2020年上半年國內(nèi)乘用車召回榜單出爐，德國豪華品牌老大哥奔馳再次占據(jù)榜首，無論召回次數(shù)或是召回數(shù)量都穩(wěn)居榜首。這也是自2019年登上年度榜首后的第二次登頂。有人說這是對消費者負責(zé)任的售后態(tài)度，畢竟敢于召回總比明知有問題還不召回要好嘛；而另一方面，過多的召回同時也說明產(chǎn)品確實存在不少的質(zhì)量問題……

我們先來看看都是些啥問題導(dǎo)致召回：

奔馳上半年多達11次召回中幾乎涉及了包括進口奔馳、北京奔馳、福建奔馳在內(nèi)的旗下所有車型。召回原因也五花八門：有座椅安全隱患、座椅安全帶鎖扣不符合要求、通信模塊軟件問題導(dǎo)致車輛無法被定位、開發(fā)過程偏差導(dǎo)致車輛后車門上壓印了錯誤的兒童防護鎖標(biāo)簽、滑動天窗的玻璃面板和天窗框架之間粘合不符合規(guī)格、車輛前門線束的布線不合理或致?lián)p壞等這些“小問題”……還有車輛前減振器受到較大外力沖擊時叉頭或斷裂（俗稱斷軸）、發(fā)動機渦輪增壓器進油管的橡膠材料不符合要求、發(fā)動機的高壓燃油泵與低壓燃油管結(jié)合處密封性降低等影響安全或發(fā)動機的大問題。幾乎涵蓋了從產(chǎn)品設(shè)計缺陷到生產(chǎn)裝配失誤等多種質(zhì)量問題。作為在國內(nèi)銷量領(lǐng)先的一線豪華品牌確實太不應(yīng)該了。

召回就相當(dāng)于將產(chǎn)品質(zhì)量問題公眾于世，自損形象。那么奔馳多次且大量的召回是不是良心發(fā)現(xiàn)、對消費者負責(zé)呢？那要看召回是主動的還是被迫的了。

就在近日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布公告：梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司將從2020年12月18日起召回共計 66.9萬輛汽車，涉及奔馳C級汽車、SLC級汽車、GLC SUV汽車等車型。此次召回的車型并不是近年上市的新款車型，而是生產(chǎn)日期從2013年2月到2017年5月搭載M274發(fā)動機老款車型。該發(fā)動機的高壓燃油泵與低壓燃油管的結(jié)合處，在受到長期的熱負荷影響后密封性可能會降低，在低溫條件下車輛冷啟動時，可能發(fā)生滲油。

值得注意的是，這次召回并不是奔馳自發(fā)行為，而是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的，是被動實施的召回。而且公布召回方案的時間是6月30日，具體的召回實施階段要到12月18日才開始，這就意味著在這段長達半年的時間里，這部分有滲油隱患的車主將明知有安全隱患的前提下繼續(xù)使用車輛直至12月18日。而奔馳也極有可能在明知產(chǎn)品存在安全隱患的前提下，無視或故意隱瞞產(chǎn)品缺陷！更讓奔馳車主心寒的，這應(yīng)該不是第一次……

去年冬天，漫哥這臺奔馳C180 Coupe 開始出現(xiàn)發(fā)動機點火明顯延遲，啟動時有異響，最后發(fā)動機故障燈亮。4s店經(jīng)初步檢查，說是發(fā)動機凸輪軸通病問題。但已過保修期，高達兩萬的維修費用需要自付。漫哥自認(rèn)平常開車習(xí)慣良好，多年來全在4S店定期保養(yǎng)，當(dāng)時不明白什么原因，網(wǎng)上一查，原來這樣的故障是M271發(fā)動機的通病，而且大多都是出了保修期發(fā)生，這個普遍性說明是奔馳M271發(fā)動機設(shè)計或材料問題導(dǎo)致的故障。漫哥曾投訴到車質(zhì)網(wǎng)和315官網(wǎng)，得到廠家的答復(fù)都是過保不保，最后不了了之。

這次親身經(jīng)歷的實例也讓漫哥懷疑奔馳極有可能在明知凸輪軸鏈輪有設(shè)計或用料缺陷，但由于缺陷涉及面廣，召回成本高昂，且短期內(nèi)不一定會表現(xiàn)出明顯故障狀態(tài)，故而從未主動召回。

不可否認(rèn)，任何產(chǎn)品都有缺陷。召回也確實是企業(yè)對車主是負責(zé)的表現(xiàn)。但是像奔馳這樣，多次大量的召回，且出現(xiàn)在國家市場監(jiān)督管理總局強制被動召回，消費者不免就要打個問號了，到底是負責(zé)任還是質(zhì)量確實太差？