斯克曾發(fā)文質(zhì)問為什么總是盯著電動汽車自燃不放？但馬斯克卻對電動汽車火勢蔓延迅速的事實置若罔聞。

關(guān)于電動汽車是否能夠取代燃油車的爭論仍然在繼續(xù)，電動汽車廠商也在這方面不斷努力，電動汽車的充電速度不斷加快，續(xù)航里程也不斷加長，但電動汽車電池包的安全性能，這么些年卻一直原地踏步。續(xù)航里程第一還是電池安全第一，體現(xiàn)的才是一個廠商對于消費者負責(zé)任的程度。