2021年12月23日下午，深圳灣體育中心，華為舉行主題為“光影交織，萬物共生”的冬季旗艦新品發(fā)布會。這一場發(fā)布會，小颯看到了三件事。

第一件，華為造車，已成定局

“我們只做部件，不造車，我們會幫助車企造好車。不僅要造好車，還要賣好車。”華為消費者業(yè)務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東又表示“華為不會造車”。

一邊是再次強調(diào)不造車，一邊是新車問界M5幾乎全部由華為設(shè)計打造，除了工廠不是華為的以外。

“我們和小康賽力斯今天春天發(fā)布了SF5這款車，用了華為DriveONE一些部件，用了我們的一些技術(shù)，但是整車不是我們設(shè)計的，我們覺得我們還能做得更好，這次我們用了華為消費者業(yè)務的工業(yè)設(shè)計團隊、軟件團隊、用戶體驗團隊來一起打造（問界M5）這個產(chǎn)品?！庇喑袞|說。

余承東的話更加應征了這個事實，那就是AITO問界M5從前期規(guī)劃、設(shè)計到后期營銷、售賣都是由華為一手包辦。賽力斯的身份更像是一個代工廠。

華為不造車的理由有兩個：一，造車影響華為在歐洲的通訊業(yè)務，得不償失；二，造車沒有做博世賺錢。

那么如果造車賺錢呢？

目前的AITO品牌更像是華為的試驗品，成則往前一步，宣布造車。畢竟華為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》的內(nèi)部決議文件，聲明華為不造車，但這份不造車聲明的末尾，又寫著“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”。三年時間，足夠來印證很多事情了。

華為造車之心，已是路人皆知。

第二，華為生態(tài)化反

生態(tài)化反是個好詞兒，賈躍亭發(fā)明了它，華為開始實現(xiàn)了它。

華為從底層開始搭建整個智能汽車技術(shù)生態(tài)的企業(yè)，這是非常了不起的，需要巨大的人力物力資源，還需要數(shù)量龐大的用戶群體，才能構(gòu)建成一個生態(tài)。

華為車 BU 已經(jīng)有超 5000名研發(fā)工程師、10個分布在全球范圍內(nèi)的研發(fā)中心、已經(jīng)上市了 30+ 的產(chǎn)品。

目前車 BU 整個架構(gòu)包含了 7個獨立的模塊：

• 智能駕駛：包含 MDC 平臺、工具鏈、傳感器硬件、智能駕駛解決方案；

• 智能座艙：包含 HarmongOS 車機操作系統(tǒng)與生態(tài)、車機模組、智慧屏、AR-HUD；

• 智能電動：包含 電驅(qū)動系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、充電樁充電模塊；

• 智能車控：包含 VDC 車控平臺、熱管理系統(tǒng)；

• 智能網(wǎng)聯(lián)：包含 車載網(wǎng)關(guān)、C-V2X 模組、T-Box；

• 數(shù)字汽車平臺：包含 通訊與計算架構(gòu) CCA、AOS、VOS、HOS、HASCore；

• 云服務：包含高精地圖、整車智能的云服務。

僅僅是汽車，華為就構(gòu)建了一個龐大的閉環(huán)，更不要說華為的手機、電腦、手表、音響等一系列智能產(chǎn)品。這場發(fā)布會也是如此，從15時30分開始，華為接連發(fā)布折疊屏手機、智能手表、筆記本電腦、智能眼鏡等消費電子類新品，他們?nèi)慷伎梢曰ヂ?lián)互通，這是華為無可比擬的優(yōu)勢。

第三，AITO問界M5還有潛力可挖

問界M5后驅(qū)標準版預售價為25萬元，四驅(qū)性能版預售價為28萬元，四驅(qū)旗艦版預售價為32萬元。M5 仍然是基于賽力斯 SF5 平臺打造的 SUV，華為換上了整套自己的電驅(qū)動總成，將增程動力的電池規(guī)格增大 5 kWh 至 40 kWh，并在整個車內(nèi)智能化的部分做了重大升級，基于完整的華為 Harmony OS 座艙生態(tài)和 HUAWEI SOUND 音響系統(tǒng)重塑了這款車的車內(nèi)交互和娛樂體驗。

問界M5從設(shè)計、驅(qū)動系統(tǒng)、智能化、甚至影音系統(tǒng)、充電樁，都是華為的，而問界M5幾乎所有部件上，都印有華為的logo。華為還承包了問界M5的銷售網(wǎng)絡(luò)。

但是，這不是終點。要知道，華為最強的智能駕駛，還沒有下放呢？

問界M5并未采用華為的高階智能駕駛解決方案，而是采用了博世的解決方案。從硬件上看，問界M5有 1個視覺感知攝像頭、3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超聲波雷達，沒有時下熱門的激光雷達。

問界M5的L2+自動輔助駕駛功能處于業(yè)界主流水平，和傳統(tǒng)燃油車相比，算是先進。但是放在智能汽車梯隊，僅僅只是中等水平。

華為與北汽聯(lián)合打造的極狐阿爾法S HI版搭載了華為HI全棧智能駕駛解決方案的量產(chǎn)車，并支持城市道路高階智能駕駛。

華為之所以不下放，小颯猜測，應該是華為在投石問路，極狐阿爾法S HI版售價高達38.89萬-42.99萬元。消費者會為昂貴的自動駕駛買單嗎？不如看看市場反應，再做決定。

綜合來看，距離華為親自下場的時間快了，不如再等等，到時候估計蘋果汽車也來了。