近期我在新浪微博、大付撕車公眾號等平臺上，我連續(xù)曝光了榮威RX8的各種故障問題，評論區(qū)里好不熱鬧，后臺也有很多網友給我發(fā)來私信，問題集中在兩方面，其一是陸續(xù)有榮威RX8車主不斷向我反映車輛故障問題，其二是硬派越野車到底該怎么選？我從微博里挑選了一個特別有代表性的網友提問，問題提得很具體，解釋清楚他的問題，基本上挑選硬派越野車也就有了大致的方法和原則。

大付你好，我今年有購車計劃，現(xiàn)在看的是哈弗H9和榮威RX8。這兩款車糾結的原因是：1、H9外觀內飾我不喜歡，RX8覺得不錯；2、H9逆向研發(fā)的普拉多底盤，RX8用的是雙龍，感覺H9的應該要好一些；3、相同配置（拋開四驅結構，不知道誰好誰壞 RX8說他有兩把鎖但后橋是伊頓，H9說是博客華納電子鎖）RX8要便宜幾萬塊；4、H9第三排沒辦法坐人，RX8座1米7以下的完全沒問題；5、RX8的口碑暴露了好多的問題。以上就是我糾結的，想和您討論討論。

榮威RX8和哈弗H9這兩款車我都深度試駕過一段時間，兩款車看似尺寸大小相近、用車場景相近、價格相近，但實則存在著巨大不同，一篇文章恐怕無法涵蓋兩款車的全部特點，我羅列8個要點，通過這些要點的解答你可以很清楚地獲得如下答案：哈弗H9對比榮威RX8到底孰優(yōu)孰劣、兩款車各自存在什么問題、硬派越野車到底應該怎么挑。??

1. 就機械素質來說，哈弗H9要甩開榮威RX8很多，RX8的變速箱頓挫感是比較明顯的，起步的時候、N檔切D擋的時候尤其明顯，甚至平順性比我老掉牙的帕杰羅5AT還要差一些；

2. 不知道是不是我試駕的那臺RX8是特例？只要自動駐車打開，起步時就會有異響。本來試駕視頻里應該說，但一是這個問題是在我結束拍攝準備還車路上發(fā)現(xiàn)的，也就是最后才發(fā)現(xiàn)的，因為我平時開車非常不喜歡打開自動駐車，所以一向是常關，另外我不能確定這對RX8來說真正算是一個問題，還是個例；

3. ?RX8的底盤控制做得不好，懸架在鋪裝公路上比較松散，而在越野路面雖然會獲得不錯的“飄忽”感，也就是我們所說的硬派越野車的懸架在越野時像坐船一樣，能夠充分吸收路面不平帶來的顛簸感，但相比哈弗H9來說，吸收能力還是差了一些，整體性偏差，這會讓人有比較明顯的廉價感，同時來自底盤震動傳遞的噪音也明顯相比H9偏大；

4. 無論選擇哈弗H9還是榮威RX8，都是對越野有一定需求的用戶，但從設計的功能性來看，RX8的接近角太小了，屬于典型的為了設計犧牲功能，當然，也或許確實比哈弗H9好看一些、樣式更具創(chuàng)新性一些，但這個因人而異，也有人認為H9雖然有普拉多痕跡，但相比榮威RX8更野性一些；

5. 至于說H9仿普拉多，或者干脆說山寨普拉多，這個我完全不同意。怎么沒人說新吉姆尼山寨奔馳G呢？怎么輪到吉姆尼就都愛稱為小奔馳G了呢？同樣的事放在自主品牌什么都成立，放在外資品牌就不成立了？所以H9就外觀而言還真不能完全說是山寨，哈弗只是想做一款跟普拉多一樣好的中國車而已，雖然現(xiàn)在對比普拉多來看，還是差一些；

6. 我不喜歡硬派越野車做成7座，幾個問題：首先是買硬派越野車的后期多少都會改裝，7座兩年一驗車真是不方便，哈弗H9有個5座尊享版，我覺得特別好，這個版本兼顧了5座需求、越野性能和舒適性，但榮威RX8只有兩驅最低配有5座版，是明顯為了拉低入門價而設定的版本，基本上沒有實際意義；其次，我一直把車的功能分的非常清楚，如果我買7座車，一定一定是MPV，再大的SUV，第三排也沒有GL8這個級別的MPV舒服，因為MPV有通道，這個太方便了；再有，硬派越野車真不太適合頻繁的城市通勤，本來就沒城市SUV舒服，你再給第三排裝2個人？硬派越野車能大顯神威的使用場景有2個，要不然就是長途穿越詩和遠方，要不然就是攀爬，而這2種場景下，那個能讓你第三排坐人？不用特別考慮第三排誰比誰大多少，即使大，長途坐也肯定不舒服，短途就湊合一下，或者安排個身高矮體重輕的就行了，沒必要較真第三排；

7. 硬派越野車最在乎口碑，換句話說就是可靠性?？诒缓玫挠才稍揭败囉袃蓚€非常致命的問題，一個是安全問題，因為買硬派越野車的車主都是哪野往哪去，可靠性差，在荒野非常危險；另一個是殘值問題，去看看H9的二手車保值率，雖然沒普拉多和LC那么神，甚至這兩款車在港口平行進口車商那里一度可以當貨幣用，但H9放在自主品牌里，甚至和20萬級別的城市SUV相比，H9的保值率都算很不錯的。RX8未來的殘值，基于現(xiàn)在車主反饋出的口碑，不用我說。另外，我買車特別看中一款車的全壽命周期成本，這其中有新車價格，也有維修保養(yǎng)，也有油耗，當然也包括二手車殘值，這些綜合算算，RX8雖然優(yōu)惠力度大，但最后算算全壽命周期成本，未必合適；

8. RX8的唯一優(yōu)勢，就是內飾設計以及人機交互確實比H9好，但話說回來，到了20萬這個級別，消費者不會再單獨來看一款車的某一點，一定是拼全面性，尤其是車的機械素質。幾萬元的車可能你做個超大屏幕當做噱頭，這不是因為買幾萬元車的消費者都是車盲，而是因為他們知道幾萬塊的車還要什么機械素質??？！堆配置就行了唄！誰給的多就買誰，誰外觀內飾炫就買誰，誰看起來有點面子就買誰，就這么簡單。但到了20萬級別，誰也不可能只看堆配置來買車，拼的是一款車的完成度。就完成度來說，H9要遠高于榮威RX8。

9.這個可能不適用所有人。玩硬派越野車的人，或者說一開始只是想買一款越野能力強的車，玩著玩著迷上越野了的人，后期都會遇到一個問題，就是覺得車的現(xiàn)有能力不夠了，開始想強化了。這時候一款產品是否有足夠多的適配改裝件就顯得非常重要了。而決定改裝件的多與少，要看這款車的銷量，銷量大的車，第三方有動力研發(fā)改裝件，小眾車就沒那么好適配了，要不就是幾乎沒有改裝件，要么就是有改裝件但選擇余地很小，種類太少，很難選到樣式好看或者符合自己要求的改裝產品。在這點上，哈弗H9的改裝件要遠多于榮威RX8，比如競技杠、底盤護甲、側踏、頂框、副油箱、備胎架、懸架升高套件等等。

汽車存在的意義是擴大人類的活動半徑，而現(xiàn)代硬派越野車的設計初衷是將這個半徑再擴大，在這種背景下，穩(wěn)定、機械素質良好、全路況場景適用、舒適、后期易升級、越野能力強悍等條件就成了硬派越野車的基礎素質，絕不是誰比誰第三排大、屏幕大等小維度對比。這就是我可以斷定榮威RX8一定賣不好的原因，即使現(xiàn)在優(yōu)惠達到了近3萬元，還是賣不過沒有一分錢優(yōu)惠的哈弗H9。一分錢、一分貨，這個道理在汽車上尤其適用。