雖然有時候我們總是說“不以成敗論英雄”，但無數(shù)“成王敗寇”的事實讓我們不得不把更多的關(guān)注給予成功者。尤其是存量競爭下，車市“內(nèi)卷”加速，車企也面臨著更為復(fù)雜的情況。

乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%；1-7月份累計銷量1129.9萬輛，同比僅微增1.9%。而進(jìn)入7月車企零售銷量排行榜TOP10的車企中僅有3家實現(xiàn)同比上漲，就更凸顯當(dāng)前汽車市場的“陣痛”了。

所以，當(dāng)我們看到吉利汽車逆勢上漲，尤其“中國星”系列表現(xiàn)搶眼時，不由得為之一振。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車中國星高端系列不僅在短短幾年時間里實現(xiàn)銷量破70萬輛的佳績，更在今年前7個月銷量持續(xù)攀升。要知道中國星車型所深入的可都是目前國內(nèi)汽車行業(yè)競爭最激烈的市場，同時也是老牌合資品牌的“腹地”，在這樣的“圍追堵截”下，中國星還能取得如此佳績，必有其過人之處。

銷量成績只是外在表現(xiàn)，產(chǎn)品力過硬才是根本原因

數(shù)據(jù)會說話：根據(jù)吉利汽車官方公布的銷量，今年7月份乘用車銷售138135輛，同比增長13%，并已連續(xù)6個月保持同比、環(huán)比雙增長；中國星高端系列銷量29696輛，環(huán)比增長約9%，同比增長超15%；其中，中國星雙旗艦之一的星越L，7月銷量突破歷史新高達(dá)到15666輛，同比增長超24％，目前累計銷量超27萬輛；另一款星瑞自1.5TD車型加推上市后，整體競爭力進(jìn)一步加強(qiáng)，快速拉動銷量攀升，7月銷量破萬達(dá)10204輛，累計總銷量超32萬輛。

從上面的數(shù)據(jù)來看，中國星今年銷量態(tài)勢不錯，再進(jìn)一步分析的話，中國星累計銷量突破70萬，并且是在高基數(shù)下加速增長。以星越L為例，新車上市10天銷量6000+、訂單3萬+，月均銷量過萬，近兩個月更是屢創(chuàng)歷史新高，上市兩年依然后勁十足；星瑞亦如此，從0到1萬輛用時30+天，從1萬到5萬輛用時100+天，上市10個月銷量即快速突破10萬輛，上市兩年半累銷快速突破32萬輛，單月市占率最高達(dá)3.21%。這兩款車可以說是自“出生”以來便自帶流量基因，出道即巔峰的代表。

從細(xì)分市場來看，星瑞攻入的是售價10-15萬、競爭最為激烈，且以往幾乎是合資品牌壟斷的家轎市場腹地，如今合資品牌雖然“光環(huán)”有所減弱，但戰(zhàn)斗力依舊十分可觀。而星瑞一路高歌猛進(jìn)，進(jìn)入到頭部爭霸賽當(dāng)中，并以高價值產(chǎn)品力，不斷刷新中國家轎紀(jì)錄，成為可與主流合資并駕齊驅(qū)、甚至趕超合資的家轎新選擇，這難度有多大？想想就知道。

至于星越L同樣是硬剛合資的佳作，其進(jìn)入了15-20萬級SUV市場的兵家必爭之地，在這個早已競爭白熱化的細(xì)分市場，星越L不光銷量屢創(chuàng)新高，全系車型平均成交價更是高達(dá)17萬，直面CR-V、RAV4、途觀L等合資強(qiáng)敵，同樣以高價值和高品質(zhì)贏得認(rèn)可，成為20萬級SUV硬核之王。

在當(dāng)前市場環(huán)境下能夠脫穎而出的車型，必然擁有越級殺敵的硬核產(chǎn)品力。兩款基于CMA架構(gòu)打造的車型，從一開始便被賦予了“高價值”基因，成為“中國汽車高價值”代言人。以星瑞為例，其1869mm超寬車身+2800mm超長軸距、BOSE高級音響、頂級車載香氛系統(tǒng)、雙12.3英寸高清液晶大屏+7.5英寸全彩HUD抬頭顯示，以及最新銀河OS系統(tǒng)、新一代E02高性能芯片等等，不僅滿足用戶的科技感和檔次感需求，更能為用戶帶來流暢、好用的車機(jī)智能化體驗，在同級、同價位車型中頗具“稀缺性”。

而星越L，亦擁有全系Drive-E 2.0TD動力、百公里加速7.5s、愛信原裝進(jìn)口8AT變速箱、百公里油耗6.9L、博格華納第六代四驅(qū)系統(tǒng)，以及AR-HUD增強(qiáng)抬頭顯示、吉利銀河OS、HWA 高速駕駛輔助系統(tǒng)等豐富功能配置，實現(xiàn)了同級對手難以企及的高價值。管中窺豹，可見一斑，中國星何以硬剛老牌合資？何以能在“水深火熱”的燃油車市場脫穎而出？從以上寥寥幾點便可發(fā)現(xiàn)端倪。

破紀(jì)錄不是目的，提升品牌影響力才是終極目標(biāo)

從目前來看，中國星已經(jīng)成為吉利品牌向上的代表作，而且是可以作為成功的典型。實際上，我們知道，在中國品牌的高端化突圍中，有過各種各樣的案例，但真正成功的并不多；中國星在如此短的時間里，累計銷量突破70萬輛，且轎車、SUV齊頭并進(jìn)，實現(xiàn)從現(xiàn)象級爆款車型到經(jīng)典款車型的蛻變，做到了合資通殺，取得了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，這樣的情形并不多見。在中國星車型的帶動下，吉利實現(xiàn)品牌向上目標(biāo)的同時，高端化戰(zhàn)略漸入佳境。

中國星高端化的形象為吉利帶來了直接的品牌溢價，也成就了自己的市場表現(xiàn)，但高端化并非遠(yuǎn)離群眾，而是應(yīng)與用戶靠得更近，從而可以讓更多的消費(fèi)者獲得更高階的價值體驗。比如在中國星誕生的兩年中，有過很多與用戶共創(chuàng)的實例，諸如攜手新銳珠寶設(shè)計師龍梓嘉，打造“中國星”×CIGALONG聯(lián)名限定珠寶“星芒”， 演繹車圈寵粉新高度；聯(lián)合潮流健身品牌“超級猩猩”，共同打造“超能玩家健身派對”， 推出系列專屬私教課程；聯(lián)合三星堆博物館，推出星瑞時空版的聯(lián)名車型；推出星瑞只此青綠版等等，玩出了用戶共創(chuàng)新高度，也成功的走近了用戶。

正所謂：近水樓臺先得月。只有與用戶打成一片，才能讓用戶充分了解，高端化的初衷并不是高高在上，而是要給用戶更好的產(chǎn)品體驗。產(chǎn)品作為品牌與用戶之間最直接的橋梁，好與壞，就決定了品牌發(fā)展的最終結(jié)果。深入到用戶當(dāng)中，才能深刻洞察并積極響應(yīng)用戶的實際需求，有效避免“叫好不叫座”的尷尬，從這個角度來講，中國星顯然已經(jīng)摸出了自己的門道。

自中國星系列上市之后，通過打造全方位全生態(tài)的升維“星”體驗，讓汽車不再是冰冷的交通工具，而是能產(chǎn)生情感共鳴的出行伙伴；與此同時，本著“為中國汽車價值”而戰(zhàn)的初衷，中國星率先采用“高端產(chǎn)品大眾化”戰(zhàn)略，成功打破合資品牌固有格局和品牌壁壘，帶領(lǐng)中國品牌汽車從價格優(yōu)勢向價值優(yōu)勢轉(zhuǎn)型，逐漸掌握中國汽車市場的話語權(quán)，向世界展示中國汽車的品質(zhì)和自信。

助力吉利奔赴自己的星辰大海，中國星功不可沒

毋庸置疑，新時代的汽車發(fā)展正面臨各種各樣的考驗，但無論多復(fù)雜、競爭多激烈，萬變不離其宗的立身之本則是先進(jìn)的技術(shù)實力所帶來的高價值體驗。

顯然，中國星所擁有的核心技術(shù)，便是其“高價值”的法碼。從基礎(chǔ)上講，中國星有CMA這個全球領(lǐng)先的造車架構(gòu)，可以覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求，造出世界一流的好車。

而從智能化層面講，吉利很早就已經(jīng)在低軌同步衛(wèi)星、V2X車路協(xié)同、高級別自動駕駛等領(lǐng)域做了前瞻性布局，并逐漸應(yīng)用到了諸如中國星等多款車型上，在5G智能出行時代率先打出了智能出行的風(fēng)采。而在“藍(lán)色吉利行動計劃”的指導(dǎo)下，智能化節(jié)能與新能源技術(shù)上領(lǐng)跑全球的GHS2．0智混系統(tǒng)也已經(jīng)首搭在中國星上。

技術(shù)是汽車行業(yè)的“立身之本”，而技術(shù)只有通過產(chǎn)品才得以驗證，在吉利中國星車型上，有著吉利最貨真價實的技術(shù)，也是“高價值”的真正體現(xiàn)，更關(guān)系著吉利品牌未來的發(fā)展，如今這些都已經(jīng)在中國星產(chǎn)品上得到驗證，吉利向上之路又穩(wěn)了。

寫在最后：

吉利中國星何以在競爭最激烈的細(xì)分市場，與合資品牌正面硬剛，并且逆勢取得了相當(dāng)搶眼的成績？原因無他，正是其在產(chǎn)品力與營銷服務(wù)等方面的出眾表現(xiàn)，其讓我們看到吉利品牌乃至中國品牌的崛起之路，也驗證了自身的不凡之處，相信中國星未來在市場上還會呈現(xiàn)出更好的成績，為吉利品牌向上發(fā)展增磚添瓦，我們拭目以待。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）