一直以來，關于特斯拉“剎車失靈”的問題都沒有一個定論。然而，隨著一份特斯拉召回計劃的出現(xiàn)頓時讓網上又“沸騰”了起來。

國家市場監(jiān)督管理總局的官網顯示，因沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒，以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患，特斯拉將召回包括進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y在內的汽車共計超過110萬輛。

隨著這則消息的出現(xiàn)，“特斯拉剎車失靈實錘”的聲音便鋪天蓋地而來。然而，事實果真如此么？

從召回的原因來看，“沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略”其實指的是特斯拉的動能回收力度不可調節(jié)，而“對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒”只能說明沒有起到提醒的義務，僅憑這些就說“實錘剎車失靈”似乎是站不住腳的。

事實上，關于特斯拉的“剎車失靈”，一個業(yè)內人士普遍比較認同的說法是：特斯拉引以為傲的“單踏板”模式與我們傳統(tǒng)的駕駛習慣產生了沖突，這使得許多駕駛員出現(xiàn)了誤操作，進而引發(fā)了“剎車失靈”事件。

而召回說明中的“可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險”似乎也印證了這種說法。

特斯拉“單踏板”模式的工作邏輯是：踩下油門是加速，松開油門是剎車（利用較強的動能回收在一定程度上替代踩剎車）。很多情況下僅憑一個踏板就控制車輛的行進與停止，這也是特斯拉“單踏板”模式名字的由來。

然而問題是，特斯拉動能回收的力度雖強，但并不能完全替代剎車。在遇到緊急情況或者車速較快時，“單踏板”并不能產生足夠的制動力，仍舊需要去踩剎車。

更為關鍵的是，我們一直以來所習慣的駕駛模式是：“加速時踩油門，減速時踩剎車”。而到了特斯拉這里，則變成了“踩油門是加速，松油門是剎車”。這兩種操作邏輯在緊急情況下會在駕駛人的腦海中產生激烈的碰撞，進而極易導致誤踩油門出現(xiàn)危險。

說起來，動能回收在眼下的電動車上其實很常見，但為什么偏偏特斯拉頻繁“出問題”？

原因就在于其他品牌車型上的動能回收力度是可調節(jié)的，而特斯拉的不可以。而且，特斯拉這份默認的回收力度較強，并且官方似乎也一直有意無意地在引導宣傳這種所謂的“單踏板”模式，給人一種省心省力還高級的形象。殊不知，這種“高級”事實上存在著極大的安全隱患。

好在，根據(jù)這次召回的說明，特斯拉將會通過OTA升級將動能回收力度的選項還給用戶。相比于“實錘特斯拉剎車失靈”說法，我更愿意稱之為一種對駕駛安全隱患的消除。

歸根結底，特斯拉有錯嗎？有。但它的錯不在“剎車失靈”，而在于不該強硬地塞給用戶一種與傳統(tǒng)駕駛習慣相沖突、存在安全的操作邏輯，并且還妄圖教育消費者使其接受。

別忘了，無論到了任何時候，技術理念推廣與應用的首要前提一定是安全。