文/行走斯圖卡

日前，一條令人振奮的消息出現(xiàn)在網(wǎng)絡上，在中國東方航空公司的官方平臺上，首條由C919客機執(zhí)飛的商業(yè)航班飛行計劃正式公布，班次為MU9191，從上海虹橋機場飛往北京國際機場，飛行時間預計為2小時25分鐘。

這件事在國際上同樣引發(fā)了諸多媒體的關注。美國《新聞》網(wǎng)站在報道中提到，這款164座的窄體客機，將會成為波音737Max系列和空客A320Neo系列的有力競爭者，也是中國試圖打破波音和空客對國際客機市場壟斷地位的里程碑事件。當然，報道沒有忘記提到C919客機所謂的“對國外產(chǎn)品的依賴”，文章說，C919客機雖然是在中國組裝，但很多零部件依賴國外的供貨商，包括通用電子、賽峰集團和霍尼韋爾集團。

作為一款瞄準國際市場的商業(yè)客機，C919必須取得各國的適航證，這也決定“吃獨食”并不有利于C919和后續(xù)機型的發(fā)展；與此同時，國外公司的成熟產(chǎn)品可以幫助我們少走彎路、降低成本；作為一款以商業(yè)利潤為導向的航空產(chǎn)品，C919使用國外產(chǎn)品并不需要大驚小怪。

前段時間，使用國產(chǎn)“渦扇-20”發(fā)動機的運-20機型出現(xiàn)在公眾視野中，表明中國在發(fā)動機領域取得了重要突破，同時也意味著“渦扇-20”發(fā)動機的民用版本“長江-1000”發(fā)動機，也即將到了開花結果的時候。

發(fā)動機是一款飛機最為核心的部件；當美國對中國發(fā)動經(jīng)濟圍堵、技術遏制的時候，就有不少國會議員鼓噪對中國實施民用航空發(fā)動機的禁運；國內(nèi)也有一些人跟著西方渲染所謂“C919無法成功”的論調(diào)，甚至前段時間一個不會影響正常飛行的小問題，在這些人口中都被無限放大。

但是現(xiàn)在，C919客機正式投入商業(yè)運營，這是中國航天制造實力有了進一步提升的重要事件；我們可以預測一下，C919在服役后的一段時間里，將會繼續(xù)使用美國通用和賽峰集團聯(lián)合研制的發(fā)動機，但后續(xù)機型將會推出使用國產(chǎn)“長江-1000”發(fā)動機的版本，如同殲-20、運-20剛服役的時候使用俄式發(fā)動機，隨著國產(chǎn)發(fā)動機技術的成熟，改用國產(chǎn)“渦扇-10A”改進型和“渦扇-20”發(fā)動機的路線一樣，將來也一定會看到國產(chǎn)發(fā)動機和高度國產(chǎn)化的大型商用客機。

事實上，C919自原型機首飛以后，中國的技術工程師們就不斷尋求零部件的國產(chǎn)化替代，目前外界普遍認為C919的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過50%，未來可能還將進一步提升。

C919正式投入商業(yè)運營，是“中國制造”的里程碑事件。“8億件襯衫換1架客機”的酸楚，只有經(jīng)歷過那個年代的人才能體會，“運-10”下馬的記憶更是成為很多人的遺憾，在僅存的一架運-10原型機面前，“永不放棄”的石碑一直在激勵著我們，而C919客機就是給歷史的一份答卷。

國產(chǎn)大客機是中國不斷突破裝備制造瓶頸的成果；在過去的幾年里，我們造出了盾構機、造出了航母、造出了大型運載火箭、造出了高鐵、造出了LNG船和豪華郵輪、造出了新能源車，我們用實際行動告訴整個世界：沒有什么東西是中國人造不出來的。除了造孽，那是老美的強項。

留給某些人的“先進技術”已經(jīng)越來越少了，中國正在不斷取得突破；留給華盛頓某些人的“遏華利器”也越來越少，封鎖和圍堵是壓不垮中國的，面對重壓、中國的產(chǎn)業(yè)升級不會停下腳步！

預祝C919客機首次正式飛行圓滿成功！我們的祖國也越來越好！