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漫談國(guó)鐵機(jī)車（11）-東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車

2023-06-29 13:32 作者:懷念成局的韶山3 0人讀過(guò) | 我要投稿

? ?上世紀(jì)90年代中期,隨著鐵路貨運(yùn)運(yùn)量的快速上升。為了緩解這種狀況,鐵道部決定通過(guò)調(diào)整機(jī)車類型、延長(zhǎng)貨物列車長(zhǎng)度、提高貨運(yùn)列車牽引定數(shù),在主要干線開行5000噸級(jí)重載混編貨物列車。

? ??1993年,鐵道部為配合“南攻衡廣、北戰(zhàn)大秦、中取華東”的鐵路建設(shè)戰(zhàn)略,向上海鐵路局批復(fù)了滬寧鐵路(京滬鐵路滬寧段)的重載牽引擴(kuò)能工程,并指定使用東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)作為重載列車的牽引動(dòng)力,為此鐵道部一方面與上海鐵路局合作對(duì)南翔機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4B型機(jī)車進(jìn)行雙機(jī)重聯(lián)技術(shù)改造,另一方面也計(jì)劃以東風(fēng)4B型機(jī)車為基礎(chǔ),研制固定重聯(lián)的新型大功率內(nèi)燃機(jī)車。

? 故事開始之時(shí)

? ? ? ?1994年初,鐵道部向四方機(jī)車車輛廠下達(dá) 《鐵機(jī)函(1994)177號(hào)》文件,要求四方機(jī)車車輛廠在東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上研制固定重聯(lián)的大功率內(nèi)燃機(jī)車。這便引出了本集故事的主角-東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車。

? ? ? ?在收到鐵道部的文件后,四方機(jī)車車輛廠先后試制了東風(fēng)4B-7364和東風(fēng)4B-7365兩臺(tái)機(jī)車作為東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)驗(yàn)證車。

? ? ?1994年5月26日,鐵道部在北京召開東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)審查會(huì)議,會(huì)議通過(guò)了四方機(jī)車車輛廠提交的東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)方案。東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車開始進(jìn)入試制階段‘。

? ? ?1994年12月28日,首組東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車在四方機(jī)車車輛廠下線。

? ? ? 機(jī)車采用兩臺(tái)16V240ZJB型柴油機(jī),裝車功率4000千瓦。軸式為2（CO-CO）,同時(shí)東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車是我國(guó)為數(shù)不多的固定重聯(lián)內(nèi)燃機(jī)車,因此其車長(zhǎng)達(dá)到了42米。東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車配備了由大連內(nèi)燃機(jī)車研究所研制的“電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車簡(jiǎn)統(tǒng)化重聯(lián)裝置”,兩節(jié)機(jī)車之間的電氣、空氣連接通過(guò)一組重聯(lián)電氣軟管和四根重聯(lián)空氣軟管來(lái)提供。重聯(lián)控制系統(tǒng)采用單片機(jī)技術(shù)及串行通訊功能,使用以英特爾8098單片機(jī)為核心通過(guò)擴(kuò)展接口組成控制系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)同步換向、同步牽引、柴油機(jī)同步調(diào)速、同步電阻制動(dòng)等功能。而四方機(jī)車車輛廠制造的16V240ZJB型柴油機(jī)采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵整體鑄造、曲軸采用合金鋼整體鍛造,而非大連廠一直采用的鑄焊聯(lián)合結(jié)構(gòu)機(jī)體,消除了因機(jī)體焊縫疲勞造成板材裂紋的隱患,提高柴油機(jī)的可靠性和耐久性。

? ?0001號(hào)機(jī)車下線后隨即前往北京環(huán)形鐵道進(jìn)行測(cè)試。1995年4月16日,東風(fēng)4E-0001號(hào)機(jī)車配屬上海鐵路局南翔機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)滬寧線重載貨運(yùn)列車牽引任務(wù)并進(jìn)行性能試驗(yàn)和運(yùn)用考核。

在南翔機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4E-0001號(hào)機(jī)車

? ? ?1995年9月22日至26日,上海鐵路局組織了滬寧線首次貨運(yùn)列車提速實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)由東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車牽引4200噸貨運(yùn)列車、東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車牽引4200噸和5000噸貨運(yùn)列車組成。主要試驗(yàn)項(xiàng)目包括機(jī)車啟動(dòng)加速性能，列車緊急制動(dòng)及常用、調(diào)速制動(dòng)性能。?

? ? ? 實(shí)驗(yàn)中東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車牽引4200噸貨運(yùn)列車時(shí)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到100.4km/h,牽引5000噸貨運(yùn)列車時(shí)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到96.5公里/小時(shí)。南京和上海之間的貨物列車運(yùn)行時(shí)間縮短到3小時(shí)35分,比當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)貨物列車的平均速度提高了一倍,能夠滿足中國(guó)第九個(gè)五年計(jì)劃期間鐵路高速重載的需求。

短暫但不平凡的一生

? ? ??貨運(yùn)列車提速實(shí)驗(yàn)結(jié)束后,四方機(jī)車車輛廠開始大批量生產(chǎn)東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車。至1997年機(jī)車停產(chǎn)時(shí),四方機(jī)車車輛廠累計(jì)生產(chǎn)了16組（32臺(tái)）東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車。這些機(jī)車全部配屬上海鐵路局南翔機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)滬寧線重載列車牽引任務(wù)并替代由ND5型內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)牽引貨運(yùn)列車的任務(wù)。

? ?然而,東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車僅僅出廠3年后,戚墅堰機(jī)車車輛廠研制的25噸軸重的東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車開始量產(chǎn)并投入滬寧線重載列車牽引交路。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車雖然在功率上不及東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車,但仍可滿足當(dāng)時(shí)滬寧線重載列車牽引任務(wù)。東風(fēng)4E僅僅屬于滿足重載牽引需求的過(guò)渡性產(chǎn)物。受制于自身固定重聯(lián)的特點(diǎn),機(jī)車在油耗、整備時(shí)間、經(jīng)濟(jì)性上均不及東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車。

2000年的南翔機(jī)務(wù)段,可以看見(jiàn)段內(nèi)的東風(fēng)4E和東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車

無(wú)奈改造

? ? ? 2002年,鐵道部指示戚墅堰機(jī)車車輛廠將16組32臺(tái)東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車以保證機(jī)車運(yùn)用可靠性和零部件威化的通用性前提下,盡可能選用東風(fēng)4B型機(jī)車上成熟、先進(jìn)的產(chǎn)品為原則改造為32臺(tái)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車。改造中保留原車柴油發(fā)電機(jī)組、牽引電機(jī)、轉(zhuǎn)向架,重點(diǎn)改造車架和司機(jī)室。

機(jī)車改造方案：

機(jī)車車體:按照東風(fēng)4B型機(jī)車的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造;增設(shè)1個(gè)司機(jī)室;在冷卻室和二端司機(jī)室之間增加一個(gè)隔墻;

柴油機(jī):對(duì)原有機(jī)車柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)重新布局;

傳動(dòng)系統(tǒng):將東風(fēng)4E型機(jī)車采用的靜液壓變速箱改造為東風(fēng)4B型機(jī)車通用的直齒輪結(jié)構(gòu)變速箱;

輔助系統(tǒng):冷卻水系統(tǒng)重新布局;機(jī)油管路重新布局;相關(guān)部件及配件更換為東風(fēng)4B機(jī)車通用配件;

電氣系統(tǒng):電氣柜按照東風(fēng)4B型機(jī)車進(jìn)行全面改造。

? ?改造完畢的32臺(tái)東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車編號(hào)為東風(fēng)4B-7701～東風(fēng)4B-7732.這與大連機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的32臺(tái)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車重號(hào),僅能從廠牌、司機(jī)室及空調(diào)位置處辨識(shí)。這批改造后的東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車被車迷稱之為“東風(fēng)4E改B型內(nèi)燃機(jī)車”。