壞消息，大家的低價(jià)豪車夢(mèng)可能實(shí)現(xiàn)不了了。

一覺醒來，消息鋪天蓋地說眾泰工廠被長城接盤，更有甚者說長城吞下眾泰。眾泰茍延殘喘了幾年，終于要復(fù)活了？并不，人家長城直截了當(dāng)，說只跟臨沂ZF簽約要了生產(chǎn)基地，不涉及第三方。提都不提眾泰。

也就是說長城只是看中了眾泰的臨沂工廠，對(duì)眾泰本身可不感興趣，畢竟收購眾泰的話還要替它還債，長城才不干。事實(shí)上長城對(duì)眾泰系的工廠真的很感興趣，除了臨沂工廠，跟眾泰同宗的漢騰上饒的工廠和漢龍大冶的工廠都被長城給收購了。長城早就提出到2025年實(shí)現(xiàn)400萬全球銷量，眾泰這些工廠淪為長城產(chǎn)能擴(kuò)張的棋子。

話說眾泰也算光鮮過了，憑借山寨模仿起家，尤其是推出SR9車型，由于高仿保時(shí)捷macan，迅速出圈，火遍大江南北。后來也推出多款車型，標(biāo)榜高原創(chuàng)度力求洗白，但仍是一股山寨味，大眾奧迪路虎無一不成借鑒對(duì)象。

但就是這種騷操作，讓眾泰大賺了幾年的錢。2015年眾泰汽車年銷22萬輛，2016年這一數(shù)字爬升到33萬，營收一度超200億元。與此同時(shí)，眾泰不斷擴(kuò)張自己的商業(yè)版圖，搗弄出了君馬品牌和大乘品牌，其中君馬還號(hào)稱是高端品牌。而眾泰歸屬的鐵牛集團(tuán)也大力造車，擁有漢騰汽車和漢龍汽車。

只是這些個(gè)品牌堪稱同宗同源同德性，模仿成性，其中眾泰便是它們的偶像。所以一旦偶像跌落神壇，迷弟們也都一個(gè)個(gè)不可遏止地衰落。2019、2020年眾泰連續(xù)虧損過百億，君馬、漢騰、漢龍等品牌也相繼暴雷。2020年11月眾泰申請(qǐng)重整。

眾泰就像一個(gè)破敗的豪門，家產(chǎn)土地什么的被瓜分買走，卻沒人想跟它扯上關(guān)系。除了長城，比亞迪以及新創(chuàng)品牌牛創(chuàng)汽車都看上了眾泰系的工廠。大乘汽車，創(chuàng)始人是原眾泰董事長之子，其位于撫州和常州的工廠，已分別被賣給了比亞迪和牛創(chuàng)。牛創(chuàng)目前宣布推出“自游家”品牌，首款車型為增程式中大型SUV，即在剛買到手的常州工廠投產(chǎn)。

其實(shí)也并非無人覬覦眾泰的，畢竟?fàn)€船都有三斤釘嘛。雖然眾泰造車不咋樣，但眾泰擁有“傳統(tǒng)燃油車+新能源汽車”的雙重生產(chǎn)資質(zhì)，以及多個(gè)生產(chǎn)基地，還是很香的。財(cái)大氣粗的寶能就是之一。

寶能2017年就高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，比恒大還早了兩年。先是收購觀致，并揚(yáng)言連續(xù)五年，每年投100億用于觀致新車研發(fā)。后又收購長安PSA，把“寶能汽車”打上了DS的車尾。眾泰重整之時(shí)，寶能隆重登場(chǎng)。當(dāng)時(shí)臨沂商務(wù)局都發(fā)消息說寶能跟眾泰合作已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性洽談階段了，可后來不知道什么原因，這事就告吹了。

到底還是由另一家集團(tuán)江蘇深商入主，為眾泰擺脫了破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。深商也沒有造車經(jīng)驗(yàn)，估計(jì)也是沖著眾泰的剩余資產(chǎn)去的，至于眾泰能不能復(fù)活實(shí)在不好說，隨著工廠一塊一塊地賣，咱們的低價(jià)豪車夢(mèng)也就可能破滅了。

但漫哥一點(diǎn)也不覺可惜，在奔涌前行的自主品牌崛起浪潮里，眾泰們山寨模仿的套路早已為人不齒，而不注重產(chǎn)品質(zhì)量更被消費(fèi)者煩厭，這樣的“豪車”實(shí)在大可不必。眾泰如再有翻身之日，但愿它能有洗心革面的一天。

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