近日，一款官方稱之為：“50萬內必入的SUV”，引起了筆者的注意。

而定語的主角，即是智己推出的首款中大型SUV——智己LS7。

它立身于五座豪華SUV市場，新車共推出五個版本車型，其售價區(qū)間為32.98萬元-45.98萬元。

悉知，單以智己LS7的售價區(qū)間來看，不難發(fā)現(xiàn)，與它價格重合度較高的車型還不在少數(shù)，如理想L8、小鵬G9、飛凡R7等等。

那么，智己LS7真有定語說的50萬內必入車型？它又是靠什么來“贏”得消費者的心？是“嘴炮”還是“誠意”滿滿呢？下文就隨同筆者，一探究竟。

從智己LS7的外觀設計開始聊，整車的設計語言，并沒有給到筆者眼前一亮的感覺，或者說時下新能源車的設計同質化過于嚴重，已經(jīng)出現(xiàn)了審美疲勞。

外觀或用力過猛，尾部神似馬丁DBX

新車的前臉為電車中規(guī)中矩的造型，全封閉式中網(wǎng)，搭配著兩側“L”型的大燈；下部則為大開口的進風口，內嵌式的日行燈足夠顯眼，但筆者認為日行燈條的尺寸過于夸張，猶如設計師用力過猛之后的既視感。

在車身側面，能看出智己LS7整車采用了流暢的線條設計，以及后尾箱處明顯看出，其溜背的車身姿態(tài)。另外，值得肯定的是智己LS7的三圍尺寸，其長寬高分別為5049/2002/1731mm，軸距為3060mm。論三圍各方面的表現(xiàn)，它都強于小鵬G9。

再把目光看向尾部，是整車設計熱議較大的地方。智己LS7用上了時下較流行貫穿式尾燈，細節(jié)之時尾燈還有別樣的層次感。另外，車頂處用上了兩段式小尾翼，來凸顯整車運動的氛圍。

但細心觀察之后發(fā)現(xiàn)，智己LS7的尾部設計，與阿斯頓·馬丁DBX的車尾相似度極高。由此，被網(wǎng)友一致調侃：DBX是買不起了，買臺智己LS7過把‘馬丁車主’癮吧。屏幕前的讀者，你又怎么看呢？

內飾“亮點”頗多，是噱頭還是真有“用”

在內飾方面，用智己官方的話說：亮點頗多！體現(xiàn)在哪？

首先是大面積的前擋風玻璃，其玻璃一直延伸至B柱橫梁處。而說到全景風擋，我們最先聯(lián)想到的便是雪鐵龍C4畢加索、特斯拉Model X等等。那么，智己LS7的全景風擋又與眾不同在哪呢？

智己LS7表示，它采用了三層鍍銀的技術，紫外線隔離率達到99.99%。眾所周知，全景風擋一直備受吐槽的便是：熱和曬，而像在海南炎熱的6、7月才是隔熱效果“見真章”之時，至于它有沒有說的那么“神”？筆者頗為期待。

其次是半幅式方向盤，造型上可以說效果拉滿，但在實際使用過程中仍存在一些弊端。如率先體驗過的媒體朋友表示，該方向盤在低速直角轉彎、停車入庫等情況下會出現(xiàn)操作不流暢，不適應等行為?？梢?，半幅式方向盤是需要一定時間去學習適應，特別是新手司機。

最后則是零重力座椅，是筆者看來是在眾多配置當中較為實用的一個。該座椅不僅能給用戶提供舒適放松的坐姿，且在后排座椅完全放平時，前排副駕座椅同會向前折疊，被收進中控臺下方，真正做到完全“躺平”效果。

單、雙電機任君選，動力優(yōu)于小鵬G9

在動力部分，智己LS7的雙電機版本，其電機最大輸出總功率為425kW，最大輸出扭矩為725N·m，零百加速來到了4.5秒；而單電機版本，電機最大輸出總功率為250kW，最大輸出扭矩為475N·m，百公里加速也來到了6.5秒。該動力表現(xiàn)對于一款純電中大型SUV來說，是頗為可觀的。

當然，不管是單電機版本還是雙電機版本，你還可以選擇電池容量高達100kWh的三元鋰電池，在CLTC工況下最高純電續(xù)航可達660km，最低有到625km的規(guī)格，對于大部分用車場景，皆可以勝任的。

然而說到智己LS7在同級別的競爭力，不得不搬出同級競品，來“襯托”出它的特別。

我們以售價重合度較高的小鵬G9 570 Pro版（32.99萬元）與智己LS7 Elite 后驅版（32.98萬元）進行對比。通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，智己LS7無論是從功率、扭矩，還是純電續(xù)航里程都要優(yōu)于前者，況且在配置方面也處于領先的狀態(tài)。

總結

總的來說，“50萬以內必入SUV”是有點夸大其詞的效果，而我們先拋開各方面因素，單論智己LS7的乘坐空間、動力參數(shù)，相信它都會引起不少消費者的關注。而官方宣稱的全景風擋、半幅式方向盤以及零重力座椅，其真正落實到消費者身上的好感程度如何？暫無從考究。

至于說智己LS7該不該入手，若站在品牌的角度看，它且算是位“新玩家”；而落到產(chǎn)品層面，旗下智己L7的銷量較不容樂觀?？梢哉f，或將要考慮入手智己LS7的消費者，望三思而后行。